Vahetuskursi stabiilsuse süsteem - mis see autos on
Alates 2010. aastast on Iisraelis, Ameerikas ja EL-is muutunud kohustuslikuks müüdavate autode varustamine stabiilsuskontrollisüsteemiga. Seda nimetatakse üheks abiohutussüsteemiks, kuna see aitab vältida libisemist, kuna arvutiprogrammid kontrollivad ratta pöörlemismomenti.
Iga autojuht juba autokoolis õppimise ajast teab, et suurel kiirusel on peaaegu võimatu kurvi mahtuda. Kui otsustate sellise manöövri kasuks, libiseb auto kindlasti koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega: vastassuunavööndisse sõitmine, ümberminek, kraavi sõitmine, kokkupõrge liiklusmärkide, teiste autode või piirdeaedade kujul olevate takistustega.
Peamine oht, mis juhti igal pöördel ootab, on tsentrifugaaljõud. See on suunatud pöördest vastassuunas. See tähendab, et kui soovite kiirusel paremale pöörata, võib suure tõenäosusega väita, et auto nihkub kavandatud trajektoorist vasakule. Seega peab algaja autoomanik õppima arvestama oma auto mõõtmetega ja valima optimaalse pöördetrajektoori.
Vahetuskursi stabiilsuse süsteem on just välja mõeldud selleks, et kontrollida masina liikumist sellistes potentsiaalselt ohtlikes olukordades. Tänu temale on auto antud olude jaoks selgelt kõige sobivamal trajektooril.
Vahetuskursi stabiilsussüsteemi seade ja tööpõhimõte
See süsteem, mida nimetatakse ka dünaamiliseks stabiliseerimissüsteemiks, on tänapäeval kõige tõhusam ohutussüsteem. Kui sellega oleksid varustatud eranditult kõik autod, saaks õnnetuste arvu teedel vähendada kolmandiku võrra.
Esimesed arendused ilmusid 1980. aastate lõpus ning alates 1995. aastast on enamikele Euroopa ja Ameerika seeriaautodele paigaldatud ESP (Electronic Stability Program) süsteem.
ESP koosneb:
- sisendandurid;
- juhtplokk;
- ajam - hüdroseade.
Sisendandurid juhivad erinevaid parameetreid: roolinurk, pidurirõhk, piki- ja külgkiirendus, sõiduki kiirus, ratta kiirus.
Juhtseade analüüsib kõiki neid parameetreid. Tarkvara suudab otsuse langetada sõna otseses mõttes 20 millisekundiga (1 millisekund on tuhandik sekundist). Ja kui tekib potentsiaalselt ohtlik olukord, saadab plokk täiturmehhanismile käsud, mis on võimelised:
- aeglustada üht või kõiki rattaid, suurendades rõhku pidurisüsteemis;
- muuta mootori pöördemomenti;
- mõjutada rataste pöördenurka;
- muuta amortisaatorite summutusastet.
Lisaks kõigele eelnevale on ESP võimeline suhtlema ka teiste aktiivsete turvasüsteemidega:
- mitteblokeeruvad pidurid;
- diferentsiaalilukk;
- pidurdusjõudude jaotus;
- libisemisvastane.
Kõige tavalisemad olukorrad, kus vahetuskursi stabiliseerimissüsteem hakkab tööle. Kui süsteem märkab, et liikumisparameetrid erinevad arvutatutest, tehakse otsus olukorrast lähtuvalt. Näiteks ei keeranud juht kurvi mahtudes rooli piisavalt õiges suunas, ei aeglustanud kiirust või ei lülitanud soovitud käiku. Sel juhul pidurdatakse tagarattaid ja samaaegne pöördemomendi muutus.
Kui juht, vastupidi, keeras rooli liiga palju, aeglustub väljastpoolt asuv esiratas (paremale pööramisel - eesmine vasak) ja samaaegne jõumomendi suurenemine - võimsuse suurenemise tõttu. , on võimalik autot stabiliseerida ja libisemisest päästa.
Tasub teada, et kogenud juhid lülitavad mõnikord ESP välja, kui see ei lase neil kõiki oma oskusi näidata, näiteks soovivad nad sõita mööda lumist marsruuti libisemise ja libisemisega. Äri, nagu öeldakse, magistriõpe. Lisaks tuleb lumisel rajal libisemisest väljudes keerata rooli libisemise suunas, seejärel pöörata järsult vastassuunda ja vajutada gaasi. Elektroonika ei lase sul seda teha. Õnneks saab ESP nende kiirete juhtide jaoks välja lülitada.
Me ei soovita seda teha, kuna stabiilsuskontrollisüsteem päästab üsna sageli juhi hädaolukordadest.
Video sõiduki stabiilsuskontrollisüsteemidest VSC ja EPS.
Laadimine ...
