Ducati 848

• video

Meie küsitluses võitis uus 848 superspordi klassi ja kogus teiste kategooriate võitjatega võrreldes kõige rohkem hääli. Julgen väita, et hääletamise ajal polnud isegi protsent mootorrattureid uue autoga veel sõitnud. Suure tõenäosusega ei näinud ma teda isegi otse. Mis siis rahvast veenis?

Esimene oluline tegur on suur nimi Ducati ja teine, muidugi veelgi olulisem, välimus. Ilma erksavärvilise graafikata on Pearl White 848 nii ilus, et seda armastavad need, keda spordirattad ei huvita. Jah, eelmise aasta 1098 esitamisega lõid itaallased musta, nii et väikevend näeb ka sama välja.

Kaks teravat tuld on märk sellest, et neil oli arenduse käigus foto legendaarsest 916-st ees, kuid need silusid need kenasti ära ja suunasid nii, et esivõre oleks moodne. Isegi nii palju, et mõned inimesed süüdistavad teda selles, et ta näeb välja nagu Jaapani autod, nagu Honda... Eh, isegi kui see on tõsi, keda see huvitab? 2-l säilis ka 1-2-999 väljalaskesüsteem, mis lõpeb piiratud mõõtmetega kõrvalistme all. Ühesõnaga, see on (lõpuks) tõeline Ducati. Nüüd julgeme tunnistada – XNUMX oli, uh, õnnetu.

Vähemalt üks või mitu olulist muudatust on tehtud mootoris, mis vanaga vähe meenutab. Selle maht on 101 kuupsentimeetrit, 26 "hobujõudu" tugevam ja kolm kilogrammi kergem. Räägime ainult mootorist ja kogu ratas on eelkäijaga võrreldes kaotanud 20 kilogrammi! Nostalgikud igatsevad põrisevat kuivsidurit, kuid olen kindel, et nad ei märka seda mõne kilomeetri pärast. 848-ga sõitmine on nauding, mida saab harva ületada. Ehk pudel head veini õhtusöögiks kahele...

Rattal on asend sportlik, aga vähem, kui ootasin. Jääb mulje, et mõne Jaapani sportlase eest hoolitsetakse veelgi kõrgema istme ja madalama lenksuga. Turvaiste on mõeldud ka kergele reisijale, kui tal on juba soov selle pärliga sõita - kuid te ei pea muretsema pikkade reiside pärast kahele.

See on puhtatõuline võidusõiduauto!

Tõsi, võidusõidurajal toimib see fenomenaalselt. Sidur, käigukast, pidurid - kõik töötab ideaalselt, ratas ütleb alati sõitjale täpselt, mis rataste all toimub. Kuigi see oli varustatud uue Bridgestone BT016-ga, mis on rohkem maanteele kui võidusõidule orienteeritud, võimaldas see sügavaid kaldeid ja varaseid kurvikiirendeid. Vaatamata suurenenud stabiilsusele kandub jõud tagarattale väga sujuvalt, nii et ka algaja võistlusrajal ei pea gaasi avamise pärast liigselt muretsema. Täielik vastand jõhkrale 1098-le!

Noh, ärgem eksigem. Kahesilindrilise mootori tubli 130 “hobujõudu” pole vähe ja esimesel käigul lööb see 7.000 p/min juures kohe vastu tagaratast. Pidurdamisel püsib nägus mees stabiilsena, kuid on tunda, et hilises kurvis pidurihoobade pigistamine pole tema jaoks kõige parem, nagu liinide avanemine kuulutas. Aga kui alustada mõistusest, pole hirmu vaja.

Õige või vale, juhtpaneel on täiesti digitaalne. Jah, isegi siin saate grammi kohta kokku hoida, nii et klassikalisi loendureid pole enam. Fakt on aga see, et (eriti päikesepaistelise ilmaga) on andmeid raskem lugeda. GP-stiilis tahhomeetrit abistavad kolm väiksemat ja üks suurem punane tuli, mis süttivad määratud kiirusel, kuid kuna vaade jääb lennuki pidurduskohani kaugele ette kiirusel üle 200 km / h, võib mootor pöördena kogemata kinnituda kiirusepiiraja juurde. Kuni sellega harjud, ja eriti kui oled harjunud neljasilindrilise jaapanlasega.

Ducati sõnul on nad vähendanud hoolduskulusid kuni 50 protsenti. Julge lubadus, mida saavad paari hooaja pärast kinnitada vaid omanikud ise. Siiski märkasime, et töötlus oli hea, kuna ei märganud ebatäpseid liitekohti ega pinnatud komponente. Ainus "komistuskivi", millest on raske mööda vaadata ja andestada, on käelöök maskile rooli äärmises asendis.

Aga ma julgen öelda, et see ei häiri teid liiga palju. Tipptasemel sõiduomaduste, suurepärase mootori ja kauni disainiga saame ka natuke andestada. »Tere, Moto Legend? Ma telliksin ühe Monsteri tüdrukule. Ja üks 848 minu jaoks. Valge palun ". Unistused on lubatud ja kui aktsia väärtuse langus pole teid liiga palju mõjutanud, on need ka saavutatavad.

Testi auto hind: 14.000 EUR

mootor: kahe silindriga L, neljataktiline, 4 ventiili silindri kohta Desmodronic, vedeljahutusega, 849.4 cmXNUMX? , elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 98.5 kW (134 KM) kiirusel 10.000/min.

Maksimaalne pöördemoment: 96 Nm kiirusel 8.250 p / min

Energia ülekanne: märg sidur hüdraulilise ajamiga, 6-käiguline käigukast, kett.

Raam: terastoru.

Pinge: Showa ees reguleeritav esikahvel? 43 mm, 127 mm käik, täielikult reguleeritav Näita tagumist amorti, 120 mm käik.

Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, radiaalselt paigaldatud Brembo neljaharulised lõuad, taga? Spiraal 245 mm, topeltkolvi lõualuu.

Rehvid: 120/70-17 in 180/55-17.

Istme kõrgus põrandastLaius: 830 mm.

Teljevahe: 1430 mm

Kütus: 15, 5 l.

Kaal: 168 кг.

Esindaja: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Kiidame ja heidame ette

+ disain

+ mootor

+ käigukast

+ pidurid

+ juhtivus

+ väike kaal

- hind

– käsi satub rooli äärmises asendis maski

– Kurvis pidurdamisel liini kerge avanemine

- Armatuurlaua läbipaistvus

Matevzh Hribar, foto:? Bridgestone, Matthew Hribar