Naasttalverehvid – haarduvuse garantii mis tahes tingimustes?

Rohkem kui 70 aastat on Skandinaavia poolsaare elanikud talviste raskustega maanteel toime tulnud, kasutades selleks spetsiaalselt disainitud rehve, kus on ruumi metallnaastude jaoks. Need on sisuliselt veidi muudetud "talverehvid", kuid haarduvus ja sõidukindlus jäisel pinnal on võrreldamatu. Kuid meie riigis ei saa neid alati legaalselt kasutada ja nende kasutamine mõnel pinnal võib liiklusohutust vähendada.

Naastrehv on leiutis Põhja-Euroopast.

Isegi parimad spetsiaalsetest kummisegudest valmistatud rehvid tulevad toime selliste probleemidega nagu jää või pakitud lumi vaid piiratud määral. Kuigi turvis on spetsiaalselt loodud pakkuma parimat lumekihti “kleepumist” (nn. lamellide kaudu), on see jäise pinnaga silmitsi seistes praktiliselt jõuetu. Seega pole üllatav, et riikides, kus lumesadu ja tuisk on norm, on naastrehvid väga populaarsed. Aastate jooksul on tehtud katseid piikide arvu ja pikkusega, kuid tänapäeval on neid tavaliselt 60–120 ja nende suurus jääb vahemikku 10–15 mm.

Naastrehvid – kuidas seda tehakse?

Kuigi naastrehvid sarnanevad tavaliste rehvimudelitega, on neil vähem lamelli. Enamasti kaaluvad nad umbes 2 grammi ja on kuni 15 mm pikad, kuigi veoautodes ulatuvad need kuni 30 mm-ni. Naastud asetatakse rehvi sisse pärast vulkaniseerimist, mis võimaldab neid mitu korda naastuda, kuna töötamise ajal võivad need kaduda või kahjustuda. Lisaks on nende struktuuri muudetud selliselt, et vältida rehvi liiga kiiret kulumist ilmastikutingimuste tõttu. Mis veel erineb "talvest"?

Naastrehv - täiendavad modifikatsioonid

Teine erinevus, mis naastudega talverehve kauem vastu peab, on muuhulgas paksem turvis, mis võimaldab terasribasid paremini naastu kerest eraldada. Kui kummikiht oleks selles kohas liiga õhuke, laguneks see nii ülekantavate rõhkude kui ka teede heas seisukorras hoidmiseks kasutatava soola toimel kiiremini. Selle tulemusena korrodeeruvad metallrihmad üsna kiiresti, mis vähendab oluliselt rehvi eluiga. Lisaks tooksid asfaldil sõitmisel otse rihmadele üle kantud võimsad jõud mehaaniliste vigastusteni.

Kuidas on teravik paigutatud?

Selliste rehvide kõige olulisemad elemendid, millest sõltub nende parim käitumine teel, on metallist naelu vahemikus 60 kuni 120 tükki. Tavaliselt koosneb see alumiiniumist, terasest või plastikust korpusest, mis ümbritseb ülikõvast volframkarbiidist valmistatud tõelist piiki. Kui kere ise on peaaegu täielikult rehviga integreeritud, ulatub volframotsik sellest umbes 1,5 mm võrra välja. Soome rehvigigant Nokian avalikustas teisaldatavate naastudega variandi, mis võimaldavad ohutut sõitu kuival teekattel.

Kuidas naastrehvid töötavad

Kuigi auto haarduvuse parandamiseks lumel ja jääl kasutatavad naastud võivad olla väga erinevad, on nende tööviis peaaegu alati sama. Kõikjal, kus asfalt on libe, tagavad metallist naastud palju parema veojõu, et tagada kompromissitu juhitavus. See aga, mis on hea juhile, ei pruugi olla hea ka pinnase seisukorrale – eriti kui sõidetakse pinnasteedel, mis naastude kasutamisel lagunevad palju kiiremini. Seetõttu ei ole nende kasutamine kõikides riikides lubatud ja paljudes riikides kehtivad sellele piirangud.

Norra, Soome – kus veel saab naastrehvidega sõita?

Enamikus Euroopa riikides on üsna üksikasjalikult kirjeldatud, millistel asjaoludel on naastrehvid lubatud. Mõnes riigis kehtivad nendele rehvidele linna ummikutasud, need võivad vajada spetsiaalset märgistust ja neid saab peaaegu alati kasutada ainult talvehooajal. Riikide hulgas, kus piigid on lubatud, on Itaalia, Rootsi, Soome, Norra, Austria, Leedu, Läti, Eesti ja Hispaania. Enamikus nendes kohtades on valge tee standard koht, kus lumised teed on lubatud kogu talvehooajal. Poola ei kuulu nende hulka.

Naastrehvid meie riigis – kuidas see välja näeb?

Poola on üks riikidest, kus on nn standardsed mustad teed ehk need, kus maanteeamet on kohustatud need mustana hoidma suurema osa talvehooajast. Seetõttu puhastatakse meie riigis sõiduteid regulaarselt lumest ning puistatakse üle soola ja liivaga, mis – kuigi mitte odav – tagab liiklejatele kõrge ohutuse. Sel põhjusel ei ole meie teedel vaja kasutada spetsiaalseid lahendusi, välja arvatud standardsed talverehvid, ja naastude kasutamine on peaaegu alati keelatud.

Mida ütlevad reeglid naastrehvide kohta?

Avalikel teedel naastrehvidel sõitmine on meie riigis keelatud. Määruses mainitakse "alaliselt asetatud libisemisvastaste elementide" kasutamist ning selle rikkumise eest karistatakse rahatrahviga 10 eurot ja registreerimistunnistuse ajutise kinnipidamisega. Ainus seaduslik võimalus naastude kasutamiseks avalikel teedel on osalemine korraldatud rallil või talvevõistlusel korraldaja poolt eelnevalt saadud teehaldaja nõusolekul.

Naastrehvid on hea lahendus, kuigi mitte ideaalne

Pärast esialgset naastrehvide imetlust on tänapäeval nende kasutamine palju reguleeritum ja piiratum. Paljude riikide ametivõimud on jõudnud järeldusele, et parem on teed lumest puhtaks teha, kui asfaltkatte sagedase remondiga seotud kulud kanda. Seetõttu võib selliseid rehve kasutada rangelt piiratud tingimustes ja mõistlikes piirides. Need pole täiuslikud, kuid kindlasti pakuvad lumistel teedel turvalisust.