Kuus kõige kallimat Ferrarit maailmas

Ferrari on ehitanud ühed maailma kiireimad ja kallimad autod.

Ferrari on Itaalia sportautode ettevõte ja vormel XNUMX võidusõidumeeskond. Äritegevuse kaks poolt on omavahel seotud, üks on ilma teiseta võimatu, sest asutaja Enzo Ferrari alustas oma võidusõidumeeskonna rahastamiseks maanteeautode ehitamist.

Scuderia Ferrari (võidusõidumeeskond) alustas Alfa Romeo motospordiprogrammi 1929. aastal, kuid 1947. aastal jõudis tänavatele Ferrari esimene maanteemudel 125 S. Sellest ajast alates on Ferrari olnud liider maanteedel ja võidusõidurajal.

Ta võitis 16 F1 konstruktorite meistritiitlit, 15 sõitja tiitlit ja 237 Grand Prix’d, kuid see võidusõiduedu käis käsikäes maanteeautode tootmise tõusuga. 

Kui Enzo võis keskenduda võidusõidule, siis pärast tema surma 1988. aastal sai Ferrarist maailmakuulus luksusbränd, mis toodab vaieldamatult maailma ilusaimat ja ihaldatuimat superautode sarja. 

Praeguses valikus on 296 GTB, Roma, Portofino M, F8 Tributo, 812 Superfast ja 812 Competizione mudelid ning SF90 Stradale/Spider hübriid.

Mis on Ferrari keskmine hind? Mida peetakse kalliks? Kui palju maksab Ferrari Austraalias?

Portofino on praegu Ferrari valiku odavaim auto.

Maanteeautode ehitamine sai alguse Enzo Ferrari kõrvaltööna, kuid viimase 75 aasta jooksul on ettevõte tootnud sadu mudeleid, millest mõnest on saanud maailma ihaldatuimad autod.

Tegelikult on kalleim müüdud Ferrari – avaliku elu tegelaste sõnul – ühtlasi ka maailma kalleim auto; 1963. aasta Ferrari 250 GTO, mida müüdi 70 miljoni USA dollari (98 miljoni USA dollari) eest. 

Võrdluseks tundub, et uhiuus 400 XNUMX dollarine Portofino on suhteliselt hea tehing, isegi kui tegemist on selgelt väga kalli uue autoga.

Praegust valikut vaadates on Portofino ja Roma kõige soodsamad, vastavalt 398,888 409,888 ja 812 675,888 dollarit, samal ajal kui kõige kallimad praegu saadaolevad Ferrarid on 90 GTS kabriolett hinnaga 846,888 XNUMX dollarit ja SFXNUMX Stradale, mille hind algab XNUMX XNUMX dollarist.

Praeguse vahemiku keskmine hind on ligikaudu 560,000 XNUMX dollarit.

Miks Ferrarid nii kallid on? Miks nad nii populaarsed on?

Ferrari teeb ilusaid autosid, aga SF90 on midagi muud.

Lihtne põhjus, miks Ferrarid nii kallid ja populaarsed on, on eksklusiivsus. Ettevõtte eesmärk on üldiselt olnud müüa vähem autosid, kui on nõudlust, kuigi müük on aastatega tõusnud.

Abiks on ka kaubamärgi vanade sportautode ajalooline edu investeeringutena, sest Ferrari mudelid domineerivad maailma kalleimate autode edetabelites.

Kuid aitab ka kaubamärgi salapära. See on edu, kiiruse ja kuulsuse sünonüüm. Võidusõidurajal seostatakse Ferrarit F1 ajaloo suurimate nimedega, sealhulgas Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, ​​​​Michael Schumacher ja Sebastian Vettel. 

Rajast eemal on kuulsate Ferrari omanike seas Elvis Presley, John Lennon, LeBron James, Shane Warne ja isegi Kim Kardashian. 

See ihaldusväärsuse ja piiratud pakkumise kombinatsioon on võimaldanud Ferraril saada üheks eksklusiivseimaks kaubamärgiks maailmas ja kohandada oma hindu vastavalt. 

Kui ettevõte laseb välja erimudeleid, saab ta määrata hinna mis tahes tasemel ja olla kindel, et see müüakse välja – midagi, mida kõik sportautode kaubamärgid ei saa väita, küsige lihtsalt McLarenilt.

Tegelikult on Ferrari nii populaarne, et pakub ostjatele uue eriväljaande ostmiseks miljoneid. Ja sellesse kutsenimekirja pääsemiseks pead olema püsiklient, mis tähendab mitme uue mudeli ostmist üle pika aja.

Kuus kõige kallimat Ferrari mudelit

1. Ferrari 1963 GTO 250 – 70 miljonit dollarit

See 1963. aasta 250 GTO on kõigi aegade kõige kallim auto. (Pildi krediit: Marcel Massini)

Nagu varem mainitud, peetakse maailma kalleimat Ferrarit ka kõige kallimaks autoks, mis kunagi müüdud. Märkate suundumust selle nimekirja tippu, 250 GTO-d. 

See oli Itaalia kaubamärgi sisenemine Group 3 GT võidusõidukategooriasse aastatel 1962–64, mille eesmärk oli ületada Shelby Cobra ja Jaguar E-Type.

Selle jõuallikaks oli Le Mansi võitnud 3.0 Testa Rossalt laenatud 12-liitrine V250 mootor, mis toodab 221 kW ja 294 Nm pöördemomenti, mis on selle aja kohta muljetavaldav.

Vaatamata edukale võidusõitjakarjäärile on see vaevalt kõige domineerivam või tähelepanuväärseim võidusõiduauto, mida Ferrari eales valmistanud. Siiski on see üks ilusamaid autosid, mis jäädvustab suurepäraselt 1960. aastate esimootoriga GT-autode stiili ja mis kõige tähtsam, neid on kunagi ehitatud vaid 39.

See haruldus teeb neist autokollektsionääride seas nõutud mudeli, mistõttu maksis miljardärist ärimees David McNeil väidetavalt oma 70. aasta mudeli eest 63. aastal eramüügil 2018 miljonit dollarit.

Tema konkreetne näide – šassii number 4153GT – võitis 1964. aasta Tour de France’i (autoversioon, mitte jalgrattaversioon), mille roolis olid Itaalia äss Lucien Bianchi ja Georges Berger; see oli tema ainus suur võit. Teine tähelepanuväärne tulemus oli neljas koht Le Mansis 1963. aastal.

Kui Ferrari on kuulus oma punaste autode poolest, siis see konkreetne näide on hõbedase värviga ja selle pikkuses kulgevad Prantsuse kolmevärvilised võidusõidutriibud.

USA-s asuvat IMSA sportautode võidusõidusarja sponsoreeriva raskeveokite põrandamatte ettevõtte WeatherTech asutaja McNeil tunneb kiireid autosid.  

See on koht, kus ta ja ta poeg Cooper on varem võistelnud. Tegelikult sõitis Cooper 911. aastal Porsche 3 GT2021-R-iga koos austraallase Matt Campbelliga.

Ta on kogunud ka kadestamisväärse kollektsiooni, mille hulka kuuluvad väidetavalt 250 GT Berlinetta SWB, 250 GTO Lusso, F40, F50 ja Enzo – paljude teiste seas.

2. Ferrari 1962 GTO 250 – 48.4 miljonit dollarit

Kokku ehitati 36 Ferrari 250 GTO-d. (Pildi krediit: RM Sotheby's)

Võidusõiduedu ei pruugi tähendada lisaväärtust, sest see 250 GTO šassiinumbriga 3413GT on olnud eluaegne võitja, kuid ainult Itaalia mäkketõusu võistlusel.

Seda reklaamis 1962. aasta Itaalia GT meistrivõistlustel Edoardo Lualdi-Gabari, sõitja, kellel polnud Stirling Mossi või Lorenzo Bandini profiili ega võidurekordit.

Ja hoolimata sellest, et tal pole teadaolevaid võidusõiduvõite ega sidemeid kuulsate sõitjatega, müüdi seda Ferrarit 2018. aastal Sothebys vapustava 48.4 miljoni dollari eest.

Selle teeb väärtuslikuks see, et see on üks neljast Itaalia treeneri Carrozzeria Scaglietti 1964. aasta autost. 

Väidetavalt on see ka üks parimaid näiteid 250 GTO-st peaaegu originaalses seisukorras.

3. Ferrari 1962 GTO 250 – 38.1 miljonit dollarit

250 GTO hinnad hakkasid taevasse tõusma juba 2014. aastal. (Pildi krediit: Bonhams' Quail Lodge)

Uus 250 GTO maksis algselt 18,000 XNUMX dollarit, miks siis sai sellest maailma kalleim Ferrari? 

Seda on raske lõpuni seletada, sest nagu me mainisime, ei olnud see tuntud ettevõtte kõige kuulsam ega edukaim võidusõiduauto. 

Kuid hinnad hakkasid järsult tõusma pärast selle konkreetse auto müüki Bonhamsi Quail Lodge'i oksjonil 2014. aastal. Kuna keegi oli nõus maksma 38.1 miljonit dollarit, sai sellest tol ajal maailma kalleim auto ja kaks autot, mis on selles nimekirjas eespool, võivad teda tänada selle eest, et nad tegid need autod nii suureks autoinvesteeringuks.

4. 1957. aasta Ferrari S '335 Scaglietti Spider – 35.7 miljonit dollarit

Kokku toodeti neli 335 S Scaglietti Spider mudelit.

Seda hämmastavat võidusõiduautot on juhtinud mõned selle spordiala kuulsaimad isiksused, sealhulgas Stirling Moss, Mike Hawthorne ja Peter Collins. Ja nüüd kuulub see sama kuulsale sportlasele - jalgpalli superstaarile Lionel Messile.

Ta kulutas 35.7. aastal Pariisis Artcurial Motorcarsi oksjonil 2016 miljonit dollarit, kuid ta saab seda endale lubada, kuna väidetavalt ületab argentiinlase karjääritulu 1.2 miljardit dollarit.

Tal on ka hea maitse, sest mõned peavad 335 S-d üheks ilusaimaks Ferrariks, mis eales tehtud. Auto nime teine ​​osa ja kogu välimus pärineb selle disainerilt.

Itaalia bussiehitaja Carrozzeria Scaglietti eesotsas samanimelise asutaja Sergio Scagliettiga sai 1950. aastatel Ferrari juhtivaks disaineriks ning tootis mitu meeldejäävat autot, mis ühendasid vormi ja funktsiooni.

335 S eesmärk oli võita Maserati 450S 1957. aasta võidusõiduhooajal, kui kaks Itaalia kaubamärki võitlesid F1-s ja sportautode võidusõidus. See oli varustatud 4.1-liitrise V12 mootoriga, võimsusega 290 kW ja tippkiirusega 300 km/h.

Põhjus, miks Messi nii palju maksma pidi, on see, et lisaks kogu oma pärandile on ta ka haruldane. Kokku valmistati neli 335 S Scaglietti Spiderit ja üks hukkus surmaga lõppenud õnnetuses '57 Mille Miglia, kuulsa 1000-miilise maanteevõistluse ajal ümber Itaalia, mis pärast õnnetust lõpuks tühistati.

5. 1956. aasta Ferrari 290 MM – 28.05 miljonit dollarit

290 mm müüdi 28,050,000. aastal Sotheby oksjonil 2015 XNUMX XNUMX dollari eest. (Pildi krediit: Top Gear)

Mille Migliast rääkides, siis meie järgmine kanne nimekirjas oli ehitatud eelkõige seda maanteevõistlust silmas pidades – sellest ka pealkirjas "MM". 

Taas tegi Ferrari väga vähe näiteid, vaid neli, ja see konkreetne auto kuulub Argentina suurkujule Juan Manuel Fangiole 1956. aasta Mille Miglias. 

Viiekordne vormel-1 tšempion lõpetas võistluse neljandana, kui meeskonnakaaslane Eugenio Castellotti võitis oma 290 MM-autoga.

Seda autot müüdi 2015. aastal Sothebys 28,050,000 250 59 dollari eest, mis ei pruugi olla XNUMX dollarit GTO, kuid siiski mitte halb summa tollal XNUMX aastat vana auto kohta.

5. Ferrari 1967 GTB/275 NART Spider 4 aastat – 27.5 miljonit dollarit

Üks ainult 10-st.

275 GTB oli 250 GTO asendus, aastatel 1964–68 toodeti mitmeid variante maantee- ja rööbastee kasutamiseks. Kuid see on väga piiratud koguses ainult USA-s müüdav kabriolett, millest on saanud tõeline kollektsionääride ese.

Tänu Luigi Chinetti jõupingutustele oli see auto üks kümnest spetsiaalselt USA turu jaoks ehitatud autost. Ferrari lugu ei saa rääkida ilma Chinetti lugu rääkimata.

Ta oli endine itaalia võidusõitja, kes emigreerus Teise maailmasõja ajal USA-sse ja aitas Enzo Ferraril rajada oma tulusat äri USA-s, kasutades ära Ameerika publiku ainulaadseid maitseid ja muutes selle kaubamärgi üheks suurimaks turuks.

Chinetti asutas oma võidusõidumeeskonna, North American Racing Team ehk lühidalt NART, ning alustas ka Ferrari võidusõitu. 

1967. aastal õnnestus Chinettil veenda Enzo Ferrarit ja Sergio Scagliettit ehitama talle erimudel, 275 GTB/4 kabriolettversioon. 

Selle jõuallikaks oli sama 3.3 kW 12-liitrine V223 mootor nagu ülejäänud 275 GTB mudelitel ja USA-sse jõudes pälvis auto ajakirjanduses kiitust.

Vaatamata sellele ei müünud ​​see tol ajal kuigi hästi. Chinetti arvas alguses, et suudab müüa 25, kuid tal õnnestus müüa vaid 10. 

See oli hea uudis vähemalt ühele neist 10-st, sest kui seda meie nimekirjas olevat mudelit 27.5. aastal 2013 miljoni dollari eest müüdi, oli see ikka veel algse omanikuga sama perekonna käes.

Arvestades, et see maksis 14,400 67 dollarit ja 275 4 dollarit, osutus XNUMX GTB/XNUMX NART Spider nutikaks investeeringuks.

Ja ostjal, Kanada miljardäril Lawrence Strollil, rahapuudust polnud. Tuntud Ferrari kollektsionäär, kellele kuulub nüüd enamusosalus Aston Martinis ja selle F1 meeskonnas.