Vigaste või vigaste esiklaasipesuri torude sümptomid

Tavalisteks märkideks on puuduv klaasipuhasti vedeliku pihusti, hallitus joontes ja mõranenud, lõigatud või sulanud torud.

Klaasipesutorude ülesanne on transportida pesuvedelik reservuaarist läbi pumba pihustitesse ja lõpuks esiklaasile. Ükskõik, kas nimetate neid torudeks või voolikuteks, on osa ja töö samad. Tavaliselt on pesuritorud läbipaistvad plastvoolikud, mis, nagu iga teinegi voolik, võivad kuluda vanuse, ilmastikumõjude või auto kapoti all oleva äärmise kuumuse tõttu. Kui need on kahjustatud, vahetab need sageli välja ASE sertifitseeritud mehaanik.

Enamik USA-s müüdavaid sõiduautosid, veoautosid ja maastureid on varustatud kahe sõltumatu klaasipesutoruga, mis jooksevad pumbast pihustiteni. Enamasti asuvad need kapoti alumisele küljele kinnitatud helisummutava materjali all, mistõttu on neid ilma isolatsioonimaterjali avamata väga raske näha. Kui need kuluvad või kahjustuvad, kuvavad need sageli mitu hoiatusmärki või -sümptomeid, mis hoiatavad sõiduki omanikku need võimalikult kiiresti välja vahetama, et vältida klaasipesusüsteemi edasist kahjustamist.

Järgnevalt on toodud mõned levinumad märgid halvast või vigasest esiklaasipesutorust.

1. Klaasipesuvedelik ei pritsi

Kõige tavalisem signaal pesutorude probleemist on lihtsalt see, et pesuri otsikutest ei pritsita vedelikku tuuleklaasile. Kui pesutorud on kahjustatud, lekivad need vedelikku ja ei suuda tagada pidevat vedeliku voolu düüsidesse. Torud võivad erinevatel põhjustel kahjustuda.

2. Hallitus joontele

Klaasipesuvedelik sisaldab mitmeid koostisosi, mis vähendavad reservuaari sees hallituse tekkimise võimalust. Hallitus areneb hästi niiskes ja kuumas keskkonnas. Kuna klaasipesuri reservuaar paigaldatakse sageli auto mootori lähedusse, kogub see palju soojust, muutes selle hallituse kasvu Mekaks. Autoomanike tavaline viga on pesuvedeliku asemel tavalise vee kasutamine, et paak oleks täis. See põhjustab palju probleeme, nagu külmemas kliimas külmumine (mis võib põhjustada paagi pragunemise), kuid võib ka kiirendada hallituse kasvu paagis, pumbas ja torudes. Kui torude sees kasvab hallitus, muutub see inimkeha sees kivistunud arteriks, mis piirab vedeliku voolu pesuri joadesse.

3. Torude lõhkemine

Veel üks levinud kõrvalmõju, kui pesuvedeliku asemel kasutatakse vett, on see, et toru sees olev vesi külmub külma ilmaga. Kui see juhtub, külmub ja paisub ka plasttoru, mis võib toru puruneda, põhjustades selle pumba sisselülitamisel lõhkemise. Kui see juhtub, võite märgata, et auto all lekib vett või kapoti tõstmisel tekib kaitsekilbi alla märg koht, kus toru lõhkes.

4. Lõika torud

Enamasti on pesuri torud läbilõikamise eest kaitstud, kuid paljudes kohtades on torud paljastatud (eriti kui need lähevad pumbast kapotile). Mõnikord võib mehaanilise töö käigus pesuri torusid kogemata lõigata või lõigata, mille tulemuseks on aeglane leke. Selle kõige levinum sümptom on ebapiisava torurõhu tõttu vähenenud pesuvedeliku vool tuuleklaasile.

5. Sulanud torud

Pesuri torud on ühendatud klambritega, mis kinnitatakse kapoti külge. Mõnikord need klambrid purunevad või lõdvenevad, eriti kui sõidukiga sõidetakse pidevalt kruusateel või rasketes teeoludes. Kui see juhtub, võivad nad kokku puutuda mootori kuumusega. Kuna toru on valmistatud plastikust, võib see kergesti sulada, põhjustades torus augu ja lekke.

Parim viis enamiku nende probleemide vältimiseks on kasutada pesuvedelikku ainult siis, kui reservuaar on täis. Nii saab pump korralikult määritud, paak ei jäätu ega pragune ning pesutorude sisse ei teki hallitust. Kui märkate, et teie pesuvedelik ei pritsi, võib selle põhjuseks olla üks ülaltoodud pesutoru probleemidest. Esiklaasipesuri torud tuleks niipea kui võimalik välja vahetada kohaliku ASE sertifitseeritud mehaaniku poolt, et vältida klaasipesuri muude komponentide edasist kahjustamist.