Haara. Mis võib põhjustada krahhi?
Sidur on tänapäevase auto tööhobune. Mootori ja käigukasti vahele paigutatuna peab see vastu pidama üha suurematele koormustele, mis tulenevad sõidukite üha suuremast pöördemomendist, massist ja võimsusest. Eksperdid soovitavad autojuhtidel külastada töökodasid ka siis, kui nad märkavad näiliselt väikest probleemi, näiteks võimsuse vähenemist käivitamisel.
Viimase kümne aastaga on tänapäevaste sõiduautode keskmine mootorivõimsus kasvanud 90 kW-lt 103 kW-ni. Diiselmootorite pöördemoment on veelgi kasvanud. Praegu pole 400 Nm midagi erilist. Samal ajal kasvas auto mass samal perioodil keskmiselt 50 kilogrammi. Kõik need muudatused panevad üha rohkem pinget sidurisüsteemile, mis vastutab jõuülekande eest mootori ja käigukasti vahel. Lisaks täheldas ZF Services veel üht nähtust: „Mootori suurema võimsuse tõttu pole paljud juhid veetava haagise massist teadlikud. Isegi kui nende võimas linnamaastur suudab kahetonnise haagise konarlikul teel vedada, koormab selline sõit sidurikomplekti.
Sel põhjusel pole sidurisüsteemi kahjustused haruldased. Esmapilgul väikese probleemina tunduv probleem, näiteks tõmblev käivitamine, võib kiiresti muutuda kulukaks remondiks. Sidur võib kahjustada saada, kui see on pidevalt ülemäärase koormuse all, näiteks raske haagise vedamisel. Siduriketta ja sidurikaane või hooratta vaheline hõõrdumine liigse koormuse tõttu võib põhjustada kuumaid kohti. Need kuumad kohad suurendavad sidurivormi plaadi ja hooratta hõõrdepindade mõranemise ja siduriketta pinna kahjustamise ohtu. Lisaks võivad kuumad kohad põhjustada DMF-i rikke, kuna DMF-is kasutatav spetsiaalne määre kõvastub pikaajalisel kokkupuutel kõrgete temperatuuridega. Sel juhul tuleb kahemassiline hooratas välja vahetada.
Vaata ka: Jeremy Clarkson. Endine Top Geari saatejuht vabandab produtsendi ees
Teised võimalikud siduri rikke põhjused on pinna määrimine või määrde olemasolu väntvõlli tihenditel ja käigukasti võllil. Liigne määre käigukasti võllil või juhtlaagril ja lekked siduri hüdrosüsteemis põhjustavad sageli määrdunud või saastunud pindu, mis omakorda võib põhjustada hõõrdumise muutumist siduriketta ja sidurikaane või hooratta vahel. Seetõttu on oluline läbi viia põhjalik analüüs, et selgitada välja probleemi allikas ja see viivitamatult lahendada. Isegi vähesed õli- või määrdekogused takistavad äratõmbamisel siduri sujuvat haardumist.
Siduri vahetamisel on oluline hoolikalt kontrollida ümbritsevaid osi, mis võivad vältida edasisi kahjustusi ja kuluka remondi vajadust. Süsteemis olev õhk võib probleeme tekitada ka hüdraulilise sidurisüsteemiga sõidukitel. Samuti võivad käivitamisel võimsuse muutumise põhjuseks olla mootori laagrite kulumine või mootori vale joondamine. Kui probleemi allikat ei ole võimalik lähedalt tuvastada, tuleb käigukast eemaldada ja sidur lahti võtta.
Kuidas vältida edasisi probleeme?
1. Kõige tähtsam on olla täiesti puhas. Isegi siduripinna õliste kätega puudutamine võib põhjustada selle hiljem rikke.
2. Sidurirumm peab olema korralikult määritud. Kui määret kasutatakse liiga palju, põhjustavad tsentrifugaaljõud määrde pritsimist üle ühenduspinna, mis võib põhjustada purunemist.
3. Enne siduriketta paigaldamist kontrollige, kas see ei ole läbi.
4. Rummu harude kahjustamise vältimiseks ärge kasutage siduriketta ja ülekandevõlli rummude ühendamisel jõudu.
5. Klambrikruvid tuleb pingutada vastavalt juhistele, kasutades tähtsüsteemi ja sobivat pöörlemisjõudu. ZF Services soovitab siduri vabastussüsteemi põhjalikult kontrollida ja kulunud osad vajadusel välja vahetada. Kui sõiduk on varustatud kontsentrilise kogusilindriga (CSC), tuleb see tavaliselt välja vahetada.
Siduri vahetamisel kontrolli ka ümbritsevaid osi ja siduri ümbrust. Kui mõni külgnevatest osadest on kulunud või katki, tuleb need samuti välja vahetada. Sellise elemendi asendamine hoiab ära edasise kuluka remondi.
