Auto pahteldamine - õppetunnid algajatele
Sisu
Paljud autoomanikud seisavad varem või hiljem silmitsi pahtli pealekandmise probleemiga, sest pole olemas ideaalseid materjale, mis kunagi ei kuluks.
Kere võib õnnetuse ajal nii kriimustada kui ka midagi vigastada, kuid ilmastiku eest ei saa end üldse varjata, samuti rooste ilmnemise eest, seetõttu kasutatakse seda materjali kere defektide kõrvaldamiseks.
See artikkel peaks olema omamoodi juhend autopahtlitega töötamiseks algajatele maalritele ja neile, kes lihtsalt armastavad oma autot ja teevad kõike ise.
Pahteldamise põhimõte, eesmärk
Oluline on pahteldamise küsimusele tõsiselt läheneda, sest see etapp mõjutab otseselt korpuse kuju ja värvimise kvaliteeti, rakendades vastavaid kihte. See protseduur on etapiviisiline ja võtab palju aega, selleks on vaja valmistuda.
Iga autoomanik seisab ühel või teisel viisil silmitsi pahteldamise probleemiga - kui satute õnnetusse, saate kaitserauale mõlki, kerele ilmub rooste.
Kere remonti ei saa teha ilma pahteldamiseta. Mõnikord tuleb seda aeganõudvat protsessi õppida.
Ideaalse tulemuse saab saavutada ainult selle protseduuriga seotud kogemustega. Pinna tasandamiseks haardepahtel, nii et seda tuleb kanda üsna suure kihina. Mida ühtlasemalt kiht laotakse, seda vähem tuleb hiljem auto pinna lihvimisel tööd teha.
Sõltuvalt eesmärgist on materjalil erinev koostis. Enamik pahtleid on kahekomponentsed. Täiteainetena võivad toimida: kriit, talk, metallipulber ja palju muud.
Peamised sideained:
- Väike kokkutõmbumine, materjali hea nakkuvuse tagab polüestervaik;
- Epoksiidvaik on vähem töödeldav, kuid sobib ideaalselt plastiliste rakenduste jaoks, see on üsna mürgine.
Oluline on, et tööks valitud materjal kantakse peale ühtlaselt, seda saab kanda vajalikele kohtadele, taheneb kiiresti ja seda oleks lihtne peale kanda.
Nii teete kogu töö tegemise enda jaoks lihtsamaks ja saavutate samal ajal soovitud tulemuse. Pidage meeles, et oluline on kannatlikkus ja kogu materjali pealekandmise tehnoloogia järgimine.
Kuid milliste kriteeriumide järgi valida parim materjal, kaaluge esitatud pahtlitüüpe.
Millest kitt koosneb, tüübid
Tänapäeval on turul mitut tüüpi pahtleid. Igaüks neist vastab paljudele kriteeriumidele ja seda kasutatakse üksikjuhtudel.
Esiteks, sellel peavad olema kvaliteetsed ühendusomadused pädevalt töödeldud alaga.
Teiseks, tuleb lahus ühtlaselt masina pinnale asetada.
Kolmandaks, pahtlil peaks olema suurepärane kokkutõmbumine ja see on kvaliteetse materjaliga võimalik.
Selle protseduuri puhul pole oluline mitte ainult materjal, vaid ka keha kvaliteetne töötlemine. Valitud segu peaks sobima tulevase värviga.
On olemas sellist tüüpi pahtleid:
- Jämedaid pahtleid kantakse peale ainult siis, kui kerel tekivad tõsised defektid – pühitud, praod. Sellise materjali koostis sisaldab sageli mingit täiteainet, näiteks laaste.
- Sellel materjalil on mitmeid omadusi - lihtne lihvimine, talub kõrgeid temperatuure, väga elastne, mis võimaldab tasandada suuri pindu.
- Klaaskiudpahtlid on väga vastupidavad. Pealekandmisel muutub lahus kõva klaaskiu kihiks, mis on ideaalselt lihvitud. See materjal sobib ideaalselt korrosioonist tekkinud aukude katmiseks.
- Väiksemate kahjustuste, näiteks kriimustuste parandamiseks kasutatakse õhukesi täiteaineid. Selle materjaliga viiakse läbi pahteldamise viimane etapp. Nende hulka kuuluvad peen- ja nitropahtlid, mida on seejärel lihtne töödelda.
- Vedelaid materjale kantakse peale seade – püstol, kuid tulemuseks on kõige ühtlasem kiht. Kuivamiseks kulub paar tundi.
- Universaalne kitt asendab ülaltoodud valikuid, te kindlasti ei eksi sellega. Samas on see vastupidav, ühtlase struktuuriga ja kergesti töödeldav.
Vanemate autode omanikud kasutavad sageli termoplastilist akrüüllakki, see ei ühildu kõigi pahtlitega, selleks peate tutvuma juhistega.
Mõned tootjad püüavad toota omavahel kokkusobivaid värve ja pahtleid. Järgige kindlasti juhiseid, proovige need toimingud eelnevalt selgeks õppida, mis säästab aega ja raha.
Kitt erineb ka sõltuvalt aluse tüübist:
Nitrotselluloospahtlid, kus suurem osa sellest on kuivaine, seetõttu kasutatakse seda väiksemate defektide kõrvaldamiseks. Selline alus võib toatemperatuuril kuivada mõne tunniga. Kuna koostis sisaldab lahusteid, on need mürgised.
Polüesterpahtlid - parim võimalus auto kere defektide kõrvaldamiseks. Neid on lihtne tasandada ja ainult toatemperatuuril kuivada tunni jooksul.
Akrüülpahtlid loodud uusima tehnoloogiaga, seega keskkonnasõbralik. Sisu ei sisalda lahusteid, materjal kuivab koheselt. Seda kasutatakse sügavate pooride eemaldamiseks.
Oluline on segusid õigesti kasutada ja kombineerida. Näiteks kui kombineerite need kõvendiga, saab kate kahjustada ja tööd tuleb alustada päris algusest.
Seetõttu on raske täpselt öelda, milline kitt kõige paremini sobib, tuleb arvestada kõigi asjaoludega. Kuidas kitt kuivab, sõltub selle koostisest.
Näiteks kui kahekomponendilisele pahtlile lisada kõvendit, kuivab see kiiremini - poole tunniga, samas kui töö tuleb kiiremini ära teha.
Epoksiidpahtlid kuivavad toatemperatuuril ööpäeva.
Kuivamise vähendamiseks kasutavad paljud kuumkuivatamist. Kuid seda protseduuri tuleb läbi viia ettevaatlikult, hoides kittkatte toatemperatuuril.
Kõigi tööde tegemiseks on vaja varuda maski, prille, spetsiaalseid riideid. Selline materjal on ohutu, kahjulik on vaid lihvimisel kopsudesse sattuv tolm, seega tasub kaaluda kaitsevahenditega.
Kuidas pind pahteldamiseks ette valmistada
Otsustage värvimiskoht ja alustage selle pinna puhastamist. Parim on kasutada lahustit, mis aitab kehaosi rasvatustada.
Pidage meeles, et kitt ei kattu läikega, mistõttu on eemaldamistööd nii olulised. Paljud inimesed kasutavad selleks orbitaallihvijat.
Kui kohad on raskesti ligipääsetavad, peate nendeni jõudma iseseisvalt, varuma liivapaberit. Kui näete rooste ilmingut, tuleb need kohad konverteriga määrida.
Alles pärast seda saate alustada masina aluse loomist, selle välimus sõltub sellest. Lahjendage jäme kitt lahustiga, sest see tuleb enne peale kanda.
Te ei pea kohe alustama defekti kõrvaldamist, parem on kitt kanda mitmes kihis, oodates, kuni esimene kuivab. Tööd tuleb teha kiiresti ja enesekindlalt, sest materjal hakkab kivistuma 5-10 minuti pärast.
Kui teie kitt on hakanud kõvenema ja teile midagi ei meeldi, ärge seda tasandada, olukord ainult halveneb. Lõpetage töö, oodake, kuni see kuivab, ja kasutage tööriista, et eemaldada ülejäänud kitt.
Kui segu ei lisata piisavalt, ei hangu see lihtsalt õigetesse kohtadesse, mis mõjub halvasti järgmisele pinnalihvimisprotseduurile.
Peate mõistma, et värvikihi ühtlus sõltub otseselt pahteldamisel tehtud tööst. Mida paremini on materjal kehale kinnitatud, seda kauem kestab sellele järgnev kiht, nimelt värv.
Kihi paksus sõltub tootja soovitustest, proovige järgida juhiseid. Keegi soovitab kanda 1 mm kihti ja keegi 3 mm või rohkem, kõik sõltub koostisest ja kahjustuse tasemest.
Näiteks vedela pahtli pealekandmisel tekib 100-500 mikroni suurune kiht. Sellele küsimusele tuleb läheneda individuaalselt.
Paljud käsitöölised saavad endale lubada rohkem materjali pealekandmist, kui nad seda vajalikuks näevad. Sageli saab seda teha, peamine on see, et see ei mõjuta remondi tugevust.
Selles küsimuses antud soovituste rikkumine võib lähitulevikus viia selle kehast eraldumiseni. Delaminatsiooni põhjus võib olla ka temperatuurirežiimi rikkumine.
Paljude tootjate soovituste kohaselt tuleb tööd teha temperatuurivahemikus kuni + 50 ° C. Mida paremini te pahtli pealekandmise tööd teete, seda vähem aega peate lihvimisprotseduurile kulutama.
Pahtel töötab
Pahteldamise protseduurid jagunevad süvis- ja viimistlustöödeks. Kui kerel on olulisi kahjustusi, siis on siiski parem usaldada töö tasandajale, et teie poolt peale kantud materjal päris praguks ei muutuks.
Kare kiht tuleks peale kanda jämeda pahtliga, kõik tööd tehakse spaatlitega, seda kasutatakse ka segu loomisel. Mida rohkem on materjali õhukesi kihte, seda väiksem on villide ja languste võimalus, seega olge kannatlik.
Kare kiht jahvatatakse peene- ja keskmiseteralise liivapaberiga. Teie pind peaks muutuma siledaks ilma üleminekute ja liigesteta.
Kasutage joonlauda, selle kinnitades märkate kohe kõiki konarusi. Järgmised kihid kantakse peale samamoodi kuni soovitud efekti saavutamiseni.
Viimases etapis kasutatakse peeneteralist kitt. Töötlemist saab lõpetada veski või abrasiivratastega.
Selles etapis kasutatav materjal ei vaja segamist ja muude ainete lisamist. Kõrge kokkutõmbumiskiiruse tõttu tuleb sellist materjali kanda õhukese kihina.
Töö tegemisel on vaja jälgida tehnilisi punkte ja kuulata soovitusi:
- tööks materjali ostmisel peaksite tähelepanu pöörama sellele, et seda jagub professionaalidele ja amatööridele. Viimane sobib just meie puhul.
- enne materjali ostmist tutvu juhendiga, mis näitab, kas eelkruntimine ja värvimine on vajalik.
- et mitte segi ajada kõvendi lisamisega, kasutavad paljud spetsiaalset dosaatorit ja rendivad dosaatorit. Koostisosade täpne kombinatsioon aitab säästa materjali ja moodustada õige katte.
- ärge kasutage pahtlit pahtli valmistamiseks materjalina, see võib koostist mõjutada, kuna selle komponendid võivad sobida.
- rooste eemaldamine on oluline protseduur, mida ei tohiks vahele jätta. Roostet saab eemaldada puuri külge kinnitatud harjaga, mis kiirendab oluliselt protsessi.
Pärast töötlemist kandke vajalikele kohtadele roostemuunduritega. Sel juhul tuleb tööd teha kinnastega. Pärast anduri kõnest eemaldamist ei saa see ilma rasvaärastus- ja pahteldamiseta läbi.
- kasutage spetsiaalset roosteeemaldajat, mis muudab rooste tumedateks laikudeks, mida on hiljem lihtsam töödelda.
Milliseid vigu algajad teevad
Töö korrektseks tegemiseks ja õige tulemuse saavutamiseks tasub juhiseid selgelt järgida, valida õige materjal ja kuulata mõningaid soovitusi.
Algajatel on sageli kiire ja õnnestub tekitada probleeme, mida on raskem parandada kui katta.
Oluline on meeles pidada ja järgida järgmisi juhiseid:
- kõik tööd teha kuival pinnal, sest niiskus tekitab korrosiooni, mis korrodeerib pinda. Ettevalmistustööde ajal autot pestes laske sellel korralikult kuivada;
- pahtlit ei saa panna läikivale pinnale, see lihtsalt koorub maha. Rasvaärastus, puhastamine ja alles siis pahtlikihi pealekandmine.
- töös kasutatakse kahte spaatlit - suure ja väikese pahtli pealekandmiseks.
- enne iga pealekandmist sega mass läbi, sest põhja tekivad paksud komponendid ja peale vaigud.
- koosta endale tööplaan, kirjelda, mis etapis ja milliseid materjale kasutama hakatakse, siis ei aja sa kindlasti midagi sassi.
- ärge lisage pahtlimaterjaliga purki kõvendit, proovige järgida juhendis näidatud proportsiooni;
- paljud segavad suuremat kogust pahtlit ja jäävad siis ilma materjalita, sest unustavad ära, et materjal kivistub 10 minutiga. Selle aja jooksul on võimatu kõiki piirkondi töödelda, seega jagage materjal.
- hoidke spaatlit 60 kraadise nurga all.
- happeline muld, krunt-täiteainet kasutatakse korrosiooniga piirkondades, mida ei saa niisama töötlemata jätta.
- et vältida pooride tekkimist materjali pealekandmise ajal, tuleb materjal põhjalikult segada.
Auto pahteldamine on väga töömahukas protsess, eriti kui otsustate seda ise teha.
Oluline on suhtuda sellesse teemasse vastutustundlikult ning teha tööd rahulikult ja enesekindlalt, ainult nii saavutatakse täiesti tasane pind, millele seejärel värv kantakse.
