Chevrolet Camaro 2010 ülevaade
See auto on Commodore, kuid mitte sellisena, nagu me seda teame. Austraalia pereveoautot on muudetud, kiusatud ja muudetud millekski nii retroks kui futuristlikuks. See on Camaro.
Suurepärase välimusega kaheukseline muskelauto on USA Chevrolet' müügisalongi staar, kus müüginumbrid peaksid tõusma 80,000 XNUMX sõidukini aastas, kuid ameeriklastel pole aimugi, et kogu raske töö nende kangelase kallal on allkorrusel ära tehtud.
„Kamaro nägemus on alati olnud lihtne. Meil oli palju arutelusid selle üle, kuidas seda saavutada, kuid visioon oli alati selge,“ ütleb Brett Vivian, Holdeni autotootmise direktor ja üks meeskonna võtmeliikmeid.
"See kõik põhineb VE-l. Seda ei olnud vaja ümber ehitada, me lihtsalt kohandasime seda,” ütleb Gene Stefanyshyn, tagaveoliste ja jõudlussõidukite ülemaailmne tootesarja liider.
Camaro sündis General Motorsi ülemaailmsest programmist, mis tegi GM Holdenist suurte tagaveoliste sõidukite baasi. Idee oli ehitada Austraaliale oma Commodore ja seejärel kasutada mehaanilist platvormi ja ökonoomset insenerikogemust teiste täiendavate sõidukite alusena.
Keegi Fishermans Bendis ei räägi kogu programmist, mille tulemusena paljud eeldasid, et naaseb kompaktauto, mida võiks nimetada Toranaks – kuid VE on hästi edenenud, on olnud edukas Pontiaci ekspordiprogramm ja Camaro.
Algusest peale öeldes on Camaro hämmastav auto. See näeb õige välja ja sõidab õigesti. Kereosas on keskmised lihased ning auto on ühtaegu nii kiire kui kiire, samas üllatavalt kerge ja juhitav.
Sajad inimesed töötasid Camaro programmi kallal mõlemal pool Vaikse ookeani, alates Fisherman's Bendis asuvast disainikeskusest kuni Kanada tehaseni Ontarios, kus autot valmistatakse. Tee Melbourne'ist Phillipi saarele.
Seal tulin ma maailma Aasta Auto auhindade hindamisprotsessi raames eksklusiivsele sõidule Camaro kupeepaariga. Holden veeretas välja tavalise punase V6 ja kuuma musta SS-i, samuti tipptasemel testisõitja Rob Trubiani ja mitmed Camaro spetsialistid.
Neil on lugu, mis võib kergesti täita raamatu, kuid ühisosa on lihtne. Camaro sündis osana ülemaailmsest tagaveoprogrammist, mis on mehaaniliselt sarnane VE Commodore'iga, kuid on täielikult seotud 2006. aasta Detroidi autonäitusel ilmunud Camaro ideeautoga. kabriolett Camaro näituseauto, aga see on teine lugu...
“Alustasime selle projektiga 2005. aasta alguses. mai '05. Oktoobriks panime paika paljud proportsioonid. Nad ehitasid näituseauto ja 06. aasta veebruaris alustasime projektiga siin Austraalias,” räägib Stefanyshyn, enne kui asus edasi auto südamesse.
"Võtsime tagaratta ja nihutasime seda umbes 150 mm edasi. Võtsime siis esiratta ja nihutasime seda 75mm edasi. Ja suurendasime ratta suurust 679 mm-lt 729 mm-le. Üks põhjusi, miks esiratast liigutasime, oli ratta mõõtmete suurendamine. Võtsime ka A-piilari ja nihutasime 67mm tahapoole. Ja Camarol on lühem tagumine üleulatus kui Commodore'il.
Camaro kontseptsioon oli kogu projekti nurgakivi ja üks kahest autost saadeti Melbourne'i, kui kere valmistati tootmiseks ette. "Iga kord, kui meil tekkis küsimus, läksime lihtsalt ideeauto juurde tagasi," ütleb disainijuht Peter Hughes. "Meil on VE arhitektuur ja siis viskasime selle ära. Arhitektuur on altpoolt hiilgav, proportsionaalselt oli see peal. Samuti eemaldasime katuse umbes 75 millimeetrit.
Hughesi sõnul on auto võti hiiglaslikud tagumised reied. Tohutu küljepaneel sisaldab terava raadiusega kaitset, mis jookseb aknajoonest rattani. Selleks, et kõik oleks õige ja tootmiseks valmis, kulus stantsimispressil üle 100 proovikäigu.
Lugusid on palju-palju rohkem, kuid lõpptulemuseks on täiusliku 50:50 kaalujaotusega auto, V6 ja V8 mootorite valik, retro sihverplaatidega kokpit ja sõidudünaamika, mida USA-s ületab vaid võidusõidu Chevrolet. Corvette. Mis kõige tähtsam, auto näeb iga nurga alt täiuslik välja. See hõlmab laia kanalit läbi katuse keskosa, kõrgendatud kapotti, poolkattega esitulesid ning tagatulede ja väljalasketoru kuju ja paigutust.
See on selgelt inspireeritud 1960. aastate lõpu muskelautost Camaro, kuid kaasaegsete puudutustega, mis hoiavad disaini kaasaegsena. "Teel tundub see päris raske. Ta võiks istuda veidi madalamal, kuid see on isiklik asi, ”ütleb Hughes. Camaro on nii hea, et see valiti rolli Hollywoodi kassahitisse Transformers. Kaks korda.
Sõites
Teame juba, et VE Commodore sõidab hästi. Ja HSV Holdens, mis on baasist hüppeline, sõidab paremini ja kiiremini. Kuid Camaro võidab neid kõiki tänu mõningatele olulistele muudatustele, mis mõjutavad suuresti Ameerika õliauto reaktsiooni.
Camarol on suur jalajälg ja suured rehvid ning juhile lähemal asuv tagasild. Kombinatsioon tähendab paremat haarduvust ja paremat tunnet. Tänu sujuvale sõidule ja juhitavusele Lang Langi katseplatsil on Camaro oluliselt kiirem ja mis veelgi olulisem, hõlpsamini juhitav. Ta tunneb end pingevabamalt, sitkemana ja vastutulelikumana.
Tipptasemel GM Holdeni testisõitja Rob Trubiani roolis on see lihtsalt kiire. Tegelikult on see hirmuäratavalt kiire, kuna see läbib rea kiireid kurve 140 km/h. Kuid Camaro naerab ka aeglastes kurvides külili.
Tegin palju ringe ümber Lang Langi ja mäletan kõige aeglasemat lõunakäppa – kopeeritud Fisherman's Bendi nurgast –, kus Peter Brock parkis oma algsed HDT Commodoresid külili, et näidata, mida nad suudavad. Ja kiired pöörded, kus Peter Hanenberger kord juhitavuse kaotas ja põõsasse tagasi libises – Falconil.
Commodore saab rajaga hõlpsalt hakkama ja koletis HSV ahmib sirgeid tükke ja paneb kurvides möllades näppu pulsil hoidma. Camaro on erinev. Tundub, et SS V8 sõidab pigem suurte õhupallidega kui Pirelli P-Zero rehvidega. Seda seetõttu, et suurem jalajälg suuremate 19-tolliste rataste ja rehvidega tagab parema veojõu ja suurema jalajälje. Otsige sama paketti tulevases Holdenis, kuigi see nõuab märkimisväärset vedrustuse häälestamist – kõik on tehtud Camaro jaoks.
Camaro on alles teine Ameerika auto, millega olen sõitnud tõelise roolitunnetusega, teine on Corvette. See pärineb samast retrogaraažist nagu taaselustatud Dodge Challenger ja uusim Ford Mustang, kuid ma lihtsalt tean, et see sõidab palju paremini kui nemad.
Kuuekäiguline käiguvahetus on üsna sujuv ja 318-liitrise V6.2 8 kilovatti on lihtne toita. Salongis märkan, et armatuurlaud on Commodore'ist kaugemale lükatud ja sihverplaadid saavad olla ainult Chevrolet. Ja retro Camaro.
Sees on Holdenist väga vähe märke peale väikeste muudatuste, mis tõestab veel kord, kui palju tööd Camaro õigeks muutmiseks kulus. Pearuum on piiratud ja nähtavus kapoti all on stiilinõuete tõttu veidi piiratud, kuid see on kõik osa Camaro kogemusest. Ja see on suurepärane kogemus. See on palju rohkem, kui ma Lang Langi sisse sõites ootasin, ja piisavalt hea, et helistasin maailma COTY kohtunikele, et julgustada neid autoga veidi aega veetma.
Küsimus on nüüd ainult selles, kas Camaro saab tagasi koju Austraaliasse. Kõik meeskonnaliikmed on huvitatud ja vasakpoolse rooliga autod sõidavad Melbourne'i teedele hindamistöödeks peaaegu iga päev, kuid see kõik taandub rahale ja tervele mõistusele. Kahjuks seekord Camaro kirest ja kvaliteedist ei piisa.
