Vigase või vigase kiirusanduri sümptomid
Tavalisteks sümptomiteks on karm või ebaühtlane käiguvahetus, püsikiiruse regulaator ei tööta ja Check Engine tuli süttib.
Ülekandekiiruse andureid kasutatakse ülekande kasutamise ajal tegeliku ülekandearvu arvutamiseks. Tavaliselt on kaks kiirusandurit, mis töötavad koos, et anda auto pardaarvutile täpseid andmeid. Esimest ülekandekiiruse andurit tuntakse sisendvõlli kiiruse andurina (ISS). Nagu kirjeldatud, kasutatakse seda andurit ülekande sisendvõlli kiiruse jälgimiseks. Teine andur on väljundvõlli kiiruse andur (OSS). Kui üks neist kahest andurist ebaõnnestub või tekib elektriprobleem, mõjutab see kogu edastuskiiruse anduri tööd.
Pärast andmete logimist saadavad kaks ülekandekiiruse andurit, mida tavaliselt nimetatakse ka sõiduki kiiruseanduriks (VSS), andmed jõuülekande juhtimismoodulisse (PCM); mis võrdleb neid kahte sisendit ja arvutab, milline käik tuleb tõhusaks sõiduks sisse lülitada. Seejärel võrreldakse tegelikku ülekandearvu soovitud ülekandearvuga. Kui soovitud käik ja tegelik käik ei ühti, määrab PCM diagnostika tõrkekoodi (DTC) ja süttib mootori kontrollimise tuli või rikkeindikaatori tuli (MIL).
Kui üks või mõlemad kiirusanduritest ebaõnnestuvad, võite märgata üht või mitut järgmistest probleemidest.
1. Järsk või vale ümberlülitamine
Ilma nende andurite kehtiva kiirussignaalita ei saa PCM käiguvahetust korralikult juhtida. See võib põhjustada käiguvahetuse ebaühtlaselt või tavapärasest kiiremini. Sageli võib nende andurite probleem mõjutada ka vahetuse aega, suurendades käiguvahetuste vahelist intervalli. Automaatkäigukast on hüdrauliliselt juhitav ja loodud sujuvaks tööks. Kui käigukast vahetab järsult käike, võib see kahjustada sisemisi komponente, sealhulgas klapi korpuseid, hüdrovoolikuid ja mõnel juhul ka mehaanilisi käike. Kui märkate, et teie käigukast vahetab käike tugevalt või karmilt, võtke niipea kui võimalik ühendust kohaliku ASE sertifitseeritud mehaanikuga.
2. Püsikiiruse hoidja ei tööta
Kuna ülekandekiiruse andurid jälgivad sisend- ja väljundvõllide kiirust, on need seotud ka püsikiiruse regulaatoriga. Kui andurid ei edasta täpseid andmeid teie auto, veoki või maasturi pardaarvutisse, saadab jõuülekande juhtimismoodul (PCM) sõiduki ECU-le veakoodi. Ettevaatusabinõuna lülitab ECU püsikiiruse regulaatori välja ja muudab selle passiivseks. Kui märkate, et püsikiiruse hoidja ei lülitu nupu vajutamisel sisse, laske mehaanikul auto üle vaadata, et teha kindlaks, miks püsikiiruse hoidja ei tööta. Selle põhjuseks võivad olla vigased edastuskiiruse andurid.
3. Kontrollige mootorit süttib.
Kui nende andurite signaalid kaovad, määrab PCM diagnostika tõrkekoodi (DTC) ja sõiduki armatuurlaual süttib kontrolli mootori tuli. See hoiatab juhti probleemist, mida tuleks kiiresti uurida, sest auto arvutisse on saadetud veakood. Samuti võib see viidata heitgaaside suurenemisele, mis ületab sõidukite õhusaasteainete lubatud piirnorme.
Igal juhul, kui märkate, et Check Engine tuli põleb, võtke ühendust kohaliku mehaanikuga, et laadida alla veakoodid ja teha kindlaks, miks Check Engine tuli põleb. Kui probleem on lahendatud, lähtestab mehaanik veakoodid.
Kui probleem on kiirusandurites, võivad sõltuvalt teie konkreetsest käigukastist anduri välja vahetada professionaalsed ASE-sertifikaadiga mehaanikad saidilt AvtoTachki.com. Mõned kiirusandurid on käigukasti sisse ehitatud ja enne andurite vahetamist tuleb käigukast sõidukist eemaldada.
