Ideid täis rehvid – vennad Michelinid
Prantsusmaa tuntud rehvitootja kontsern Michelin, sh. vormel 1 puhul poleks see kunagi tekkinud, kui poleks olnud erilist ebasoodsate asjaolude kogumit. Võimsa ettevõtte asutajatel vendadel Edouardil ja André Michelinil (1) olid erinevad karjääriplaanid, kuid just tänu rehvitööstusele saavutati rahaline edu.
Vanim vendadest André Jules Aristide Michelin (sünd. 1853), lõpetas École Centrale Paris, kus sai 1877. aastal inseneri kraadi ja avas Pariisis teraseettevõtte. Juunior Edward (sündinud 1859) astus oma isa jälgedes, Julius Michelinkes töötas tollis ning vabal ajal tegeles maalimise ja litograafiaga. Edward õppis õigusteadust, et ennast ülal pidada, ja tema kirg oli maalimine Pariisis École des Beaux-Artsis.
Kui ta 1886. aastal maastikumaalijana kätt proovis, sai ta meeleheitliku kirja tädilt, kes palus tal Clermont-Ferrandi perefirma üle võtta ja seda ülal pidada. 1832. aastal vendade Michelinide vanaisa asutatud ettevõte oli pankroti äärel. Ettevõte kaotas kliente. Kuigi sellel oli hea kvaliteedi maine, olid tehase põllumasinad liiga kallid ja üha vananenud. Edward vastas "jah", kuid pöördus abi saamiseks oma venna poole. Andre ei tundnud mitte ainult masinaid, vaid tal oli ka ärikogemus. Nende strateegia perevara säilitamiseks oli selgelt määratletud – nad peavad otsima uusi müügivõimalusi.
Pereettevõttes pärisid vennad Michelinid koos võlgadega kummist kummi valmistamise saladusning nõudlus kummitoodete järele stimuleeris auto- ja jalgrattatööstuse arengut. Nii otsustasid nad selles valdkonnas kätt proovida. Nad said tädi käest vajaliku kapitali ja vahetasid perefirma nime. Ja 1986. aastal Michelin et Cie.
Õnnetu jalgratturi külaskäigu tagajärjed
Algus oli aga keeruline ja Michelin oli vaid üks paljudest väikestest ettevõtetest, kes konkureeris 1839. aastal vulkaniseerimisprotsessi leiutanud ja välja töötanud magnaadiga. Prantslasi aitas asjaolude kombinatsioon.
Ühel 1889. aasta kevadisel pärastlõunal külastas ta nende tehast. jalgratturkellel purunes reisi ajal rehv. Tema jalgrattal oli äsja leiutatud komplekt õhkrehvid kujundas Šoti ärimees John Boyd Dunlop. Michelini töötajad pidid purunenud rehvide parandamiseks mitu tundi kõvasti tööd tegema. Dunlopi rehvid kuna need jäid velgede külge kinni, muutes nende eemaldamise ja parandamise keeruliseks.
Kui see lõpuks juhtus, tegi Edward sellega veidi sõitu. kaasaegne jalgratas. Talle avaldas suurt muljet õhuga täidetud rehvi sujuvus ja kiirus. Ta veenis oma venda, et autotööstuse tulevik kuulub seda tüüpi rehvidele ja et õhkrehvid muutuvad peagi populaarsemaks kui tol ajal kasutusel olnud märksa vähem mugavad täiskummist rehvid, mida tuntakse "massiividena". Dunlopi rehvide sobivust tuleb veidi kohandada.
Kaks aastat hiljem, 1891. aastal, oli neil valmis esimene sisekummiga vahetatav rehv, nn kokkupandav rehv. Nad kasutasid uuenduslikku velje ja rehvi kombinatsiooni väikese kruvi ja klambritega. See hoidis rehvi komponendid koos. Torke korral võttis uue rehvi vahetamine aega vaid 15 minutit, mis täna tundub tühine, aga siis oli tõeline tehniline revolutsioon.
Michelin Brasiilia nad propageerisid ka osavalt oma leiutist. Jalgratta meister Charles Terront ta startis Michelini rehvidega jalgrattal 1891. aasta Pariis-Brest-Pariisi rallil. Oma märgilises soorituses läbis Terron 72 kilomeetrit XNUMX tunniga, vahetades võistluse jooksul mitu korda rehve. Michelini buss äratas huvi ja Michelinist sai üks olulisemaid ettevõtteid vulkaniseerimistööstuses, mis esialgu pakkus ainult jalgratta rehvid.
Edward ja André järgisid eeskuju. Nad töötasid oma leiutise täiustamise nimel. 1895. aastal startis nende Błyskawica – L'Éclair Pariisi-Bordeaux-Pariisi rallil esimese õhkrehvidega varustatud autona (2). Vennad Michelinid asusid vallutama autorehvide turgu.
2. Vennad Michelinid, kes sõidavad L'Eclairiga esimeste õhkrehvidega võidusõidul Pariisist Bordeaux'sse – figuuri reprodutseerimine
Nad vajasid uues ettevõttes tõhusat reklaami. Loomise idee Michelini kuulus inimene sündis tulevase maastikumaalija Edouardi peas. 1898. aastal Lyonis toimunud üld- ja koloniaalnäitusel tõmbas Édouardi tähelepanu üksteise peale laotud rehvihunnik. See vaatepilt inspireeris teda looma ettevõtte maskott.
Kuulsa bibendumimehe kujundas Marius Rossillon, O'Galop. Bibendumi silueti moodustavate rehvide valge värv ei ole juhuslik. Alles 1905. aastal avastas inglise keemik C. K. Mout, et vulkaniseerimisprotsessi rikastamine tahmaga suurendab kummi vastupidavust. Enne seda avastust olid nii jalgrataste kui ka autode rehvid valged, nagu Michelin Manil.
Juhtimine ja innovatsioon
3. Esimene Michelini juhend 1900. aastal.
Ettevõte otsis uusi ideid, et jõuda järele rehvitööstuse suurimatele nimedele – Goodyear, Firestone ja Continental. 1900. aastal tuli André välja Michelini juhend (3). Pariisi maailmanäituse puhul esmakordselt avaldatud Michelini punane autojuhtide raamat sisaldas pikka nimekirja Prantsusmaa linnadest koos nende kohtade aadressidega, kus saab peatuda, süüa, gaasi tankida või autot remontida. Väljaanne sisaldab ka juhiseid Michelini rehvide remont ja vahetus.
Reklaamikampaania idee sellisel kujul osutus oma lihtsuses sama geniaalseks. Draiverid tarnisid 35 tasuta koopiat punane juhend. 1906. aastal suurendas Michelin Clermont-Ferrandi tehase tööjõudu enam kui nelja tuhande inimeseni ja aasta hiljem avas Torinos esimese välismaise Michelini rehvitehase.
Vennad Eduard ja Andre osutusid turunduse meistriteks, kuid nad ei unustanud, kui oluline on ettevõtte arengule innovatsioon, mille poolest on ettevõte tuntud tänaseni. (4). XNUMX. sajandi alguses küsis Michelini täht, riietatud uude naastturvisega rehvi, autojuhtidelt, kas nad teavad, miks see ei libise? Michelini turvis olemas parem haardumine ja rehvi vastupidavus. Prantsuse autojuhid olid rõõmsad ja vahetasid massiliselt rehve. Ja vennad Michelinid lugesid kasumit kokku.
4. Michelini kaasaegsed ideerehvid ja Bibendumi mees
Esimese maailmasõja ajal võimaldas kogunenud kapital toota Prantsuse armee tarbeks kaks tuhat lennukit, millest sadakond ehitati eranditult oma kuludega. Breguet-Michelini lennukid tõusid Clermont-Ferrandis õhku maailma esimeselt tsemendiribalt, mille ehitasid vennad Michelinid. Mõni aasta enne sõja algust hakkasid nad lennunduse vastu huvi tundma ning asutasid Prantsusmaa pilootidele konkurentsis Michelini eriauhinna ja Michelini karika.
1923. aastal tutvustas Michelin autojuhtidele Comfort-rehve, esimene madala rõhuga rehv (2,5 baari), mis tagas hea haardumise ja pehmenduse. Michelini kaubamärgi väärtus kasvas ja ettevõttest sai miljonite juhtide autoriteet.
Kasutades ära oma positsiooni turul, tutvustasid vennad Michelinid 1926. aastal kuulsat tähte, millest sai kiiresti hotellipidajate ja restoranipidajate hinnatud ja ihaldatud trofee. André Michelin suri 1931. aastal, Edouard Michelin 1940. aastal. 1934. aastal omandas perekond Michelin Prantsusmaa Citroëni autotehase, mis likvideeriti. Päästeti veerand miljonit töökohta, lahendati võlausaldajate ja tuhandete väikeste säästjate nõuded. Edward ja André andsid oma järglastele edasi võimsa impeeriumi, mis ei olnud ammu enam pelgalt rehvifirma.
Vaata ka:
