Emotsioonide jõud – Alfa Romeo Giulietta
Neljaleheline ristikhein. Õnnesümbolil on Alfa Romeo fännide jaoks eriline tähendus. Legendaarse Quadrifoglio Verdega on Itaalia bränd läbi aastate tähistanud üksikute mudelite kiireimaid variatsioone.
Giulietta puhul on neljalehelise ristiku sümbol 1750 TBi turbomootoriga varustatud versiooni poritiibadel. Itaalia insenerid said ülesandega hakkama, pigistades 1742 cc-st 235 hj. ja pöördemoment 340 Nm! Vähem olulised pole ka kiirused, mille juures juhi käsutuses on mootori maksimaalsed parameetrid. Need on vastavalt 5500 ja 1900 p/min. Sujuva sõidu jaoks piisab, kui hoida tahhomeetri nõela 2-3 tuhande pöörde piires.
Kui tunned vajadust kiiruse järele, tuleb pöördeid vändata ja sirutada käe DNA-süsteemi valija poole, mis asub keskkonsoolil. Režiimis dünaamiline elektroonika lihvib gaasipedaali tööd, aktiveerib funktsiooni Overboost, aktiveerib Q2 elektroonilise diferentsiaaliluku, piirab roolivõimendi võimsust ning multimeediaekraanilt saab valida ülelaadimisrõhu indikaatori või ... ülekoormusanduri. Vahe on tõesti suur. Režiimis olles tavaline Giulietta on lihtsalt elav masin, jah dünaamiline temast saab kompaktne võidusõitja, kes muudab iga gaasipuudutuse jõuks, mis surub reisijad istmetele.
Headel teekattel kiirendab Alpha "sadadesse" vaid 6,8 sekundiga. Spidomeetri nõel ei peatu enne 242 km / h. Kui palju maksate suurepärase soorituse eest? Tootja teatab kombineeritud tsüklis 7,6 l/100km. Praktikas on see 10-11 l / 100km, mis on 235 km kohta väga korralik tulemus, mida saab alla lasta. Maanteel kiirusega umbes 120 km/h sõites teatab arvuti 8 l/100 km.
Suurejoonelist jõuülekannet hoiab sammul 6-käiguline käigukast. Käikude valikumehhanismi täpsus aitab kaasa hammasrataste "segamisele". Tegelikult pole see vajalik. Mootori paindlikkus võimaldab sellel maanteel liikuda vaid kahe viimase käiguga. Potentsiaalsetele Alfa Romeo kasutajatele võib meeldida sidur, mis vaatamata auto sportlikule olemusele erilist vastupanu ei paku.
Pöördemoment läheb eranditult esiteljele. Nii et haarduvusprobleemid on paigalt kiirendamisel vältimatud, kuid Giulietta ei näita kitsastes kurvides liigset alajuhitavust. Juht võib loota ESP (nimega Alfa VDC) ja eelmainitud Q2 süsteemi toele. Assistentide valvsus oleneb DNA-süsteemi valitud töörežiimist. Kogu ilm mõeldud sõiduohutuse parandamiseks keerulistes tingimustes, nii et üksikute süsteemide künnised vähenevad. tavaline see on lahendus igapäevaseks sõiduks. Kõige teravam dünaamiline võimaldab kerget libisemist. Tootja ei näinud aga ette võimalust ESP-süsteemi täielikult keelata.
Quadrifoglio Verde versiooni vedrustus on langetatud ja tugevdatud. Standardrehvid 225/45 R17. Katseproovile anti 225/40 R18 veljed, mis nõudsid lisatasu – neile ei meeldi tee konarused, kuid kompenseerivad kõik ebamugavused suurepärase haardumisega sileda asfaldi kiiresti liikuvatel lõikudel.
Giulietta kõige röövellikum versioon pakub huvi teistele autojuhtidele. Sõiduki vanus, sugu ega tüüp ei oma tähtsust. Maitsekas kere, matid peeglikatted, neljalehelised ristikulogod esitiibadel ja suured rattad vaatavad kõik huviga – 330 mm rattad ja veripunased nelja kolviga pidurisadulad paistavad läbi esiratta aasade.Alfa Romeo uusim mudel ei ole kindlasti parim pakkumine inimestele, kes soovivad jääda anonüümseks.
Sees on ka palju vaatamisväärsusi. Originaal kokpit on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Quadrifoglio Verde versioonis loovad harjatud alumiiniumist sisetükid, punased nahkõmblused roolil ja alumiiniumist pedaalikatted sportliku atmosfääri. Istmed on hea kujuga ja mugavad. Võite istuda väga madalal. Roolisammas on reguleeritav kahes tasapinnas ning istmete seljatoed, nagu sportautole kohane, paigaldatavad vertikaalselt. Sisekujundusmeeskond keskendus selle välimusele. Paraku unustas ta ära panipaigad ning intuitiivse multimeediumisüsteemi ja püsikiiruse hoidja, mida juhitakse roolisambal oleva lisahoova abil. Inimestel, kes on harjunud jooke autos tassima, on tõsised probleemid. Pudelit ei saa peita ukse küljetaskutesse.
Giulietta juhi suurim needus on aga piiratud nähtavus. Vaatevälja ahendab A-piilarite järsk kalle, tõusev aknajoon ja väike klaas tagaluugis. Soovitatav valik on tagumised parkimisandurid.
Esikeha kandevõime on väga hea. Tagaosas saaksid reisijad kasutada rohkem pearuumi. Korralikult kokkuvolditud kere all on 350 liitrit pakiruumi. See on C-segmendi jaoks tüüpiline väärtus, kuid suurema pagasiga pole Giulietta konkurentidest nii hea. Sellel on kõrge laadimislävi ning tagaistmete allaklappimisel kasvab pagasiruumi maht vaid 1045 liitrini. Salongi helipidavus on korralik - kere ümber voolava õhu müra on elimineeritud ning mootori töö, kuigi kuuldav, ei häiri. Alfa aga ärritab ukse avamise ja lukustamisega kaasneva läbitorkava häirega.
Itaalia autode vastupidavuse kohta liigub palju legende. Irvitajad väidavad, et "itaallane" nõuab remonti mõne hetke jooksul pärast töökojast lahkumist. Igaüks, kellel on selline suhtumine, oleks astunud esitletud Juliasse, ta oleks seadnud kahtluse alla teooriad, mida ta seni on kuulutanud. Auto sisemus, vaatamata ligi 37 159 kilomeetrile odomeetril, tõsiseid kulumisjälgi ei näidanud. Vedrustus võttis konarused üles ilma liigse mürata. Mõnusalt kokku pandud salong kriuksus vaikselt vaid kõige suuremate konaruste peale ning tuleb rõhutada, et sarnaseid müra kogevad ka teiste markide sportautode kasutajad. Kõige raskem oli taluda tööraskusi ... õhujuhtimisnupp, mis oli liiga pingul ja ei pöörlenud sujuvalt. Analoogtemperatuuri regulaatorid töötasid hästi. Mõne aasta pärast saame teada, kas Alfie Romeo on lõpuks suutnud oma kuulsusrikkast minevikust murda. Dekra aruanded on optimistlikud – Julia vanem õde Alfa Romeo on saanud positiivseid hinnanguid.
Giulietta Quadrifoglio Verde lipulaeva versioonis maksab 106,9 tuhat rubla. zlott. Summa on vaevalt odav, kuid mitte ülemäära suur. Pidage meeles, et me räägime hästi varustatud masinast, millel on 235 hj mootor. Varustuse täiendamine järgmiste valikute loendis olevate üksustega võib teie lõppskoori kiiresti suurendada. Väga kasulikud tagumised parkimisandurid maksavad 1200 PLN, kurvitulede funktsiooniga biksenoontuled - 3850 PLN, 18-tollised rattad - 4 PLN. PLN ja navigeerimine küljelt välja libiseva ekraaniga - 6 PLN. Punase kolmekihilise laki 8C Competizione eest tuleb välja käia tervelt 8 PLN. Ilu nõuab ohverdamist…
