Rehvid. Kuidas eristada head rehviteenust?

Kui me kevadel rehve vahetasime ja töökoda meid rekordajaga hooldas, ei saanud me ilmselt lõpuni aru, mis mehaaniku tormamine meile maksma võib minna. Kas kiire või hea, rehvidega ei tehta järeleandmisi.

Ja teadmine, kuidas seda õigesti teha, on hindamatu. Hooajaline rehvivahetus, vastupidiselt sellele, mis näib, ei ole lihtne ja banaalne ülesanne, mida saab teha kolme või isegi kahekümne kolme minutiga. See tähendab, et saate - kiiresti, pähe, kahjustades rehve ja velgi. Rehvivahetus eeldab mehaanikute teadmisi, kogemusi ja oskusi ning head ja hästi hoitud varustust. Iga rehvivahetusel tehtud viga võib rehvi ja velje omanikule kalliks maksma minna. Nähtamatud kahjustused võivad ilmneda ainult teel - ja see on täis tervise ja elu kaotust.

Seetõttu peavad vastutustundlikud ja professionaalsed teenindused rehvivahetuse igat detaili väga oluliseks. Kuidas aga selliseid töötubasid leida? Kuidas teate, et meie rehvid on professionaalide käes? Kuidas veenduda, et töökojas makstavad teenused on kvaliteetsed?

Vaata ka: Kas teadsid, et…? Enne Teist maailmasõda töötasid autod ... puugaasil.

Rehvide vahetamine on liiga suur asi, et seda käsitleda lihtsalt järjekordse tööna, mis nõuab meie aega kontrollnimekirja kontrollimiseks. Kuidas siis ära tunda veebisait, mis väärib meie usaldust?

• Teenuse kestus – peale seda saame järeldada, mis tüüpi töökojaga tegu. Professionaalne rehvide paigaldamine ei ole võistlusel boksipeatus. Rehvivahetust saab teha professionaalselt ja ilma vigastusteta või soodsalt ja kiiresti. Üht-teist. Kui keegi suutis rehvikomplekti vahetada vaid kümmekonna minutiga, tähendab see, et ta kasutas kogu protsessi paljudes olulistes punktides otseteid, seades sellega juhi ohtu. Kõigile nõuetele vastava valuvelgede 16-17” rehvide komplekti professionaalne vahetus peaks võtma vähemalt 40 minutit, kui stendi hooldab üks hooldusmeister;

Peamiste vigade hulgas, mida kiirustades töötavad hooldustehnikud teevad, on eelkõige randi ja rehvi koore vigastused sundmontaaži käigus. Paraku võib selline viga suurel kiirusel sõites kaasa tuua juhi täieliku juhtimise ja kontrolli auto üle kaotamise. Mõned kiirustavad "spetsialistid" seavad velje kinnitusaasa küljest lahti ka liiga kõrge rõhku - see põhjustab rehvide pöördumatu deformatsiooni, millesse juhid raha investeerivad, ning tekitab ranti velje küljest lahtilibisemise ohu. sõitmise ajal.

– Professionaalsetes töökodades pole võidusõidule kohta – oluline on kvaliteet ja täpsus. Pidage meeles, et rataste tasakaalustamise lahutamatu osa – mida halvad töökojad kahjuks sageli alahinnavad – on omavahel kokku puutuva rummu ja velje pinna puhastamine. See on pind, millest sõltub ratta õige kokkupanek ja kui seda ei puhastata, võib see põhjustada vibratsiooni, müra ja vähendada sõidumugavust. Sarnaselt raskuste liimimise koha puhastamisega pärast eelmist tasakaalustamist. Kui hooldustehnik need sammud vahele jättis, ei saa toimuda õiget tasakaalustamisprotseduuri. Samuti võib lühikese tee kasutamine ja ainult õhk- või elektrilise löökvõtme kasutamine rattapoltide täielikuks pingutamiseks täie jõuga isegi velgi kahjustada. Kui pärast sellist hooldust peaks juhtuma, et juht peab maanteel ratast vahetama, on kruvide iseseisvalt lahti keeramine täiesti võimatu. Korralik teenus on ainult ratta rummu eelpingutamine ja poltide pingutamine pöördemomendivõtmega sobiva pöördemomendini, ütleb Poola rehvitööstuse liidu (PZPO) tegevjuht Piotr Sarnecki.

• Hind – rehvivahetusteenuste ebaharilikult madal hind võib viidata vaid ühele: töökojas pole professionaale, kes peaksid oma teadmiste ja kogemuste eest vastavat tasu saama. Lisaks kasutavad odavad teenindajad tõenäoliselt igapäevaselt vanu, järelevalveta möödunud ajastust pärit masinaid ja tööriistu, mis rikuvad tänapäevaseid rehve. Tihti ei panusta selliste töökodade pidajad äriarendusse ja hoiavad kokku ka üsna sagedase hoolduse pealt, teades, et teatud püsiklientide seltskond, kes väheteadlikest klientidest, toob neile siiski stabiilse sissetuleku. See, mida me halva töökojaga “päästame”, tuleb meile mitmekordselt tagasi rajal tekkinud rikete ja kokkupõrke tagajärjel;
• Kvaliteet – ehk siis sobivad tööriistad ja arusaam nende kasutamisest. Autod vahetuvad, sõidavad järjest suurematel ratastel - mõned aastad tagasi olid standardsed 14-15tollised, nüüd 16-17tollised. Töökojad, mis ei investeeri uutesse masinatesse ning nende hooldusesse ja hooldusesse, ei suuda rehve täiel määral hooldada. Raske on süüdistada autojuhte, et nad ei tea, et töökojas tuleks kasutada plastkatete ja rehvivahetaja kinnitustega tööriistu, et vältida velje kriimustamist ja korrodeerumist või ebapiisavat kontakti rehviga. Klientidena on meil harva täielik arusaam rehvivahetuse protsessist ja saame hinnata, kas hooldustehnik kasutab töökojas saadaolevaid masinaid õigesti.

Õnneks leevendab see tõsiasja, et madala kvaliteediga rehvivahetused kipuvad tähendama madalaid hoolduskulusid.

Poola rehvitööstuse assotsiatsioon (PZPO) on hästi teadlik probleemist, mis tekib, kui autojuhid leiavad hooajaliste rehvivahetustega töökoja, mida nad saavad usaldada ja usaldada. Poola ligi 12 tuhande rehviliitmiku turg on teeninduse ja tehnilise kultuuri poolest väga mitmekesine. Liiga paljud töökojad vahetavad rehve vastuvõetamatult, mille tulemuseks on rehvikahjustused.

Seetõttu on PZPO võtnud kasutusele TÜV SÜD audiitorite poolt läbiviidud sõltumatutel seadmetel ja kvalifikatsiooniaudititel põhineva professionaalsete teenuste hindamise ja premeerimise süsteemi Rehvisertifikaat. Rehvisertifikaat aitab töökodadel tõsta kvaliteeti, mis on ohutuse seisukohalt ülioluline, ning tõstab nende konkurentsivõimet, andes klientidele kindlustunde, et teenust osutavad hästi koolitatud spetsialistid.

Vaata ka: Elektrilise Opel Corsa testimine