Halva või ebaõnnestunud kiirusregulaatori assamblee märgid

Tavalisteks sümptomiteks on püsikiiruse regulaator, mis ei lülitu sisse või hoiab sama kiirust, ning püsikiiruse regulaatori tuli jääb põlema ka siis, kui see pole aktiveeritud.

USA transpordiministeeriumi andmetel sõltub iga päev USA maanteedel sõitmine peaaegu 130 miljoni autojuhi püsikiiruse regulaatorist või kiiruse regulaatorist. Püsikiiruse hoidja mitte ainult ei anna juhtidele puhkust pidevast gaasipedaalile avaldatavast survest, vaid võib gaasihoova vibratsiooni puudumise tõttu parandada ka kütusesäästlikkust, kiirendada sõidujuhtimist ja on tänapäevaste autode üks töökindlamaid elektrikomponente. Mõnikord näitab kiirusregulaatori koost siiski rikke või rikke märke.

Allpool on toodud mõned hoiatusmärgid, mida peaksite teadma ja mis aitavad teil kindlaks teha, kas püsikiiruse regulaatoriga on probleeme.

1. Püsikiiruse hoidja ei lülitu sisse

Üks lihtsamaid viise kiiruse kontrollkastiga seotud probleemist teadasaamiseks on see, kui see lihtsalt ei lülitu sisse, kui proovite süsteemi aktiveerida. Igal autotootjal on erinevad protseduurid püsikiiruse regulaatori sisselülitamiseks. Kui aga järgisite juhiseid ja ta ikkagi ei soovi koostööd teha, on see hea märk, et seadmega on midagi valesti ja selle peaks parandama sertifitseeritud mehaanik.

Mõned võimalikud probleemid, mis võivad mõjutada püsikiiruse regulaatori sisselülitumisvõimet, on järgmised:

• Käigukast (automaatkäigukastil) on neutraal-, tagurdus- või madalal käigul või saadab sellise signaali protsessorile.
• Siduripedaal (manuaalkäigukastil) vajutatakse või vabastatakse või saadab selle signaali CPU-le
• Teie sõiduk liigub kiirusega alla 25 km/h või kiiremini kui seaded lubavad.
• Piduripedaal on alla vajutatud või piduripedaali lüliti on defektne
• Veojõukontroll või ABS on aktiivne kauem kui kaks sekundit
• Protsessori enesetest tuvastas kiiruse juhtseadmes rikke.
• Läbipõlenud kaitse või lühis
• Vigane VSS või sõiduki kiirusandur
• Drosselklapi täiturmehhanismi tõrge

2. Püsikiiruse regulaatori indikaator jääb põlema ka siis, kui seda ei aktiveerita.

Armatuurlaual on kaks eraldi tuld, mis näitavad, et püsikiiruse hoidja töötab. Esimene tuli ütleb tavaliselt "Cruise" ja see on märgutuli, mis süttib, kui püsikiiruse regulaatori lüliti on asendis "ON" ja on sisselülitamiseks valmis. Teine näidik ütleb tavaliselt "SET" ja annab juhile teada, et püsikiiruse hoidja on aktiveeritud ja sõiduki kiirus on elektrooniliselt seadistatud.

Kui teine ​​tuli põleb ja olete kiirushoidiku käsitsi välja lülitanud, näitab see, et teie kiirusregulaatori komplektis on probleem. Tavaliselt jääb see hoiatustuli põlema, kui kaitsme on läbi põlenud või püsikiiruse regulaatori ja pardaprotsessori vahelise sidehäire korral. Kui see juhtub, peate võib-olla kiiruse regulaatori välja vahetama.

3. Püsikiiruse hoidja ei hoia ühtlast kiirust

Kui olete seadistanud püsikiiruse hoidja ja märkate, et teie kiirus tasasel teel sõites pidevalt langeb või suureneb, võib see samuti viidata sellele, et viga on teie süsteemis. Selle probleemi põhjustab tavaliselt probleem gaasihoovastiku või vaakumajamiga vanematel elektromehaanilise püsikiiruse regulaatoriga sõidukitel.

Üks võimalus seda sõidu ajal testida on püsikiiruse regulaatori väljalülitamine, lülitades välja lüliti, mis asub tavaliselt roolil, keerates lüliti tagasi asendisse "sees" ja lubades uuesti püsikiiruse hoidja. Mõnikord lähtestab süsteem lihtsalt püsikiiruse regulaatori lüliti lähtestamisel. Kui probleem kordub, on väga oluline probleemist teavitada sertifitseeritud mehaanikut, et see saaks võimalikult kiiresti parandada.

Kiiruse reguleerimise sõlm või püsikiiruse hoidja võib tunduda luksusena, kuid kui selle süsteemiga on probleeme, võib see muutuda ohutusprobleemiks. USA kiirteedel on juhtunud palju õnnetusi, mille põhjuseks on püsikiiruse regulaatorid, mis töötavad või ei lülitu välja, mille tulemuseks on kleepuvad gaasipedaalid. Kui teil on püsikiiruse regulaatoriga probleeme, ärge viivitage ja ärge viivitage, vaid võtke esimesel võimalusel ühendust AvtoTachkiga, et professionaalne mehaanik saaks tulla seadet diagnoosima ja parandama.