Autorehvide disain – kõik, mida pead teadma iga rehvikomponendi funktsiooni kohta

Rehvid on ainsad auto osad, mis on otseses kontaktis maapinnaga, millel sõidame. Need peavad olema piisavalt tugevad, et ohutult ületada konarusi ja auke või suuri ja väikeseid kive. Need peavad vastu pidama mitu tonni kaaluvale sõidukile ja liikuma kiirusega kuni 200 km/h. Kuigi kõik ei tea sellest, on neil väga keeruline struktuur. Kas olete huvitatud autorehvide valmistamisest? Selle kohta lisateabe saamiseks lugege meie artiklit!

Rehvi disain – rehvimuster on võtmetähtsusega

Tänapäeval kasutatavad tubeless rehvid pärinevad aastast 1947. Siis võeti need kasutusele ja neid täiustatakse pidevalt kuni tänapäevani. Kõige olulisem element on turvis, mis moodustab kuni 80 protsenti rehvi pinnast. Tema vastutab rooli stabiilsuse ja haardumise eest sõidu ajal. Radasid on kolme tüüpi:

• sümmeetriline;
• asümmeetriline;
• suunatud.

Kõik kaasaegsed rehvid on segu looduslikust ja sünteetilisest kummist, samuti tahmast. Talvel lisatakse ränidioksiidi ja näiteks vaiku. Kui tunned huvi proportsioonide vastu, siis meil on sulle halb uudis – kõik tootjad hoiavad seda infot saladuses, nad ei taha, et sellised konkreetsed andmed satuksid konkurentide kätte. Sest autorehvide turg on tohutu ja võidujooks käib sadade miljonite eurode kasumi pärast. Autojuhtidele on see aga hea uudis – mida rohkem kulutad rehvide täiustamisele, seda turvalisemaks ja enesekindlamaks muutub sõit, olenemata tingimustest.

Rehvi pool

Rehvi disaini teine ​​oluline element on selle külgsein. Valmistatud nii eelvormitud karkassikihtidest kui ka kummist (palju painduvam kui turvis). Selle elemendi eesmärk on kaitsta raami kahjustuste ja põrutuste eest, samuti suurendada sõidumugavust. See mõjutab ka koormuse ülekandmist.

Samal ajal on rehvi külgseinale paigutatud juhtidele oluline teave:

• suurus;
• koormusindeks;
• kiirusindeks;
• rehvi valmistamise kuupäev;
• rehvi tootja ja mudeli nimi.

jalus

Selle ametialane nimi on jalus, kuigi paljud nimetavad seda kraeks. Sõltumata nimest täidab see iga autoratta jaoks olulist funktsiooni. See vastutab rehvi ja velje vahelise ühenduse stabiliseerimise eest, mis on liiklusohutuse seisukohalt ülioluline. Jalal on terassüdamik ja lisaks on see varustatud kumminööriga. See mõjutab otseselt rehvide kaitset auto kaalust tingitud suurenenud rõhu tõttu.

trummipall

Rehviehituse puhul ei tohi unustada ranti traati. Selle ülesanne on hoida rehve velje serval. Loomulikult on see valmistatud terastraatidest, mis on ühendatud poolidesse ja põimitud rehvi randi. Tavaliselt kasutatakse kahte helme traati, mis on mähitud nailonist aluskihiga. See mõjutab väga suure koormuse ülekandumist autorehvide kaudu, ilma et oleks oht rehvid lõhkeda.

Mis on karkass ja mis on rehvikarkass?

Karkass pole midagi muud kui rehvi ümbritsev kiht. See asub ülaosas. Olenevalt tootjast ja rehvi suurusest koosneb see mitmest või enam kui tosinast kihist õhukest ülitugevast traadist. Need on paigutatud diagonaalselt ja liimitud üksteise järel. See on vajalik tiheda kolmnurkade võrgu loomiseks. Karkassi ülesanne on anda rehvile vastupidavus suurtele kiirustele ja sellele mõjuvatele tsentrifugaaljõududele, mis võivad sõitmisel olla ohtlikud. Vähendab rehvi soojendamise efekti. Kui rääkida turvise maksimaalsest kulumisest, siis just see kiht ilmub esimesena. See on rehvi disaini üks olulisemaid elemente.

Rehvi karkass on karkass. See jaguneb radiaalseteks mudeliteks, milles alus paikneb radiaalselt, ja diagonaalseks, milles alus asub risti. See on paljudest nöörikihtidest konstrueeritud element, mille ülesandeks on ühendada rehvi õlaosa selle esiosaga. Põhi on tavaliselt tekstiilkangast ning olenevalt tootjast ja suurusest võib olla ühe-, kahe- või kolmekihiline. Selle elemendi kõige olulisem ülesanne on säilitada rehvi õige kuju. Taastumise kvaliteedist sõltub, kas rehv on vastupidav moonutustele (võib tekkida kiirendamisel või pidurdamisel) ja kõrgetele temperatuuridele. See kiht on rehvi vastupidavuse ja kvaliteedi seisukohalt võtmetähtsusega ning rehvikonstruktsiooni puhul on see rehvitootjate prioriteet. 

Tihenduskiht on oluline konstruktsioonielement

Tihenduskiht, tuntud ka kui rant, asub rehvi siseküljel ja on rehvi põhiosa. Nagu võite arvata, on selle ülesanne kaitsta rehvi vee või õhu sissepääsu eest. See kiht on vastupidav nii oksüdeerijatele kui ka hapetele ja alustele. Just tema on alternatiiv kaameratele, mida varem autorehvides kasutati. Kui vaatate rehvi konstruktsiooni, saate kiiresti aru, et rant hoiab rehvil survet kaotamast ja annab ka kaitsekihi.

Ohutus sõidu ajal

Erinevatel pindadel sõites tagavad head rehvid. Pöörake tähelepanu turvisele, rehvi pinnale ja kummikihile. See mõjutab ka jõudlust, sõidumugavust ja kütusekulu. Me ei tohiks unustada kõigi rehvide tekitatud mürataset. Mida väiksem see aga on, seda mugavam on pikkadel sõidutundidel. Enne sõidu jätkamist kontrollige rehvide seisukorda – rehvide pinget, terasnööri seisukorda ja ebameeldivat kulumist. See kehtib lamell-, suve- ja talverehvide kohta. Kõik need, kuigi ehitatud erinevalt, on sarnaste omadustega ning rehvi disain ei erine üksteisest oluliselt.

Autorehv on väga keeruline struktuur, mis koosneb mitmest kihist. Kõigil neil on oma funktsioon - ja viskoos, polüester ja lamell vastutavad konkreetse asja eest, mis tähendab, et need mõjutavad sõidumugavust. Ja ohutus, mis autorehvide puhul on ülioluline. Disainlahendused on küll edenenud, kuid ilmselt ei öelnud tootjad viimast sõna. Rehviehituse osas üllatame kindlasti rohkem kui üks kord. Uute rehvide ostmisel pöörake tähelepanu mitte ainult rehvide suurusele, vaid ka kasutatavatele tehnoloogiatele.