Škoda Kamik 2021 ülevaade

Iga arvustus, mida uue Skoda Kamiqi kohta loed, algab nimega, mis tähendab Kanada inuittide keeles "täiuslikku sobivust". Noh, mitte see, ma pean vastu soovile lihtsalt Skoda turundustrikk nende jaoks välja valada. Oh, see ei õnnestunud väga hästi...

Olgu, ma pole nimes kindel, aga olles viimase 12 kuu jooksul sõitnud rohkem väikeste linnamaasturitega kui ühegi teise autotüübiga, tean täpselt, mis selle heaks teeb.

Seal oli Ford Puma, Nissan Juke, Toyota C-HR ja need on vaid kolm konkurenti Kamiqist, Skoda uusimast ja väikseimast maasturist.

Kamiqi turuletoomise ajal Austraalias katsetasin ainult algtaseme 85 KTK-d, kuid see ülevaade hõlmab kogu liini. Teisi sorte kontrollime kohe, kui need meile kättesaadavaks muutuvad.  

Täielik avalikustamine: olen Skoda omanik. Meie pereauto on Rapid Spaceback, kuid ma ei lase sellel end mõjutada. Mulle igatahes meeldib see vana V8 värk, millel pole turvapatju. Ma ei lase sellel ka ennast mõjutada.

Kas me saame alustada?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	5l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$21,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10

Kamiqiga saate suurepärase hinna ja kvaliteedi suhte. Algtaseme 85 TSI käsikäigukastiga maksab 26,990 85 dollarit, samas kui 27,990 XNUMX TSI koos topeltsiduriga automaatkäigukastiga on XNUMX XNUMX dollarit.

Selle eest saate 18-tollised valuveljed, privaatsusklaasid, hõbedased katusereelingud, digitaalse näidikuteploki, 8.0-tollise ekraani Apple CarPlay ja Android Autoga, juhtmevaba telefoni laadija, kahetsoonilise kliimaseadme, nupuvajutusega käivitamise, läheduse. võti, automaatne tagaluuk, lamedapõhjaline rool, kaheksa kõlariga stereosüsteem, tagurduskaamera ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.

85 TSI sisemus on moodsa ja minimalistliku väljanägemisega hõbedase ja riidest viimistlusega, osaliselt armatuurlauale integreeritud puutetundliku ekraani ja digitaalse näidikuplokiga. (Pilt: Dean McCartney)

110 TSI Monte Carlo on algklassist kõrgem, nimekirjahinnaga 34,190 18 dollarit. Monte Carlo lisab taha XNUMX-tollised valuveljed, LED-esituled, Monte Carlo sportistmed ja toonitud peeglid, iluvõre, tagumise kirja ja tagumise hajuti. Samuti on olemas panoraamklaasist katus, spordipedaalid, adaptiivsed LED-esituled, mitu sõidurežiimi ja sportvedrustus.

Monte Carlo on varustatud 18-tolliste tagumiste valuvelgedega.

Vahemiku tipus on Limited Edition, mille loendihind on 35,490 9.2 dollarit. See sobib kogu Kamiqi algtaseme varustusega, kuid lisab Suedia nahast ja istmed, XNUMX-tollise puuteekraani, juhtmevaba Apple CarPlay, satelliitnavigaatori, soojendusega esi- ja tagaistmed, elektrilise juhiiste ja automaatse parkimise.

Piiratud väljaandes on nahkistmed ja Suedia istmed.

Käivitamisel pakkus Skoda väljumishindu: 27,990 85 dollarit 29,990 85 TSI eest koos manuaaliga; 36,990 dollarit XNUMX ​​XNUMX dollari KTK eest koos autoga; ja XNUMXXNUMX dollarit nii Monte Carlo kui ka piiratud väljaande jaoks.

Kummalisel kombel on sat-nav standardvarustuses ainult piiratud väljaandes. Kui soovite seda mõnes teises klassis, peate valima selle 2700 dollari eest suurema puuteekraaniga, kuid parem on see hankida 3800-dollarise "Tech Packi" osana.

See oli koosseis, kui Kamiq 2020. aasta oktoobris turule tuli, ja tõenäoliselt muutub see tulevikus. Näiteks oodatakse Limited Editioni pakkumist kuue kuu jooksul pärast turuletoomist.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

See on Skoda, selles pole midagi igavat. Ma ei öelnud, et Kamiq on suurepärane, kuid see on atraktiivne ja ebatavaline. Seal on vuntsitaoline iluvõre, mida ülejäänud Skoda pereliikmed kannavad, samuti see punnis kapuuts, siis on need ülikarged servad, mis kulgevad mööda külgi, ja need tagatuled, mis koos tagaluugi disainiga piirnevad iluga.

Uudne Skoda jaoks on esi- ja sõidutulede disain. Esituled on madalale langetatud ja sõidutuled asuvad kapoti servaga nende kohal. Kui vaatate tähelepanelikult, näete navigatsioonitulede katetel kristallkujundust, mis viitab Skoda kaubamärgi Tšehhi päritolule.

Kamiq on Skoda uusim ja väikseim linnamaastur. (pildil on 85 TSI variant) (Pilt: Dean McCartney)

Metallist ei näe Kamiq välja nagu maastur, pigem on see väike universaal, millel on veidi suurem kliirens ja kõrge katus. Ma arvan, et see meeldib Skoda ostjatele, kes näivad armastavat universaale.

Algtaseme 85 TSI ei näe peres odav välja tänu 18-tollistele valuvelgedele, hõbedasetele katusereelingutele ja privaatsusklaasile. Kas see on uhke välimusega väike linnamaastur või väike universaal või midagi sellist - Swagon?

See on Skoda, selles pole midagi igavat. (pildil on 85 TSI variant) (Pilt: Dean McCartney)

Ja see on väike: 4241 mm pikk, 1533 mm kõrge ja 1988 mm lai koos paigaldatud küljepeeglitega.

85 TSI sisemus on moodsa ja minimalistliku väljanägemisega hõbedase ja riidest viimistlusega, osaliselt armatuurlauale integreeritud puutetundliku ekraani ja digitaalse näidikuplokiga. Ka punane LED-sisevalgustus on ülimuslik.

Monte Carlo on sportlik. Võre, valuveljed, peeglikatted, tagumine hajuti, lävepakud ja isegi kiri tagaluugi peal on kõik saanud musta tooni. Sees on sportistmed, metallist pedaalid ja suur klaaskatus.

Piiratud väljaanne on väljast väga sarnane algtaseme Kamiqiga, välja arvatud kroomitud aknaümbrised, kuid sees on erinevusi rohkem: nahkistmed, suurem puutetundlik ekraan ja valge keskkonnavalgustus.  

Värvivärvide osas on "Candy White" standardvarustuses 85 TSI ja Limited Edition puhul, samas kui "Steel Grey" on Monte Carlo standardvarustuses. Metallivärv maksab 550 dollarit ja valida on nelja värvi vahel: kuuvalguse valge, teemanthõbe, kvartshall ja võidusõidusinine. "Black Magic" on pärliefekt, mis maksab samuti 550 dollarit, samas kui "Velvet Red" on esmaklassiline värv, mille hind on 1100 dollarit.  

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Skoda tunnus on praktilisus ja selle poolest paistab Kamiq konkurentidest silma.

Jah, Kamiq on väike, kuid teljevahe on üsna pikk, mis tähendab, et uksed on suured ja avanevad hõlpsaks sisenemiseks ja väljumiseks. See tähendab, et ka jalaruum on suurepärane. Olen 191 cm (6 jalga 3 tolli) pikk ja saan istuda juhiistmel nii, et põlvede ja istme seljatoe vahe on umbes neli sentimeetrit. Pearuum on ka üüratult hea.

Algtaseme 85 TSI ei tundu peres odav. (pildil on 85 TSI variant) (Pilt: Dean McCartney)

Ka sisemine panipaik on hea, suured taskud esiustes ja väiksemad taga, kolm topsihoidjat ees, kõrge ja kitsas sahtel keskkonsoolil ning peidetud auk lüliti ees, kus asub juhtmevaba laadija. .

Sellel väikesel koopas on ka kaks USB-C-porti (miniporti) ja veel kaks tagumistele reisijatele mõeldud porti. Tagaosadel on ka suunaga tuulutusavad.

Jalaruum on ka suurepärane. Olen 191 cm (6 jalga 3 tolli) pikk ja saan istuda juhiistmel nii, et põlvede ja istme seljatoe vahe on umbes neli sentimeetrit. (pildil on 85 TSI variant) (Pilt: Dean McCartney)

Pagasiruum mahutab 400 liitrit ja võrke on rohkem kui kalapaadil, et toidukaubad ümber ei veereks. Samuti on olemas konksud ja taskulamp.

Veel üks Skoda peotrikk on vihmavari juhiukses. Skoda omanikud ja fännid juba teavad seda, kuid margi uustulnukate jaoks on vihmavari, mis ootab ukselengi kambris nagu torpeedo. Laske ta aeg-ajalt välja jalutama ja värske õhu kätte.  

Ja sellel on rohkem võrke kui kalapaadil, et teie ostud ei veereks. Samuti on olemas konksud ja taskulamp. (pildil on 85 TSI variant) (Pilt: Dean McCartney)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

85 TSI jõuallikaks on 1.0-liitrine kolmesilindriline turbomootor, mille võimsus on 85 kW/200 Nm. Monte Carlol ja Limited Editionil on 110 TSI mootor ja jah, see Skoda räägib 1.5-liitrisest mootorist, mis arendab 110 kW/250 Nm.

Mõlemad mootorid on varustatud seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga, 85 TSI on saadaval ka kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.

Kõik Kamiqid on esiveolised.

Testisin 85 TSI-d ja leidsin, et mootor ja käigukast on suurepärased. Volkswageni kontsern on oma topeltsiduriga DSG käigukastiga viimase kümnendi jooksul kaugele jõudnud ja teeb nüüd parimat, mida ma olen kunagi kogenud sujuva töö ja õigel ajal kiirete muudatustega.

85 TSI jõuallikaks on 1.0-liitrine kolmesilindriline turbomootor, mille võimsus on 85 kW/200 Nm. (Pilt: Dean McCartney)

See kolmesilindriline mootor on ka silmapaistev – vaikne ja sujuv ning oma suuruse kohta piisavalt võimsust.

Olen sõitnud mõne väikese linnamaasturiga, mille 1.0-liitrised kolmesilindrilised mootorid ja topeltsiduriga autod on alt vedanud. Kui aus olla, siis Puma ja Juke ei ole linnas kuigi sujuvad ja kergesti juhitavad.

Ma pole veel sõitnud Monte Carlo või Limited Editioniga, kuid olen katsetanud 110 TSI-d ja seitsmekäigulist topeltsidurit paljudel Skoda ja Volkswageni sõidukitel ning minu kogemused on alati olnud positiivsed. Rohkem nurinat ja rafineeritust kui kolmesilindriline mootor ei saa olla halb.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Mis tunne on sõita? 8/10

Ma hoidusin Kamiqile üheksat 10-st andmast, sest ma pole veel Monte Carlo ja piiratud väljaandega sõitnud. Meil on peagi võimalus neid teisi klasse testida ja vaatame neid ükshaaval üle. Hetkel olen keskendunud 85 TSI-le.

Viimase 12 kuu jooksul olen katsetanud tohutul hulgal väikeseid linnamaastureid, millest paljud konkureerivad hinna, otstarbe ja suuruse poolest Kamiqiga ning ükski neist ei sõida nii hästi.

Mootor, käigukast, rool, nähtavus, sõiduasend, vedrustus, rehvid, rattad ja isegi pedaali tunnetus ja heliisolatsioon aitavad kaasa üldisele sõidukogemusele.

Üldiselt jääb mulje, et auto on mugav, kerge ja mõnus sõita (pildil 85 TSI variant).

Jah… ilmselgelt, aga kui mõne neist valesti aru saad, pole kogemus nii meeldiv ega lihtne, kui võiks.

Arvan, et Skoda vastab kõigile nendele kriteeriumidele ja üldiselt jätab see mulje, et auto on mugav, kerge ja mõnus sõita.

Jah, kolmesilindriline mootor ei ole väga võimas ja võimsuse edastamisel on mõningane mahajäämus, kuid see mahajäämus pole kaugeltki nii väljendunud kui Ford Puma või Nissan Juke'i kolmesilindrilised mootorid.

Saate muuta mootori tundlikumaks, pannes käigukangi sportrežiimi, mis muudab käiguvahetuse kiiremaks ja hoiab teid "jõuvahemikus".

Ka seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast toimib muljetavaldavalt. Aeglases liikluses on käiguvahetused sujuvad ja tõmblevad, samas kui suurematel kiirustel vahetavad käigud otsustavalt ega lähe minu sõidustiili vastu.  

See mootor on vaikne ka kolmesilindrilise mootori jaoks. See ei ole ainult sisemine isolatsioon, kuigi see on ka hea.

85 TSI veereb 18-tollistel ratastel üsna madala profiiliga rehvidega, kuid tagab üllatavalt mugava sõidu.

Siis on mugav sõit. See on ootamatu, sest 85 TSI veereb 18-tollistel ratastel üsna madala profiiliga rehvidega. Käsitsemine on ka suurepärane - istutatud.

Monte Carlol on sportvedrustus ja ma ei jõua ära oodata, et näha, kuidas see toimib, kuid 85 TSI tundub isegi varuvedrustusega alati rahulik, isegi minu elukoha konarlikel teedel. Kiirusepuudused, augud, kassi silmad... kõige sellega on lihtne toime tulla.

Ka rool on suurepärane – hästi kaalutud, täpne ja loomulik.

Lõpuks nähtavus. Esiklaas tundub väike, nagu ka tagaaken, millest läbi vaadata, kuid küljeaknad on suured ja tagavad suurepärase parkimisnähtavuse.

Kui palju see kütust kulutab? 9/10

Skoda ütleb, et pärast avatud ja linnateede kombinatsiooni peaks kolmesilindrilise bensiinimootori ja topeltsiduriga automaatkäigukastiga 85 TSI kulutama 5.0 l/100 km (käsikäigukasti puhul 5.1 l/100 km).

Sõitsin 85 TSI-ga nii, nagu oskasid - palju linnasõitu koos parklate ja lasteaedade mahajätmisega, pluss korralik kiirteekilometraaž ja tanklas mõõdeti 6.3L/100km. See on suurepärane kütusesäästlikkus.

Monte Carlo ja Limited Edition oma neljasilindriliste 110 TSI mootorite ja topeltsiduriga tarbivad ametlikult 5.6 l/100 km. Saame selles veenduda kohe, kui sõidukid meie juurde jõuavad CarsGuide garaaž.

Lisaks vajate esmaklassilist pliivaba bensiini oktaanarvuga vähemalt 95 RON.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Kamiq sai Euro NCAP testimise põhjal 2019. aastal kõrgeima viietärnise ANCAP-hinnangu.

Kõigil varustusel on standardvarustuses seitse turvapatja, jalgratturite ja jalakäijate tuvastamisega AEB, sõidurea hoidmise abi, tagumine manööverpidurdus, tagumised parkimisandurid ja tahavaatekaamera.

Piiratud väljaanne on varustatud pimeala kaitse ja tagumise liikluse hoiatusega. 

Lasteistmete jaoks leiate kolm ülemist kaabli kinnituspunkti ja kaks ISOFIX kinnituspunkti teisest reast.

Pakiruumi põranda all on kompaktne varuratas.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Kamiqile kehtib Skoda viieaastane läbisõidupiiranguta garantii.

Kamiqile kehtib Skoda viieaastane läbisõidupiiranguta garantii (pildil 85 TSI variant).

Teenindus on soovitatav iga 12 kuu/15,000 800 km järel ja kui soovite ette maksta, on 1400-dollariline kolmeaastane pakett ja XNUMX-dollarine viieaastane plaan, mis sisaldab maanteeabi, kaardivärskendusi ja on täielikult kaasaskantav. .

Kohtuotsus

Skoda Kamiq paistab konkurentidest silma praktilisuse poolest ja minu arvates on minu testitud 85 TSI selles hinnaklassis parim väikemaastur. Kõik alates sõidust ja juhitavusest kuni mootori ja käigukastini on erakordselt hea. Samuti tahan väga sõita Monte Carlo ja Limited Editioniga.

Ka hinna ja kvaliteedi suhe on tugev – läheduse avamine, privaatsusklaas, automaatne tagaluuk, digitaalne näidikuplokk, kahetsooniline kliima ja juhtmevaba laadimine alla 30 XNUMX dollari eest algklassis!

Ohutus võiks olla parem – tagumine külgmine travers peaks olema standardvarustuses. Lõpetuseks, omamiskulu pole sugugi halb, aga soovin, et Skoda läheks üle pikemale garantiile.

Parim iste valikus oleks ka 85 TSI, millel on peale satelliitnavigaatori peaaegu kõik, mida vajate, kuid isegi Monte Carlo ei vasta sellele standardile.