Mootori jahutussüsteem, seade ja tööpõhimõte

Iga mehhanism tekitab töötamise ajal teatud koguse soojust. See on eriti märgatav sisepõlemismootoris (ICE), mis pole põhimõtteliselt kaugeltki ideaalne, mistõttu tuleb oluline osa põleva kütuse energiast kiiresti ülekuumenemist vältides atmosfääri paisata. Kuid mõned muud auto komponendid vajavad ka jahutusradiaatorit, sageli teenib see kõik jahutusvedelikuga ühte vooluringi. Täiendavad raskused tulenevad vajadusest hoida töötemperatuuri kitsas vahemikus, kus kõik süsteemid saavad töötada optimaalses tavarežiimis.

Erinevad jahutusseadmete viisid

Lõppkokkuvõttes läheb soojusenergia keskkonda, see tähendab atmosfääri. Kuid sel viisil on võimalik vahepealsete soojuskandjate ilmumine, mis annab protsessi korraldamisel mugavuse. Seega on jahutussüsteemil kolm võimalikku konstruktsiooni.

1. Kuumutatud osi on võimalik otse välisõhuga puhuda. Selleks tehakse mootori soojuskoormusega osadele ribid, mis suurendab soojusvahetuspinda ja kogu mootor puhutakse kas loomulikult suurel kiirusel liikumisel survel või jõuga, võimsa ventilaatoriga, tavaliselt koos rihmülekanne väntvõlli rihmarattalt. Meetod pole parim, kuna osad määrduvad, väljalaskeava rikneb ja täpne temperatuuri hoidmine on väga keeruline. Tavaliselt kombineeritakse õhkjahutus õlijahutusega, mille jaoks on ette nähtud vastav radiaator.
2. Täiuslikum on meetod, mis kasutab täiendavat jahutusvedelikku, enamasti on see etüleenglükooli külmumisvastane lahus vees - antifriis. Jahutusvedelik (jahutusvedelik) ringleb pidevalt jahutuspindade ja välisradiaatori vahel, mida annab veepump (pump). Võimalik on ka loomulik liikumine, kuid see on vananenud ja seda ei kasutata.
3. Põhjendatud juhtudel kasutatakse mõlemat meetodit, võib rääkida hübriidjahutusest. See pole alati loogiline, sest kui on olemas termostaatilised mahud, siis on parem neid kasutada. Näiteks karteris olev õli pumbatakse läbi soojusvahetite, kus see koos antifriisiga juhib üleliigse energia põhiahelasse. Kuigi mitte väga koormatud mootorites piisab kergsulamist karteri ribidest täiesti.

Kõige sagedamini kasutatavad vedelikjahutussüsteemid on suletud, st suletud. See on kasulik jahutusvedeliku temperatuuri tõstmise seisukohalt üle keemistemperatuuri, mis tõuseb rõhu tõustes ja muudab soojusülekande intensiivsemaks.

Tüüpilise vedelikjahutussüsteemi koostis ja funktsioon

Kõik seadmed koosnevad peamistest funktsionaalsetest üksustest ja osadest:

• pea ja silindriploki metallist valmistatud õõnsused ja kanalid, mis moodustavad jahutussärgi;
• põhiradiaator, kus õhuvool on suunatud väljastpoolt ja antifriis pumbatakse seestpoolt;
• veepump, mis tagab tsirkulatsiooni etteantud mahtudes;
• termostaat, mis hoiab mootori temperatuuri arvutatud tasemel, jaotades vedeliku voolud ümber väikese vooluringi, pumba väljundist särkide kaudu sisselaskeava, ja suure, sealhulgas põhiradiaatori vahel;
• ventilaator radiaatori sundõhuvoolu jaoks, mis lülitub sisse, kui vastutuleva voolu intensiivsusest ei piisa või see puudub;
• lisakomponendid, paisupaak, salongikütteradiaator, andurid, klapid ja elektroonikaseadmed.

Mootori töötemperatuurini soojenemise ajal läbib tsirkulatsioon väikese vooluringi, mille järel termostaadi klapid avanevad veidi ja osa vedelikust siseneb radiaatorisse, langetades liigset temperatuuri. Suure koormuse korral, kui soojusvoog on maksimaalne, pumbatakse kogu antifriisi maht läbi radiaatori.

Kui temperatuur selles režiimis jätkab tõusmist, ühendatakse täiendava ventilaatoriga radiaatorielementide sundõhuvool. Ta on võimeline töötama erineva intensiivsusega, kuni maksimaalse võimsuseni. Ja ainult siis, kui see ei aita, jõuab rõhk süsteemis kriitilise väärtuseni, radiaatori või paisupaagi korgis avaneb avariiväljalaskeklapp, antifriis keeb koheselt ja visatakse välja. Selles etapis saab mootorit päästa ainult juht, lülitades mootori kiiresti välja ja alustades remonti. Vastasel juhul kuumeneb mootor pöördumatult üle, kiilub või deformeerub Süsteem on varustatud jahutusvedeliku temperatuuri indikaatoriga, noolega, digitaalse või tavalise punase tulega. Juht peab sellele parameetrile piisavalt tähelepanu pöörama, eriti rasketes tingimustes, kuumuses või maksimaalse koormuse korral.

Radiaatori ja paisupaagi disain

Tõhusaks õhuga soojusvahetuseks on radiaatori südamik valmistatud õhukeste ümmarguste või muude torude kujul, mis on ühendatud hea soojusjuhtivusega metallist, vasest või alumiiniumist valmistatud lisaribidega. Kõik see moodustab kahe paagiga piiratud kärgstruktuuri, mille kaudu antifriis välja lastakse ja kärgedesse tarnitakse.

Mõnikord on põhijahutusradiaator kombineeritud õli- või kliimasüsteemi kondensaatoriga. Viimasel juhul paigaldatakse sageli teine ​​ventilaator, mis on salongi jahutusrežiimis pidevalt sisse lülitatud.

Kui antifriis kuumutatakse, suureneb selle maht, paisupaak kutsutakse seda kompenseerima. See on läbipaistev vedeliku taseme visuaalseks kontrollimiseks, mille lekkimine on vastuvõetamatu. Täitekork on varustatud ülalmainitud avariirõhualandusventiiliga. Klapi vedru kalibreerimisandmed on iga mootori jaoks individuaalsed, nagu ka töötemperatuur.

Pump ja termostaat

Mootori soojendamise temperatuuri ja ühtluse säilitamine sõltub nende seadmete seisukorrast. Vedelik peab liikuma suurel kiirusel, kandes märkimisväärses koguses soojust. Seetõttu on veepumba tiivik hoolikalt arvutatud ja paigaldatud korpusesse täpse vahega. Selle väärtust toetab laager, millel tiiviku võll pöörleb, lõtkud selles on vastuvõetamatud.

Lõtku ilmnemine põhjustab pumba tihendi talitlushäireid. Tema elutingimused pole lihtsad, ta hoiab kõrge rõhu all kuuma ja vedelat vedelikku. Tihendikarbi kulumine või tööservade ebanormaalne liikumine põhjustab lekkeid, rõhu langusi ja antifriisi sattumist seadmete ajamiosadesse.

Termostaat koosneb kahest ventiilist, mida juhib gofreeritud silinder, mille sees on spetsiaalne aine. See paisub kuumutamisel tugevalt, liigutades klapivarsi. Kui üks neist avab suure kontuuri, siis teine ​​kattub väikese ja vastupidi. See reguleerib mootori temperatuuri.

Ventilaatori juhtimist juhivad temperatuuriandurid. Vanadel mootoritel paigaldati üks neist radiaatori paaki ja temperatuuri tõustes andis see relee kaudu toite tiiviku elektrimootori releele. Kaasaegsed mootorid sisaldavad ühist juhtseadet, mille peas on üks andur. Pärast teatud läve ületamist saadab seade ventilaatori releele käsu. Kui selle analooganduri vooluringis on katkestus, töötab ventilaator pidevalt ja paneelil kuvatakse juhtimisviga.

Süsteemi hooldus ja remont

Planeeritud töö seisneb antifriisi õigeaegses rutiinses asendamises. See sisaldab oma koostises arvukalt korrosiooni-, vahutamis-, määrde- ja muid lisaaineid, mis on aja jooksul välja töötatud. Süsteemisisene korrosioon on vastuvõetamatu, seetõttu tuleb vedelikku regulaarselt vahetada. Lihtsamad antifriisid kestavad umbes kaks aastat, moodsamad - kuni viis aastat. Asenduskuupäevade puudumine toob kaasa soojusülekande pöördumatu halvenemise mootorikatete sees.

Rikked on kõige sagedamini seotud lekete ja vedeliku taseme langusega paagis. See nõuab pidevat jälgimist. Vedeliku lekke tuvastamisel tuleb süsteem survestada, st rakendada sellele veidi ülerõhku ja visuaalselt määrata lekkekoht. Rõhk peab olema madal, et mitte deformeerida radiaatorite peenstruktuuri.

Antifriisi asemel vee kasutamine on vastuvõetamatu, mustadest ja värvilistest metallidest valmistatud osade korrosioon algab kohe. Pärast seda ei saa mootor enam normaalselt töötada. Äärmuslikel juhtudel võite ajutiselt lisada väikese koguse destilleeritud vett, seejärel teha remonti, loputada süsteemi ja täita värsket antifriisi täpselt selle mootori jaoks soovitatud hälbega. Erinevad konstruktsioonid tähendavad jahutusvedeliku koostises olevate lisandite erinevat koostist.