Mootorratta rehvid

Pneumaatika

Soovitav on alati sõita täisrongiga, see tähendab sama mudeli rehvi ja tagaosaga. Seega tagavad mõlemad rehvid ideaalse tasakaalu.

Küll aga on täiesti võimalik valida esi- ja tagaküljele erinevaid kustutuskummi. Valitud segu taandub sageli sellele, et ees on sportrehv ja taha maantee / GT (vt tabelit).

Absoluutarvudes on oluline eelkõige see, et ees ja taga oleksid ühesuguse struktuuriga rehvid: kald- või radiaalrehvid.

Pange tähele, et rehvi seadmine esialgsest tõstest laiemaks ei anna midagi, rääkimata kiiruse, paindlikkuse ja stabiilsuse vähenemisest madalatel kiirustel.

Selle 160/60 näite puhul saab aga tagaosa üles tõsta, et kasutada ära rehve, mida 150/70 puhul pole saadaval.

Külma täitmisrõhk (kg / cm3 või baari)

näide	Üksikkasutus	Kasutage duetis
Kuni	2,25	2,25
tagasi	2,50	2,50

Rehvirõhud on alati kirjas mootorratta kasutusjuhendis ja sageli ka mootorrattal endal. See vastab maksimaalse kiiruse ja koormuse jaoks vajalikule rõhule. See on ka rõhk, mille juures rehv kulub vähem kiiresti, kui sõit on võrdne.

Sageli on see ees 2,2 ja taga 2,5 kg. Rajal langeb rõhk ees ja taga tavaliselt 2-ni (või mõnel juhul isegi vähem rehvide puhul nagu GP Racer 211).

Rõhku tuleks kontrollida regulaarselt, külmalt ja alati enne iga suuremat sõitu.

Alapumbatud rehvid kuluvad kiiremini. Teisest küljest tõusevad need temperatuuridel kergemini ja tagavad parema haarduvuse. Seetõttu vähendatakse roomikutel/kettidel rehvirõhku sageli maanteesõiduga võrreldes peaaegu 200 grammi.

Ülepumbatud rehvidel on teega väiksem kontaktpind ja need võivad põhjustada libisemist. Peame järgima tootja soovitusi tee kohta, mis pakub vaikimisi üsna kõrget rõhku, mis tõesti garanteerib pikema rehvi eluea.

Tähelepanu! 200-grammine rõhumuutus muudab oluliselt mootorratta juhitavust.

Klapi kate

Veenduge alati, et klapi kork ..., mis kaitseb ventiili, on paigas.

See väike kinnitus, mis ulatub ainult servast välja, on turvaorgan. See tagab tihendusefekti ja hea rehvirõhu säilitamise. Kui ratas pöörleb, mõjub klapi korpusele tsentrifugaaljõud ja selle saab pesast üles tõsta, vabastades seeläbi veidi õhku. Kui klapikate on tihe, pole probleemi. Teisest küljest võib häälestusklappidega varustatud ventiil kaduda ja reaktsioon isegi 50 km võrra võib väheneda 200 grammi, rehvirõhk koos sellega kaasneva ohuga.

Planeeritud muudatused:

Rehvi eluiga sõltub kahest tegurist: kummi tüübist ja juhi sõiduviisist. Keskmiselt pehmeid kumme nagu BT 57 saab vahetada iga 12 000 km järel. Teisest küljest jagab pehmete kummide nagu D207 valimine kasutusea kahe või enamaga: umbes 7000 km. Samuti nägin, kuidas originaalseid BT54-sid muudeti peaaegu 30 000 km võrra!

Kõik oleneb kasutusest ja sõidurežiimist. Närviajam kulutab rehvi rohkem ära. Seega võib sama mootorratta puhul olla sama rehvitõstuki kasutusiga peaaegu kaks korda pikem sujuva sõidu ja närvilise sõidu vahel.

On arusaadav, et pehme kumm tagab erakordse juhitavuse, võimaldab palju rohkem kurvis haardumist ja tervislikumat käitumist suurel kiirusel. Lühidalt öeldes jääme tee juurde, mis ei pruugi olla esmane tõus, kui see on lõpuni viidud.

Edasimüüjatena on GT rehvid, nagu Bridgetoni BT023, saavutanud suurt edu, millele järgnesid Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS või Roadsmart / Sportsmart Dunlopis.

Saab segada kahte kategooriat sportrehviga ees ravida

moraal ja enesetunne, samuti sport / gt väsivad kaua. Sel juhul oli tõstuk, mis oli edukam, pöördemoment BT010 / BT020. Kuid Evo ees, segatuna Dragon GTS-iga taga, on täiesti võimalik.

Vastupidavuse poolest, kui aimu anda, siis rodsteri puhul võib originaalrehvide eluiga olla umbes 10-12 000 kilomeetrit, maksimaalselt 24 000 kilomeetrit. Sportauto puhul on rehvi eluiga tõenäolisem suurusjärgus 8000 kilomeetrit ja sageli lühem eriti ablastel mudelitel nagu Hayabusa (5000 km).

Kaaluge ehitushinna lisamist, mis on tavaliselt umbes 30 €, sealhulgas eesmine + taga + tasakaal + rehvirõhk pluss ketipinge + klapid + tasakaalustusraskused (Pariisis umbes 10 € ees ja 20 €). Tegelikult on soovitav kasutada koostepakette. Isiklikult arvan, et järsku ei tasu muretseda.

Tasakaalustamisest on tavaliselt 5 eurot; klapi vahetus - 4 eurot.

Kommentaarid

Mootorrattad muudavad mõnikord oma sõitu ühelt aastakäigult teisele. N- või S-versiooni rodsteril ei pruugi see tõstuk olla (500-eurone erinevus ei õigusta ainult katteid).

Kui kunagi oli valida diagonaal- ja radiaalrehvide vahel, siis tänapäeval tekib küsimus vähem, kui valdav enamus on radiaalrehvid, eriti üle 125cc rataste puhul. Küsimus tekib pigem bi-kummi ja tri-kummi vahel!

Kahe kinnituse hinnavahe võib olla märkimisväärne ... ja jääb tavaliselt vahemikku 170 € kuni 230 € (ees + taga), millele tuleb lisada keskmiselt 30 € koost.

Tuleb märkida, et sõiduvalikutel on suur mõju mootorratta juhitavusele ja need võivad eelkõige vähendada (või suurendada) aeg-ajalt suurtel kiirustel esinevat villi.

Millise rehvi peaksite valima?

Kõik sõltub mootorratta tüübist ja eriti selle kasutamisest.

Loomulikult paigaldame sportautole sportrehve ja maanteeautole rohkem maanteerehve. Dilemma algab näiteks roadsterite puhul.

Dunlop Sportsmart on näiteks suurepärane sportrehv, mis tõstab kiiresti temperatuuri ja tagab suurepärase haarduvuse mugavuse arvelt. Selle väga pehme kumm tähendab aga olulist eelarvemuudatust.

Dunlop Roadsmart on suurepärane kompromiss spordi ja maantee vahel, mida tunnevad regulaarselt jalgratturid. Hardy, see võimaldab siiski aeg-ajalt rünnata, kui vaja, pakkudes head turvatunnet. Alates BT023-st on BT20 teinud pika tee, millel on hämmastav haarduvus. Unustada ei tohiks ka Metzeler Roadtec Z6 ja seejärel sama kategooria Z8.

Kasutajate kommentaarid

Nüüd on huvi lisaks tehnilistele näitajatele lugeda ka nende kommentaare, kes on proovinud seda või teist oma lemmikmäele ronimist.

Ja selleks on olemas suur veebiküsitlus, mille on täitnud üle 4000 jalgratturi enam kui 180 rehvimudeli kohta, mis esindavad üle 50 miljoni kilomeetri: küsitlustulemused ja mootorrattarehvide ülevaated.