Sinine pill: uue Audi A3 testimine
Mõni peab kompaktset luukpära lihtsalt pulbriliseks golfiks. Kuid ta on palju enamat
Alates debüüdist 1996. aastal on müüdud üle viie miljoni ühikuga A3 on üks Audi edukamaid mudeleid. Kuid viimasel ajal, nagu iga teine kompaktne luukpära, seisab see silmitsi uue ja halastamatu vaenlasega: nn linnakrossoverid.
Kas uus neljanda põlvkonna A3 saab kiusatusest kõrgelt maanduda? Vaatame üle.
Mõne ettevõtte jaoks võib uus põlvkond tähendada radikaalselt uut disaini. Kuid see on ikkagi Audi - ettevõte, mille autosid oli kuni viimase ajani võimalik üksteisest eristada vaid sentimeetrise mõõdulindi abil. Tänapäeval on asjad paremad ja seda A3 on lihtne eristada valikus olevatest suurematest mudelitest.
Jooned on muutunud veidi teravamaks ja selgemaks, üldmulje on suurenenud agressiivsus. Võre on muutunud veelgi suuremaks, kuigi siin ei tekita see erinevalt BMW-st kedagi. LED-esituled on nüüd standardvarustuses, iga varustustaseme jaoks eraldi signaaltuli. Lühidalt öeldes on neljas põlvkond läbi teinud palju muudatusi, kuid isegi kilomeetri kaugusel tunnete selle ära kui A3.
Teravad muutused on märgatavad ainult siis, kui lähed sisse. Päris ausalt öeldes jätavad need meile segased tunded. Mõned materjalid on võrreldes eelmise põlvkonnaga muutunud veelgi luksuslikumaks ja kallimaks. Teised tunduvad veidi kokkuhoidlikumad. Ja me pole kindlasti selle lahenduse fännid, et kõiki funktsioone juhtida infotainment-süsteemi 10-tollise puuteekraani abil.
See on intuitiivne, kõrge eraldusvõimega ja ilus graafika. Liigutades sõrmega löömine on aga ebamugavam kui vanad head käepidemed ja nupud. Samamoodi on see ka uudishimulise uue puutejuhtimisega helisüsteemi jaoks..
Meile meeldisid aga teised muudatused. Analoogmõõturid on andnud teed 10-tollisele digitaalsele kokpitile, mis suudab näidata kõike, mida soovite, alates kiirusest kuni navigeerimiskaartideni.
Kohe märkate, et käigukang ei ole enam kang. See väike lüliti vihastab meie alateadvuse loomalikku osa, kes soovib midagi suurt ja rasket tõmmata ja käppadele toetuda. Kuid tegelikult on uut süsteemi, nagu Golfi, väga lihtne kasutada ja me harjusime sellega kiiresti.
“Golf” on antud juhul tegelikult kohmakas sõna, sest sellel esmaklassilisel luukpäral on platvorm ja mootor jagu proletaarsema Volkswageni mudeliga. Skoda Octaviast ja Seat Leonist rääkimata. Kuid ärge arvake, et A3 on lihtsalt kalli pakendiga masstoode. Siin on kõik täiesti teisel tasemel - materjalid, heliisolatsioon, tähelepanu detailidele .. Ainult kõige elementaarsemal liitrise bensiinimootoriga versioonil on taga väändevarras - kõigil muudel variantidel on mitme hoovaga vedrustus ja kallim need on isegi kohanduvad ja võimaldavad teil kliirensit igal ajal muuta.
Tegelikult on veel üks veidi kohmakas sõna – "diisel". A3-l on kaks bensiinimootorit – liitrine, kolmesilindriline, võimsusega 110 hobujõudu, ja 1.5 TSI, 150. Meie aga katsetame võimsamat turbodiislit. Tagaküljel olev märk ütleb 35 TDI, kuid ärge muretsege, see on lihtsalt hullumeelne uus Audi mudelite märgistussüsteem. Keegi peale nende endi turundajate ei mõista selle tähendust täielikult, muidu on siinne mootor kaheliitrine, maksimaalse võimsusega 150 hobujõudu, millele lisandub üsna hästi töötav 7-käiguline topeltsiduriga automaat.
Kui aus olla, siis pärast seda, kui lõputud kohordid hübriide kõik sel aastal ette nägid, tundus diisliga sõitmine veelgi värskendavam. See on märkimisväärselt vaikne ja sujuv mootor, millel on möödasõiduks palju pöördemomenti.
Meil pole õnnestunud brošüüris lubatud 3,7-liitrist tarbimisprotsenti saavutada ja kahtleme, et keegi teine oleks seda suutnud, kui see just Peterburile omane pole. Ivan Rilski. Aga 5 protsenti on väga reaalne ja väga meeldiv kulu.
Mis siis, kui võrrelda A3 selle peamiste konkurentidega? Sisevalgustuse osas võib see jääda alla Mercedese A-klassile. BMW üksus tunneb end teedel paremini ja on paremini kokku pandud. Kuid see Audi paistab silma nii siseruumi kui ka ergonoomika poolest. Muide, pagasiruum, mis oli eelmise põlvkonna nõrk koht, on kasvanud juba 380 liitrini.
Muidugi on ka hinnad tõusnud. Soodsaim praegu pakutav versioon on manuaalkäigukastiga turboülelaaduriga 1.5 bensiin hinnaga alates 55 500 BGN. Automaatse diisel, nagu meie test, maksab vähemalt 63000 68000 leevat ja kõrgeima varustustasemega - peaaegu 1700 2500. Ja see on enne, kui lisate veel neli tuhat navigatsiooni, 900 Bang & Olufseni helisüsteemi ja XNUMX adaptiivset. vedrustus ja XNUMX tahavaatekaamera jaoks.
Teisalt pole konkurendid odavamad.
Ja põhitase sisaldab palju asju - digitaalne näidikupaneel, radari hädapidurdus- ja kokkupõrke vältimise süsteemid, kahetsooniline kliimaseade, 10-tollise ekraaniga raadio. Kõik, mida kaasaegselt autolt tegelikult vaja on.
Kui te muidugi ei hoia kinni kõrgest istumisasendist.
