Mercedes-Benz A-klass - hästi kohandatud ülikond mõistliku hinnaga
On vaieldamatu, et Mercedes-Benzi kaubamärki seostatakse eelkõige luksuse ja kõrgeima klassiga, isegi kui tegemist on madalamate hinnakategooriate mudelitega. Brändi logo tuntakse maailma kaugemates nurkades ning ostjate hulgas on kallites ülikondades rahulikke mehi rohkem. Brändil see muidugi vastu pole, aga turu vajadused on väga laiad. Pole üllatav, et seekord keskendus Stuttgardis tegutsev tootja A-klassi loomisel eelkõige värskusele, dünaamilisusele ja modernsusele. Kas seekord õnnestus?
Eelmine A klass ei olnud väga ilus auto ja kindlasti mitte noortele ja ambitsioonikatele inimestele. Mercedes, kes soovib isade ja vanavanemate jaoks oma autotootja kuvandit veidi muuta, on loonud auto, mis võib meeldida. Auto ametlik debüüt toimus tänavu märtsis Genfi autonäitusel. Paljud inimesed olid mures, et Mercedes piirdub näo tõstmise ja kergete parandustega. Õnneks ületas nähtu meie ootused ja mis peamine, hajutas kõik hirmud – uus A-klass on hoopis teistsugune auto ja mis peamine – tõeline stiilipärl.
Muidugi ei pruugi välimus kõigile meeldida, kuid võrreldes eelmise põlvkonnaga on uus mudel tõeline revolutsioon. Kolmeharulise tähe märgi all oleva uudsuse kere on tüüpiline väga teravate ja ilmekate joontega luukpära. Kõige silmatorkavam omadus on julge reljeeftrükk uksel, mis kõigile ei meeldi, aga meile meeldib. Väga huvitav on ka auto esiosa, millel on dünaamiline LED-ribaga kaunistatud tulede rida, lai ja ilmekas iluvõre ning väga agressiivne põrkeraua. Paraku tundub tagant vaadates, et tegemist on hoopis teise autoga. Selgelt on näha, et disaineritel said ideed otsa või sai julgus otsa eesotsas. Kas see pole õige? Ilmselt mitte, sest selg on ka õige, aga mitte nii paks. Otsuse jätame lugejatele.
Uue A-klassi kapoti all on lai valik erinevaid jõuallikaid, seega leidub igaühele midagi. Bensiinimootorite toetajatele pakutakse valikus 1,6- ja 2,0-liitriseid agregaate võimsusega 115 hj. versioonis A 180, 156 hj mudelil A200 ja koguni 211 hj. variandis A 250. Kõik mootorid on turboülelaaduriga ja kütuse otsesissepritsega. Huvitav fakt on kindlasti huvitava süsteemi CAMTRONIC debüüt 1,6-liitrises mootoris, mis reguleerib sisselaskeklapi tõusu. See lahendus säästab kütust madalal koormusel.
Diislisõbrad peaksid olema rahul ka Stuttgarti tootja poolt neile koostatud pakkumisega. Pakkumises on 180 hj mootoriga A 109 CDI. ja pöördemoment 250 Nm. Variant A 200 CDI võimsusega 136 hj ja 300 Nm pöördemoment on ette valmistatud neile, kes ihkavad suuri aistinguid. A 220 CDI võimsaimal versioonil on kapoti all 2,2-liitrine 170 hj agregaat. ja pöördemoment 350 Nm. Olenemata kapoti all oleva mootori tüübist on kõigil autodel standardvarustuses ECO start/stopp funktsioon. Valida on traditsioonilise 6-käigulise manuaalkäigukasti või 7-käigulise 7G-DCT automaatkäigukasti vahel.
Erilist tähelepanu tasub pöörata ohutusele. Mercedese sõnul on A-klass ohutuse osas konkurentidest valgusaastaid ees. Päris julge väide, aga kas see on ka tõsi? Jah, turvalisus on kõrgel tasemel, kuid konkurents ei uinu. Uus A-klass on muuhulgas varustatud radari kokkupõrke vältimise süsteemiga Collision Prevention Assist koos adaptiivse pidurdusabiga. Nende süsteemide kombinatsioon võimaldab õigeaegselt tuvastada kokkupõrkeohtu tagantpoolt eessõitva autoga. Sellise ohu ilmnemisel hoiatab süsteem juhti visuaalsete ja helisignaalidega ning valmistab pidurisüsteemi ette täpselt reageerima, kaitstes võimaliku kokkupõrke tagajärgede eest. Tootja väidab, et süsteem vähendab oluliselt näiteks liiklusummikus sõites kokkupõrke tõenäosust. Käivad kuuldused kuni 80% õnnestumisprotsentidest, kuid tegelikult on seda raske mõõta.
Tihti räägitakse, et see, mis praegu on Mercedese S-klassis, läheb mõne aasta pärast tavakasutajate jaoks üle tavaautodele. Sama kehtib ka A-klassi kohta, mis saab 2002. aastal S-klassile kasutusele võetud PRE-SAFE süsteemi. Kuidas see töötab? Noh, süsteem suudab tuvastada kriitilisi liiklusolukordi ja vajadusel aktiveerida turvasüsteemid. Selle tulemusena väheneb oluliselt sõidukis viibijate vigastuste oht. Kui süsteem sellist kriitilist olukorda "tunneb", aktiveerib see hetkega turvavööde eelpingutid, sulgeb kõik sõiduki aknad, sealhulgas katuseluugi, ja reguleerib elektrilised istmed optimaalsesse asendisse – seda kõike selleks, et vähendada negatiivseid mõjusid. kokkupõrke või õnnetuse tagajärjed. Kõlab tõesti fantastiliselt, kuid muide loodame, et ükski uue A-klassi omanik ei pea kunagi ühegi sellise süsteemi tõhusust testima.
Uue A-klassi ametlik Poola esmaesitlus toimus mõne päeva eest ning autoesindustesse jõuab see tõenäoliselt selle aasta septembris. Auto näeb tõesti suurepärane välja, mootorite pakkumine on väga rikkalik ja varustus on tõeliselt muljetavaldav. Üldiselt on uus A-klass väga edukas auto, kuid ainult müügistatistika ja hilisemad õnnelike (või mitte) omanike arvamused kinnitavad, kas uue A-klassiga Mercedes võitis uue klientuuri südamed või vastupidi, võõrandas seda veelgi.
