ABC buss

Aprilli keskpaik on unustajatel talverehvide vahetamise aeg suverehvide vastu.

Jump to: Rehvimärgistus | Turvise kulumist mõjutavad tegurid

Muide, tasub pilk peale visata rehvide seisukorrale ja võimalusel teha otsus uute suverehvide ostmiseks. Veelgi enam, hooaja alguses ootavad ostjad tutvustusi ja uusi esemeid.

Suverehve eristab talverehvidest kaks olulist omadust. Esimene on turvis, teine ​​on kummisegu. Talverehvi turvis on disainitud nii, et see kleepuks lumel sõites maa külge. Seega on sellel palju igasuguseid põiki väljalõikeid ja lamelle. Suverehvi puhul on lõiked kõige sagedamini pikisuunalised. Neid kasutatakse sõidusuuna hoidmiseks. Seetõttu võime igal suverehvil hõlpsasti märgata kahte, mõnikord ka kolme sügavat soont kogu rehvi ulatuses.

Asümmeetriline turvis

Sel aastal on moes asümmeetrilised turvised. Enamik äsja kasutusele võetud rehvidest on just sellise turvisega. Selle sisemine osa on disainitud nii, et kurvis sõites (tsentrifugaaljõu mõjul rehvid töötavad rehvi siseküljel) hoiab see autot hästi teel. Rehvi sirgjoonelise liikumissuuna eest vastutab omakorda turvise välimine osa.

Kaitsja pole aga kõik.

Millist kummi?

Kogu rehvi hea haardumise saladus peitub kummisegus, millest rehv on valmistatud. Suverehvide puhul on see materjal valitud nii, et see jääks elastseks ka madalatel temperatuuridel. Kahjuks muutub rehv positiivse temperatuuri mõjul veelgi pehmemaks ja lihtsalt kulub väga kiiresti.

“20 kraadi juures piisab paarist järsust pidurdamisest, et rehv täielikult ära kuluks,” selgitavad rehvitöökodade mehaanika. See temperatuuripiir on 7 kraadi C. Kui see on väiksem, siis tasub kasutada talverehve, kui nädal on temperatuur olnud üle 7 kraadi C, on vaja rehvid välja vahetada.

Artikli algusesse

Rehvi seisukorra kontrollimine

Talverehvi suverehvi vastu vahetades tuleb hoolega vaadata, mis seisukorras see pärast talve on. Võimalik, et peate juba ostma uue rehvikomplekti. Esmalt kontrollime, kas rehvil pole turvises mõrasid ja kas peale pumpamist on rehvi küljel villid, mis tähendab, et juhe lekib. Teine katse on turvise paksuse kontrollimine. Uute rehvide mustrisügavus on 8-9 mm. Liikluseeskirjad lubavad sõita rehvidel, mille turvis on suurem kui 1,6 mm. Poola seadused ei ole aga selles osas kuigi nõudlikud. Lääne-Euroopas on asendusrehviks kumm, mille mustrisügavus on 3-4 mm. Katsed on kinnitanud turvise paksuse mõju pidurdusteekonnale. Pidurdamisel kiiruselt 100 km/h kuni 60 km/h. märjal teel sooritab 5 mm turvisega rehv selle manöövri 54 m teel.2 mm turvisega rehvi puhul ei toimu kiiruse vähendamist enne 70 m.

Rehve velgedele paigaldades tasub kontrollida turvise paksust, mitte ainult selleks, et veenduda, kas rehv vajab väljavahetamist. Mõõtmine aitab meil kindlaks teha, millisele rattale konkreetne rehv panna. Reeglina paigaldatakse veoteljele kõige sügavama turvisemustriga rehvid. See kulub kiiremini. – Iga 20 10 km järel või iga hooaja järel tuleks kasutada pöörlemist. Seetõttu liigutage esirattad taha ja tagarattad ette. Paigaldamisel tasakaalustage rehv alati. Tänu sellele kestab meie auto vedrustus kauem. Iga alakaal 150 g piires annab kiiruseks 4 km/h. iga ratta pöördega mõjub auto teljele umbes 30 kg suurune jõud. Peale talverehvide talvitamist keldris või pööningul võivad kaod olla kuni 15 g.Sellisel juhul võib mõne kuu pärast selguda, et vaja on näiteks varraste otste vahetust. Tasakaalustamine iseenesest ei ole kallis. Koos rataste kokkupanemisega maksab see umbes XNUMX Poola zlotti rehvi kohta.

Õige kasutamise korral peaks rehv taluma ligikaudu 50 tuhat. km. Suure kiirusindeksiga rehvide puhul aga väheneb kummi kasutusiga 30-20 km-ni. Need rehvid on valmistatud pehmetest materjalidest, et tagada parem haardumine maapinnaga. Küll aga kuluvad kiiremini. Seetõttu tuleks suvehooaja keskel rehvid esiteljelt taha tõsta. Vastasel juhul võib pärast XNUMX tuhande km läbimist selguda, et meil pole enam ees turvist.

Bussi märgistamine

1. Teave rehvi suuruse kohta, näiteks: 205/55R15, see tähendab:

205 - rehvi laius mm,

R - sisekujunduskood (R - radiaalne),

55 on profiilinäidik, st. mitu protsenti rehvi laiusest on külgseina kõrgus,

15 - paigaldusläbimõõt tollides

2. TUBELESS märk – tubeless rehv (enamik rehve on tänapäeval tubeless, kuid torurehvi puhul oleks see TUBE TÜÜP)

3. Kood rehvi kandevõime ja selle lubatud kiirus, näiteks: 88B: 88 - näitab kandevõimet, mis tuleks arvutada spetsiaalse tabeli järgi, märgistuse 88 puhul on see kandevõime 560 kg , B - maksimaalne kiirus on 240 km / h.

4. TWI - ülaosas, rehvi esiosale lähemal olev kiri, mis näitab turvise kulumise indikaatori asukohta. Vastavalt teede- ja meremajandusministri määrusele on selle näitaja väärtus vähemalt 1,6 mm.

5. Tootmiskuupäev (aasta järgmine nädal on kaks esimest numbrit ja tootmisaasta viimane number), näiteks 309 tähendab, et rehv on valmistatud 30. aasta 1999. nädalal.

Turvise kulumist mõjutavad tegurid

Temperatuur ja niiskus

Kõrge temperatuur pehmendab turvise kummi, mistõttu rehv deformeerub rohkem. Seetõttu tasub kuumadel päevadel auto parkida varju või kasutada spetsiaalseid rehve.

Kiirus

Suurel kiirusel sõites soojendame rehvi, mis kuumuse mõjul muutub painduvamaks ja seega kulub turvis kiiremini.

Sisemine rõhk

Kui rõhk on liiga madal, siis rehv pidevalt laieneb ja tõmbub kokku (teega kokkupuutepunktis). Seega hakkab eralduma soojust, mis soojendab kummi. Seetõttu on parem rehv tugevamini pumbata. Liiga suur rehvirõhk pole nii hull kui liiga väike.

Tee tüüp

Kiired pöörded, kiirendamine ja pidurdamine, sõit mägiteedel ja kruusapinnal avaldavad meie rehvidele negatiivset mõju.

Artikli algusesse