Rehvirõhu jälgimissüsteem TPMS

Optimaalse rehvirõhu säilitamine mõjutab haardumist teel, kütusekulu, juhitavust ja üldist sõiduohutust. Enamik juhte kasutab rõhu kontrollimiseks manomeetrit, kuid areng ei ole peatunud ja kaasaegsed autod rakendavad aktiivselt elektroonilist rehvirõhu jälgimissüsteemi TPMS. Näiteks Euroopas ja USA-s on see kohustuslik kõikidele sõidukitele. Venemaal on TPMS-süsteemi olemasolu muutunud uut tüüpi sõidukite sertifitseerimisel kohustuslikuks nõudeks alates 2016. aastast.

Mis on TPMS-süsteem

Rehvirõhu jälgimissüsteem TPMS (Tire Pressure Monitor System) kuulub auto aktiivse ohutuse alla. Nagu paljud teised uuendused, tuli see sõjatööstusest. Selle põhiülesanne on jälgida rehvirõhku ja anda juhile hoiatussignaali, kui see langeb alla läviväärtuse. Tundub, et rehvirõhk pole auto juures kõige olulisem parameeter, aga see pole nii. Esimene on sõiduohutus. Näiteks kui rehvirõhk mõlemal pool telge on erinev, siis auto tõmbab ühes suunas. Põhivarustustasemetel hakkas TPMS ilmuma 2000. aastal. Samuti on olemas eraldiseisvad seiresüsteemid, mida saab eraldi osta ja paigaldada.

Rehvirõhu jälgimissüsteemide tüübid

Põhimõtteliselt võib süsteeme jagada kahte tüüpi: otsese (otse) ja kaudse (kaudse).

Kaudne mõõtesüsteem

Seda süsteemi peetakse tööpõhimõtte poolest kõige lihtsamaks ja seda rakendatakse ABS-i abil. Määrake liikuva ratta raadius ja selle ühe pöördega läbitav vahemaa. ABS-andurid võrdlevad iga ratta näitu. Muudatuste korral saadetakse signaal auto armatuurlauale. Idee seisneb selles, et purunenud rehvi raadius ja läbitud vahemaa erinevad kontrollrehvist.

Seda tüüpi TPMS-i eeliseks on täiendavate elementide puudumine ja mõistlikud kulud. Samuti saate teenuses määrata esialgsed rõhuparameetrid, millest kõrvalekaldeid mõõdetakse. Puuduseks on piiratud funktsionaalsus. Enne liikumise algust on võimatu mõõta rõhku, temperatuuri. Kõrvalekaldumine tegelikest andmetest võib olla umbes 30%.

Otsene mõõtesüsteem

Seda tüüpi TPMS on kõige kaasaegsem ja täpsem. Iga rehvi rõhku mõõdetakse spetsiaalse anduriga.

Süsteemi standardkomplekt sisaldab:

• rehvirõhu andurid;
• signaali vastuvõtja või antenn;
• Juhtplokk.

Andurid edastavad signaali temperatuuri ja rehvirõhu oleku kohta. Vastuvõtuantenn edastab signaali juhtseadmesse. Vastuvõtjad on paigaldatud auto rattakoobastesse, igal rattal oma.

TPMS-süsteemi kasutamine vastuvõtjatega ja ilma

On süsteeme, milles signaalivastuvõtjaid pole ja rattaandurid suhtlevad otse juhtseadmega. Sellistes süsteemides tuleb andurid plokki "registreerida", et see saaks aru, millisel rattal on probleem.

Juhi teavet võidakse kuvada erineval viisil. Odavamate versioonide puhul süttib ekraani asemel indikaator, mis näitab riket. See reeglina ei näita, millise rattaga probleem on. Ekraanil andmete kuvamise puhul saad infot iga ratta temperatuuri ja rõhu kohta eraldi.

TPMS-i ekraan armatuurlaual

Rõhuandurid ja nende sordid

Andurid on süsteemi põhikomponendid. Need on keerukad seadmed. Nende hulka kuuluvad: saateantenn, aku, rõhu- ja temperatuuriandur ise. Sellist kontrolleri seadet leidub enamikes arenenud süsteemides, kuid on ka lihtsamaid.

Ratta rõhuandur (sisemine)

Sõltuvalt seadmest ja paigaldusmeetodist eristatakse andureid:

• mehaanik;
• väline;
• interjöör.

Mehaanilised andurid on kõige lihtsamad ja odavamad. Need keeratakse kaane asemel kinni. Rehvirõhk viib korki teatud tasemele. Välise klapi roheline värv näitab normaalset rõhku, kollane - pumpamine on vajalik, punane - madal tase. Need mõõdikud ei näita täpseid numbreid; nad on ka sageli lihtsalt kõverad. Nendele avaldatavat survet liikumisel on võimatu kindlaks teha. Seda saab teha ainult visuaalselt.

Väline rõhuandur

Ventiili sisse on keeratud ka välised elektroonilised andurid, kuid need edastavad kindla sagedusega pidevat signaali rõhuseisundi kohta ekraanile, manomeetrile või nutitelefonile. Selle puuduseks on vastuvõtlikkus mehaanilistele kahjustustele liikumise ajal ja varastele juurdepääsetavus.

Sisemised elektroonilised rõhuandurid on paigaldatud ketta sisse ja on joondatud ratta niplitega. Kogu elektrooniline täitematerjal, antenn ja aku on peidetud rooli sisse. Väljastpoolt keeratakse sisse tavaline ventiil. Puuduseks on paigaldamise keerukus. Nende paigaldamiseks peate iga ratta ära tõmbama. Anduri aku tööiga, nii sisemine kui ka välimine, kestab tavaliselt 7-10 aastat. Pärast seda tuleb teha asendus.

Kui teil on paigaldatud rehvirõhuandurid, rääkige sellest kindlasti rehvivahetajale. Enamasti lõigatakse need kummi vahetamisel ära.

Süsteemi eelised ja puudused

Esile võib tuua järgmisi eeliseid:

1. Suurendage turvalisuse taset. See on süsteemi üks peamisi ja olulisi eeliseid. TPMS-i abil saab juht õigeaegselt avastada rõhu rikke, vältides sellega võimalikke rikkeid ja õnnetusi.

1. Säilitamine. Süsteemi installimine nõuab teatud rahalisi vahendeid, kuid pikemas perspektiivis on see seda väärt. Optimaalne rõhk aitab kütust ratsionaalselt tarbida. Samuti pikendab see rehvi eluiga.

Sõltuvalt süsteemi tüübist on sellel teatud puudused:

1. Kokkupuude vargusega. Kui siseandureid ei saa varastada, siis on välised andurid sageli kõverad. Vastutustundetute kodanike tähelepanu võib äratada ka salongi lisaekraan.
2. Rikked ja vead. Euroopast ja USA-st saabuvad sõidukid tarnitakse ruumi säästmiseks sageli ilma ratasteta. Rataste paigaldamisel võib osutuda vajalikuks andurite kalibreerimine. Seda saab teha, kuid vaja võib olla mõningaid teadmisi. Välisandurid puutuvad kokku väliskeskkonna ja mehaaniliste kahjustustega, mis võivad põhjustada nende rikke.
3. Lisaekraan (isepaigaldamisega). Reeglina on kallid autod algselt varustatud rõhureguleerimissüsteemiga. Kogu info kuvatakse mugavalt pardaarvuti ekraanil. Isepaigaldatud süsteemidel on eraldi ekraan, mis tundub salongis kummaline. Teise võimalusena paigaldage TPMS-moodul sigaretisüütajasse. Pika parkimise korral ja igal ajal saate lihtsalt eemaldada.

Rõhu reguleerimissüsteemi väline ekraan

Võimalikud TPMS-i talitlushäired

TPMS-andurite talitlushäirete peamised põhjused võivad olla:

• juhtseadme ja saatja talitlushäire;
• madal anduri aku;
• mehaanilised kahjustused;
• andurita ratta või rataste erakorraline asendamine.

Samuti võib süsteem ühe sisseehitatud anduri asendamisel teisega konfliktida ja anda veasignaali. Euroopas on andurite standardne raadiosagedus 433 MHz ja USA-s 315 MHz.

Kui üks anduritest ei tööta, võib abi olla süsteemi ümberprogrammeerimisest. Mittetöötava anduri käivitustase on seatud nullile. See pole kõigis süsteemides saadaval.

TPMS-i rikkeindikaatorid

TPMS-süsteem suudab armatuurlaual kuvada kaks veaindikaatorit: sõna "TPMS" ja "rehv koos hüüumärgiga". Põhimõtteliselt on oluline mõista, et esimesel juhul on rike seotud süsteemi enda tööga (juhtplokk, andurid) ja teisel juhul rehvirõhuga (ebapiisav tase).

Täiustatud süsteemides on igal kontrolleril oma kordumatu identifitseerimiskood. Reeglina on need tehasekonfiguratsioonis. Nende kalibreerimisel on vaja järgida kindlat järjestust, näiteks ees vasak ja parem, siis tagumine parem ja vasak. Selliste andurite iseseisvalt seadistamine võib olla keeruline ja parem on pöörduda spetsialistide poole.