Škoda Skala 2021 ülevaade

Väikeautode segment on omaette vari, kuid see ei takista mõnel kaubamärgil võitlemast konkurentsivõimeliste mudelitega nende jaoks, kes soovivad mõelda väljaspool kasti.

Näiteks see auto on uhiuus 2021. aasta Skoda Scala mudel, mis pärast mitu kuud kestnud viivitust lõpuks Austraalias turule tuuakse. Scala on Euroopas müügil olnud peaaegu kaks aastat, kuid lõpuks on see käes. Nii et kas see oli ootamist väärt? Looda sa.

Skoda tüüpilisel moel pakub Scala mõtlemisainet, kui võrrelda väljakujunenud konkurentidega, nagu Mazda 3, Hyundai i30 ja Toyota Corolla. Kuid tegelikult on selle kõige loomulikum rivaal Kia Cerato luukpära, mis sarnaselt Scalaga hägustab piire luukpära ja universaali vahel.

Scala asendas sarnase Rapid Spacebacki. Tšehhi keele kõnelejad saavad aru Scala isekasvamise elemendist, mis on tõesti klassinormidega vastuolus. 

Kuid mitmete teiste Skoda mudelitega, mis võiksid hoopis teie raha eest konkureerida – Fabia universaal, Octavia universaal, kerge linnamaastur Kamiq või väike linnamaastur Karoq –, kas on Scalal põhjust siin olla? Uurime välja.

Skoda Scala 2021: 110 TSI käivitusversioon
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.5 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	5.5l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$27,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Skoda Scala 2021. aasta hinnakiri on huvitav lugemine. Tegelikult väidab brändi kohalik meeskond, et hinnakujundus on "tohutu".

Ma ei läheks nii kaugele. Võite saada päris mõjuvaid alternatiive Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla või isegi Volkswagen Golfi näol. Aga huvitavalt öeldud.

Valiku sisenemispunkti nimetatakse lihtsalt 110TSI-ks ja see on ainus mudel, mis on saadaval manuaalkäigukastiga (kuuekäiguline manuaal: 26,990 28,990 dollarit) või seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast (XNUMX XNUMX dollarit). ). Need on Skoda ametlikud hinnad ja on avaldamise hetkel õiged.

110TSI standardvarustusse kuuluvad 18-tollised valuveljed, elektriline pagasiluuk, dünaamiliste näidikutega LED-tagatuled, halogeenesituled, udutuled, toonitud privaatsusklaas, 8.0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem Apple CarPlay ja Android Autoga. telefoni laadija, 10.25 tolline digitaalne näidiku ekraan.

Laadimiseks on ees kaks ja taga veel kaks USB-C porti, kaetud keskmine käetugi, nahkkattega rool, istme käsitsi reguleerimine, punane välisvalgustus, ruumisäästlik varuratta ja rehvirõhu jälgimine ning "pagasiruumi". Pakk" mitme kaubavõrgu ja konksuga pagasiruumis. Pange tähele, et baasautol ei ole 60:40 kokkuklapitavat istme seljatuge.

Pakiruumi põranda all on ruumi varuratastele. (pildil on Launch Edition)

110TSI-l on ka tahavaatekaamera, tagumised parkimisandurid, adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatselt tumenevad küljepeeglid koos soojenduse ja võimsuse reguleerimisega, juhi väsimuse tuvastamine, sõidurajal hoidmise abi, AEB ja palju muud – ohutuse kohta vaadake lisateavet ohutuse jaotisest. turvalisus allpool.

Järgmisena tuleb ainult auto Monte Carlo, mis maksab 33,990 XNUMX dollarit. 

See mudel lisab mitmeid tõeliselt ihaldusväärseid elemente, sealhulgas must välisdisaini pakett ja mustad 18-tollised veljed, panoraamklaasist katus (mitteavanev katuseluuk), sportistmed ja pedaalid, täis-LED esituled, kahetsooniline kliimaseade, nutika võtmega avamine (kontaktivaba) ja nupukäivitus, samuti patenteeritud Sport Chassis Control seadistus - see on 15 mm madalamal ja sellel on adaptiivne vedrustus, samuti sõidurežiimid Sport ja Individual. Ja loomulikult on tal must pealkiri.

Ja vahemiku tipus on 35,990 XNUMX-dollarine Launch Edition. Märkus: selle loo varasem versioon ütles, et väljumishind oli 36,990 XNUMX dollarit, kuid see oli Skoda Australia viga.

Sellele on lisatud kerevärvi peeglid, kroomitud iluvõre ja aknaümbrised, 18-tollised mustad ja hõbedased aerostiilis veljed, Suedia nahast istmekatted, soojendusega esi- ja tagaistmed, elektriliselt reguleeritav juhiistme ja 9.2-liitrine mootor. tolline multimeediumisüsteem koos satelliitnavigatsiooni ja juhtmevaba Apple CarPlayga, automaatne valgustus ja automaatsed klaasipuhastid, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, poolautonoomne parkimine, pimeala jälgimine ja tagumise ristliikluse hoiatus.

Launch Edition on sisuliselt loteriiburger, samas kui teised mudelid võivad saada lisavarustust eelvalitud Skoda pakettide näol madalamatele klassidele.

Näiteks 110TSI on saadaval 4300-dollarise juhiabipaketiga, mis sisaldab nahast ja soojendusega istmeid koos juhi elektrilise reguleerimise, kliimaseadme, kliimaseadme, pimeala ja tagumise ristliikluse hoiatuse ning automaatse parkimissüsteemiga.

3900TSI jaoks on olemas ka Tech Pack (110 dollarit), mis uuendab teabe- ja meelelahutussüsteemi 9.2-tolliseks juhtmevaba CarPlayga navigeerimiskastiks, lisab täiustatud kõlareid ja sisaldab täis-LED-esitulesid, samuti võtmeta sisenemist ja nupuvajutusega käivitamist. 

Ja Monte Carlo mudel on saadaval reisipaketiga (4300 dollarit), mis asendab suure multimeediumiekraani GPS-i ja juhtmevaba CarPlayga, lisab automaatse parkimise, pimeala ja tagumise ristliikluse, lisab soojendusega esi- ja tagaistmed (kuid säilitab Monte riidest viimistluse). ). Carlo), samuti palju käiguvahetajaid. 

Kas olete värvide pärast mures? Valida on mitme valiku vahel. Kõik variandid on saadaval valikulise kuuvalge, briljanthõbeda, kvartshalli, võidusinise, musta maagia (väärtusega 550 dollarit) ja sametpunase esmaklassilise värviga (1110 dollarit). Mudelid 110TSI ja Launch on saadaval ka Candy White'is (tasuta) ja terashallis ainult Monte Carlo jaoks (tasuta). 

Scala on saadaval Race Blue värviga. (pildil on Launch Edition)

Kas soovite oma autole panoraamklaasist katust, kuid ei soovi osta Monte Carlot? See on teostatav – 1300TSI või Launch Editioni puhul maksab see teile 110 dollarit.

Kui soovite tehasekonksu, on see 1200 dollarit. Saadaval on ka muud tarvikud.

Siin on natuke segane. On asju, mida me kindlasti sooviksime baasmasinale (nt LED-tuled), kuid need pole saadaval, kui te pole nõus välja pakkuma. Häbi.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Skoda Scala kehastab brändi moodsaimat disainikeelt ja kaldub kõrvale olemasoleva Rapidi mudeli võimalikest kohmakatest joontest. Nõus, see on tavapäraselt atraktiivsem?

Kuid Scala kuju võib üllatada. See ei ole täpselt sama siluett nagu praegustel luukpära mudelitel nagu eelmainitud Kia Cerato. Sellel on pikem katusejoon, kumeram tagaosa, mis ei pruugi olla igaühe maitse.

Autoga veedetud aja jooksul kasvatasin seda, kuid mitmed sõbrad kommenteerisid ootuspärast: "Kas see on siis luukpära või universaal?" taotlusi.

See on kompaktne, 4362 mm pikk (lühem kui Corolla, Mazda3 ja Cerato luukpäradel) ja selle teljevahe on 2649 mm. Laius on 1793 mm ja kõrgus 1471 mm, seega on see väiksem kui Octavia või Karoq, kuid suurem kui Fabia või Kamiq universaal. Jällegi, kas seal on tõesti lõhe, millega mängida? Kui ma peaksin oma kristallkuuli vaatama, siis ma kahtlen, kas ma näeksin järgmises põlvkonnas teist Fabia universaali... Aga jällegi, paar on siiani koos eksisteerinud, nii et kes teab. 

Kuid Scala hõivab kaubamärgi valikus hõlpsalt sama koha kui vana poolvagunistiilis Rapid. Kui mõtlete, millise tšehhikeelse sõnaga seda kirjeldada, on see "samorost" – keegi või miski, mis ei pruugi vastata kehtestatud normidele ja ootustele. 

Ja seda hoolimata asjaolust, et Scala on arusaadavatel põhjustel palju atraktiivsem. Sellel on kaubamärgile omane nurgelisem ja teravam stiil ning kolmnurksed esituled näevad asjalikud välja – vähemalt LED-sõidukitel. Ma ei suuda uskuda, et Skoda loobus sellest ja valis baasmudeliks halogeenid. Uhh. Vähemalt on neil LED-päevatuled, samas kui mõnel uuematel rivaalidel on halogeen DRL-id. 

Scalal on LED-päevatuled. (pildil on Launch Edition)

Kuid stiil tõmbab tõesti tähelepanu – need kolmnurksed esituled, millel on "kristall" jooned, peegeldatud kaitseraua jooned, rafineeritum iluvõre kui varasemad väikesed Skoda mudelid, mis kõik näevad elegantsed ja särtsakad välja. 

Külgprofiil on ka karge viimistlusega ning kõigi siin müüdavate 18-tolliste velgedega mudelitega näeb see välja nagu terviklik auto. 

Tagaosa saab tuttavale mustast klaasist tagaluugi sektsioonile nüüd "olulise" kaubamärgikirja ja tagatuled on kolmnurkse teemaga, taaskord säravad need suurepärased kristalliseerunud elemendid valguses. 

Pagasiruumi kaas on elektriline (saab ka võtmega avada) ja pakiruum mahukas - sellest lähemalt järgmises rubriigis, kust leiate ka valiku pilte interjöörist.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Skoda on kuulus selle poolest, et mahutab palju asju väikesesse ruumi ja Scala pole erand. See on kindlasti nutikam valik kui enamik väikseid luukpärasid – nagu Mazda3 ja Corolla, millel on suhteliselt vähe tagaistme ja pagasiruumi – ning see on tõepoolest paljudele klientidele parem auto kui paljud väikesed linnamaasturid. , liiga palju. Eelkõige Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 ja Subaru XV.

Põhjus on selles, et Scalal on kompaktse suuruse kohta suur pagasiruum, mis on 467 liitrit (VDA) koos paigaldatud istmetega. Seal on nii tavaline Skoda nutikate lastivõrkude komplekt kui ka ümberpööratav matt, mis sobib suurepäraselt, kui teil on porised kingad või püksikud, mida te ei taha pakiruumis märjaks saada.

60:40 jagatud iste on kõigil autodel, välja arvatud põhimudel, kuid kui laadite pikki esemeid, pidage meeles, et see võtab natuke askeldamist. Aga samas on pakiruum piisavalt suur, et meiega ära mahuks CarsGuide kohvrite komplekt (kõvad kohvrid 134 l, 95 l ja 36 l) koos lisaistmega. Põranda all on ka konksud kottide jaoks ja varuratas.

Ja ka reisijate ruum on klassi kohta väga hea. Mul oli ees piisavalt ruumi oma 182 cm/6'0" kõrguse jaoks ning istmed pakuvad head reguleerimist ja mugavust ning head rooli reguleerimist. 

Juhiistmel istudes oli mul piisavalt varba-, põlve- ja pearuumi, kuigi kui plaanite kolme täiskasvanut taha istuda, on varvaste ruum veidi muret tekitav, kuna autosse tungitakse palju. ülekande tunnel. Õnneks on tagaküljel tuulutusavad.

Tagaistmel sõitjad saavad tuulutusavad ja USB-C pistikud. (pildil on Launch Edition)

Kui vaatate autot nagu Scala ja Rapid luukpära – nagu meie mees Richard Berry ja minu naabernaaber – kui oma kolmeliikmelise pere (kaks täiskasvanut ja alla kuueaastane laps) autot, on Scala suurepärane teie elustiili jaoks. Lasteistmetel on kaks ISOFIX vedrustuse kinnituspunkti ja kolm ülemist kinnituspunkti.

Tagaistmel sõitjatel on palju jala-, põlve- ja pearuumi. (pildil on Launch Edition)

Panipaiga osas on kõigis neljas ukses suured pudelihoidjad ning esiustes on täiendavad kaarditaskud ning taga on kaarditaskud, kuid kummalgi viimistlusel pole topsihoidjaid ega allaklapitavat käetuge.

Ees on komplekt kolmest topsihoidjast, mis on veidi madalad ja asuvad istmete vahel. Käiguvalija ees on mahukas prügikast juhtmevaba telefonilaadijaga ning esiistmete vahel on käetoega keskkonsoolil väike kaetud prügikast. Oh, ja loomulikult on nutikas vihmavari peidetud juhiukse vahele.

Sõitjate ruum on klassi jaoks väga hea. (pildil on Launch Edition)

Laadimise eest ei hoolitse mitte ainult see Qi juhtmeta pad, vaid ka neli USB-C porti – kaks esi- ja kaks tagaküljel. 

Ja meie testauto meediumikast – 9.2-tolline Amundseni ekraan koos satelliitnavigatsiooni ja juhtmevaba Apple CarPlay nutitelefoni peegeldamisega (saadaval on juhtmega Apple CarPlay ja Android Auto, samuti tavaline USB-lugemine ja Bluetooth-telefoni/heli voogesitus) . kui leidsin parimad seaded.

Mul pole juhtmevaba CarPlayga ja isegi ühendatud CarPlay seadistustega probleeme olnud lõputult – see on tekitanud minus tõsist frustratsiooni. Õnneks pärast seadetega askeldamist, telefoni ühenduse lähtestamist (kolm korda), Bluetoothi ​​keelamist ja lõpuks kõik töötas hästi, polnud mul probleeme. Sinna jõudmiseks kulus mul aga kolm päeva ja mitu reisi.

Launch Editionil on suurem 9.2-tolline multimeediumisüsteem. (pildil on Launch Edition)

Samuti ei meeldi mulle, et ventilaatori juhtimine peab toimuma teabe- ja meelelahutusekraani kaudu. Temperatuuri saab seadistada ekraani all olevate nuppudega, kuid ventilaatori kiirust ja muid juhtnuppe saab teha ekraani kaudu. Saate sellest mööda hiilida, kui kasutate kliimaseadme jaoks seadet "Auto", mida ma tegin, ja sellega oli palju lihtsam toime tulla kui CarPlay probleemidega.

Need tehnilised tõrked on üks asi, kuid materjalide tajutav kvaliteet on muljetavaldav. Nahast rool kõikidele klassidele, istmed on mugavad (ja nahk- ja Suedia siseviimistlus on armas), samas on armatuurlaua ja uste plastikud pehmed ning küünarnuki piirkonnas on pehmed polsterdatud osad. 

Monte Carlo esi- ja tagaistmete sees punase viimistlusega. (pildil on Monte Carlo versioon)

Punane valgustusriba (roosa kroomi või punase kroomitud viimistluse all, mis jookseb üle armatuurlaua) lisab funktsioonile sära ja kuigi kabiin ei ole oma klassi kõige muljetavaldavam ega luksuslikum, võib see lihtsalt olla kõige targem.

(Märkus. Vaatasin ka Monte Carlo mudelit – punasest riidest istmed ees ja taga, punase kroomitud kriipsu viimistlusega ja versioon, mida ma nägin, oli ka panoraamkatusega – ja kui soovite lisa vürtsi, siis see maitseb kindlasti paremini .)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Kõigis Austraalias Scala mudelites kasutatav jõuallikas on 1.5-liitrine neljasilindriline turbolaaduriga bensiinimootor, mille võimsus on 110 kW (6000 p/min) ja pöördemoment 250 Nm (1500-3500 p/min). Need on klassi kohta päris korralikud tulemused.

See on saadaval ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga standardvarustuses, samas kui sellel versioonil on valikuline seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast, mis on Launch Editioni ja Monte Carlo mudelite standardvarustuses.

1.5-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor annab 110 kW/250 Nm. (pildil on Launch Edition)

Scala on 2WD (esivedu) ja AWD/4WD (nelivedu) versiooni saadaval pole.

Kas teile meeldiks Scala diisel-, hübriid-, pistikhübriid- või täiselektriline versioon? Kahjuks see nii ei ole. Meil on ainult bensiin 1.5. 

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Väidetav kütusekulu kombineeritud tsüklis – mille peaksite arvatavasti saavutama kombineeritud sõiduga – on manuaalkäigukastiga mudelite puhul vaid 4.9 liitrit 100 kilomeetri kohta, automaatversioonide puhul aga 5.5 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Paberil on need peaaegu hübriidsed kütusesäästu tasemed, kuid tegelikkuses on Scala üsna säästlik ja sellel on isegi nutikas silindrite väljalülitamise süsteem, mis võimaldab tal töötada kahe silindriga väikese koormuse korral või maanteel.

Meie katsetsüklis, mis hõlmas katseid linnas, liikluses, maanteel, maanteel, maal ja kiirteel, saavutas Scala kütusekulu 7.4 l / 100 km tankla kohta. Päris hea! 

Scalal on 50-liitrine kütusepaak ja seda tuleks kasutada vähemalt 95-oktaaniarvuga pliivaba bensiiniga.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Skoda Scala sai viietärnise ANCAP-i kokkupõrketesti reitingu ja see ei vastanud 2019. aasta reitingukriteeriumidele. Jah, see oli kaks aastat tagasi ja jah, reeglid on sellest ajast peale muutunud. Kuid Scala on turvatehnoloogiatega endiselt väga hästi varustatud.

Kõik versioonid on varustatud autonoomse hädapidurdussüsteemiga (AEB), mis töötab kiirustel 4–250 km/h. Samuti on funktsioon jalakäijate ja jalgratturite tuvastamiseks, mis töötavad kiirustel 10–50 km / h.

Kõik Scala mudelid on varustatud ka sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega koos sõiduraja hoidmise abiga, mis töötab kiirustel 60–250 km/h. Lisaks on funktsioon juhi väsimuse määramiseks.

Nagu hinnajaotises mainitud, ei ole kõigil versioonidel pimeala jälgimine või tagumise ristliikluse hoiatus, kuid need, mis pakuvad ka automaatset tagumist ristliikluse pidurdamist, mida nimetatakse "tagumise manööverduspiduri abiliseks". See töötas, kui ma kogemata tagurdasin üleulatuvale oksale liiga lähedale. 

Poolautonoomse parkimisfunktsiooniga mudelitel on paketi osana eesmised parkimisandurid, samas kui kõikidel mudelitel on standardvarustuses tagumised andurid ja tahavaatekaamera. 

Scala on varustatud seitsme turvapadjaga – topelt-eesmine, esikülg, täispikk kardin ja juhi põlvekaitse.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Skoda pakub standardset viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid, mis on suurkonkurentide seas võrdväärne. 

Brändil on ka piiratud hinnaga hooldusprogramm, mis hõlmab kuus aastat / 90,000 12 km, ja keskmine hooldusintervalli hind (iga 15,000 443 kuu või XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem) võrdub hoolduskuluga XNUMX $ külastuse kohta, mis on natukene. kõrge.

Aga siin on asi. Skoda pakub ettemaksuga teenusepakette, mille saate lisada oma rahaliste maksete hulka või maksta ostu ajal ühekordse summana. Täienduspaketid on hinnatud kolmeks aastaks/45,000 800 km (1139 dollarit – muidu oleks olnud 75,000 1200 dollarit) või viieks aastaks/2201 km (XNUMX dollarit – muidu XNUMX dollarit). See on tohutu kokkuhoid ja ühtlasi säästate teid iga-aastaste lisakulude planeerimisest.

Ja kuigi esimene aasta maanteeabi on ostuhinna sees, pikeneb see periood 10 aastani, kui lasete oma Skodat teha margile vastavas töökojavõrgus.

Kui vaatate kasutatud Skoda Scalat, võiksite olla huvitatud sellest, et olenevalt margist saate isegi täienduspaketi lisada "iga ajal pärast esimest 12 kuud / 15,000 1300 km hooldust" ja see maksab teile ainult 60,000 30 dollarit nelja aasta / XNUMX XNUMX km töö eest, mis on Skoda sõnul umbes XNUMX protsendiline kokkuhoid. Hea.

Mis tunne on sõita? 8/10

Skoda Scala on tõeliselt kena ja nauditav auto sõitmiseks. Ma ütlen, et pärast Launch Editioni prooviautoga kuue päevaga üle 500 km sõitmist on see tõesti hea väike auto.

On asju, mida peate teadma, näiteks kuidas mootor töötab topeltsiduriga automaatkäigukastiga, mis võib peatus-ja-liiklusliikluses pisut häirida. Võidelda tuleb väikese viivitusega ja see ebamäärane esimese käigu sisselülitamise tunne võib teid üllatada, kuni sellega harjute. Veelgi häirivam on see, kui mootori start-stopp süsteem on aktiivne, kuna see lisab umbes sekundi "ok, valmis, jah, lähme, ok, lähme!" järjestus kohapealt.

Vedrustus on enamikus olukordades tõepoolest väga hästi sorteeritud. (pildil on Monte Carlo versioon)

Kuid minusugusele, kes sõidab palju maanteel suurlinna ja tagasi ega satu alati liiklusesse, toimib käigukast erakordselt hästi.

Võiks ju arvata, et sellise võimsusega 1.5-liitrisest mootorist ei pruugi piisata, aga nii see on. Kasutada on palju lineaarset võimsust ning käigukastil on nutikas mõtlemine ja kiire käiguvahetus. Samuti lülitab mootor vabal teel olles kaks silindrit välja, et säästa kütust väikese koormuse korral. Ettevaatust.

Mootor on ühendatud topeltsiduriga automaatkäigukastiga, mis võib peatuses liikluses pisut häirida. (pildil on Monte Carlo versioon)

Rool on suurepärane – kergesti ennustatav, hästi kaalutud ja suurepäraselt juhitav. Ja erinevalt mõnest teisest kõrgetasemelise ohutustehnikaga autost, ei sundinud Skoda sõiduraja abisüsteem mind seda iga kord sõites välja lülitama. See on vähem sekkuv kui mõni, peenem, kuid siiski ilmselgelt väga ohutu. 

Keerulisemas sõidus oli abiks rool ja juhitavus. Vedrustus on enamikus olukordades tõepoolest väga hästi sorteeritud. 18-tollised veljed (1/205 Goodyear Eagle F45 rehvidega) tulevad mängu alles teravate servade tabamisel. Tagavedrustus on torsioontala ja esiosa iseseisev ning hoogsam juht märkab, kui piisavalt tugevalt vajutad. 

Scala on meeldiv ja nauditav auto juhtida. (pildil on Monte Carlo versioon)

Launch Editioni mudelil on mitu sõidurežiimi – Normal, Sport, Individual ja Eco – ning iga režiim mõjutab sõiduelemente. Tavaline oli väga mugav ja kooskõlaline, kerge ja juhitav, samas kui Spordil oli lõualuu puhastav tunne, agressiivsem lähenemine roolile, käiguvahetusele, gaasipedaalile ja vedrustusele. Individuaalne režiim võimaldab teil kohandada sõidukogemust vastavalt teie soovidele. Päris mugav.

Üldiselt on see hea auto sõitmiseks ja ma sõidaksin sellega hea meelega iga päev. Ta ei pinguta liiga palju ja seda tuleb kiita.

Kohtuotsus

Skoda Scala on väga hästi pakitud ja läbimõeldud väikeauto variant. See ei ole kõige põnevam, uhkem ega tehnoloogiliselt arenenum auto turul, kuid see on üks mõjuvamaid "alternatiive" peavoolumarkidele, millega olen aastaid sõitnud.

Monte Carlost oleks raske sportliku atraktiivsuse poolest mööda pääseda, kuid kui eelarve on võtmetegur, oleks baasmudel – võib-olla koos mõne sellise lisapaketiga – tõepoolest väga hea.