Kas Tesla Model 3 on maanteel lärmakas? [ME USUME]

Veebisait Autocentrum.pl avaldas ülevaate Tesla Model 3 kohta, millest selgus, et auto ei sobi maanteel sõitmiseks salongis kosteva müra tõttu kiirusel 140 km/h Otsustasime hinnata, kui realistlik see on põhineb YouTube'is avaldatud kirjetel.

Sisukord

• Müra Tesla Model 3 sisemuses
  • Sisepõlemismootori müra puudub = erinev kõrva (ja kuuldeaparaadi mikrofoni) tundlikkus
    • Toimetuse abi www.elektrowoz.pl

Oleme reitingu saamiseks vaadanud kümneid YouTube'i videoid. Eric susch kanalilt leidsime esinduslikuma filmi, milles salvestust ei sega muusika, vaid kasutatakse tavalist inimkõnet. Kuid enne kui sellel pikemalt peatume, paar sõna kuulmise füsioloogiast.

Nimelt meie kõrvad saavad oma tundlikkust reguleerida. Lihtsaim viis seda märgata on lülitada sisse lastejuttude kanal (parem diktsioon, ilma taustaefektideta), kui multikategelased omavahel normaalselt räägivad. Kui keerame helitugevust äkitselt mõne sammu võrra madalamaks, on meil esimesed 3–5 sekundit mulje kõne on "liiga madal".

Selle aja möödudes muutub meie kõrv tundlikumaks ja kõne muutub taas arusaadavaks – nagu poleks midagi muutunud.

Sisepõlemismootori müra puudub = erinev kõrva (ja kuuldeaparaadi mikrofoni) tundlikkus

Kuidas see elektriautos töötab? Noh, kui me elektrikut juhendame, suurendab kõrv järk-järgult oma tundlikkust, kuni see ulatub domineeriva mürani, mis annab meile teavet keskkonna kohta. Madalatel kiirustel kostab see inverteri vilet, suurematel kiirustel rehvide müra teel.

> Volkswagen ID.3 ohus? Samsung ei anna kavandatud rakkude arvu

Selline rehvimüra muutub kiiresti domineerivaks ja kiiruse suurenedes isegi ebameeldivaks: oleme harjunud, et mootorimüra tuleb läbi meie kõrvade ja naha (vibratsioon), samas kui domineeriv rataste müra on meile uus. Nagu iga häiriva uudsuse puhul, kostab ka mootoris kummalist suminat või liiga valju turbiini tööd.

Pärast seda pikka sissejuhatust liigume olemuse juurde (alates 1:00):

Autot juhtinud naine meenutab, et vaatas spidomeetrit ja avastas, et sõitis kiirusega 80 miili tunnis ehk 129 km/h. Taustaks kostab rehvidest ja õhust kostuv müra, kuid meeles on kaks nõuannet:

• naine ületas maanteel teadmata kiirust, mistõttu tal polnud auto kiiruse kohta piisavalt arvustusi - seal oli Liiga vaikne,
• naine tõstab ta kergelt häältaga see on tavaline kõne kerge suminaga, mitte nutuga,
• isegi peale lõike ja hetktõmmise tegemist spidomeetril on näha, et auto sõidab umbes 117,5 km/h.

Tavaline vestlus on umbes 60 dB. Omakorda mürarikka restorani interjöör ja sisepõlemisauto sisemus - 70 dB. Sellel skaalal võib seda hinnata [selle] Tesla Model 3 sees olev müra kiirusel 117,5–129 km/h, mis on filmil näha, on umbes 65–68 dB..

Võrrelge neid väärtusi Auto Bildi saadud numbritega. Hea kõige vaiksem 2013. aasta autoks osutus BMW 730d Blue Performance, mille müra salongis ulatus kiirusel 130 km/h 62 detsibellini. Mercedes S400-l oli see juba 66 detsibelli. Sellisena on Tesla Model 3 pisut valjem kui esmaklassilised kaubamärgid..

Kahjuks oli AutoCentrum.pl testitud masin tegelikult pisut paindlik (alates 22:55):

Probleemi arutatakse laialdaselt Ameerika foorumites ja enamik probleeme oli esimeste tootmiskuude koopiatega (st nendega, mida eespool testiti). Tänapäeval on see mõnikord saadaval, seega on turule ilmunud juba lisatihendid, millega saab vahesid sulgeda ja salongi sisemust helikindlaks muuta.

Toimetuse abi www.elektrowoz.pl

Autode müra mõõtmine mobiilirakenduste abil on huvitav, kuid neile tuleb läheneda teatud kauguselt. Nutitelefonid, kaamerad ja kaamerad jälgivad pidevalt mikrofoni tundlikkust ja iga seade teeb seda veidi erinevalt. Seega, kui meil pole kalibreeritud detsibellimõõtjat, on parem täiendada testi nutitelefoniga, kasutades “kõrvas” mõõtmist, st hinnata, kas räägime normaalselt või tõstame häält sõidu ajal.

See võib teile huvi pakkuda: