Jahutussüsteemi termostaadi eesmärk ja tööpõhimõte

Sisepõlemismootor, eriti kaasaegne ja kõrgtehnoloogiline, on suure täpsusega valmistatud mehhanism. Kogu tema töö on optimeeritud kõigi osade teatud temperatuuri jaoks. Soojusrežiimist kõrvalekalded põhjustavad mootori omaduste halvenemist, selle ressursi vähenemist või isegi rikkeid. Seetõttu tuleb temperatuuri täpselt reguleerida, mille jaoks sisestatakse jahutussüsteemi temperatuuritundlik seade, termostaat.

Tüüpiline disain ja juhtimispõhimõte

Jahutusvedelikku (jahutusvedelikku) süsteemis pumbatakse pidevalt veepumbaga - pumbaga. Kuumutatud antifriis, mis on läbinud ploki ja mootoripea jahutuskanalid, siseneb selle sisselaskeavasse. Just sel hetkel on kõige parem asetada seade üldise temperatuurirežiimi säilitamiseks.

Kõige tavalisemas autotermostaadis on mitu osa, mis tagavad selle töö:

• kontrollsilinder, mis sisaldab täiteainet, mis on valitud maksimaalse mahumuutuse tõttu pärast kuumutamist;
• vedruga ventiilid, mis sulgevad ja avavad kaks peamist vedeliku vooluahelat - väikest ja suurt;
• kaks sisselasketoru, mille kaudu antifriis voolab vastavalt väikestest ja suurtest ahelatest;
• väljalasketoru, mis saadab vedeliku pumba sisselaskeavasse;
• metallist või plastikust korpus koos tihenditega.

Kui vedeliku temperatuur on ebapiisav, näiteks külma mootori käivitamisel ja soojendamisel, suletakse termostaat ehk kogu mootorist väljuv vool suunatakse tagasi pumba tiivikule ja sealt uuesti jahutussärgidesse. . Ringlus toimub väikeses ringis, mööda jahutusradiaatorit. Antifriis tõuseb kiiresti temperatuurini, takistamata mootoril töörežiimi sisenemast, samal ajal kui kuumutamine toimub ühtlaselt, välditakse suurte osade termilist deformatsiooni.

Kui alumine töölävi on saavutatud, paisub jahutusvedelikuga pestud termostaadi töösilindri täiteaine nii palju, et klapid hakkavad läbi varre liikuma. Suure vooluringi auk avaneb veidi, osa jahutusvedelikust hakkab voolama radiaatorisse, kus selle temperatuur langeb. Et antifriis ei läheks mööda väikseimat vooluringi toru, hakkab selle klapp sama temperatuuritundliku elemendi mõjul sulguma.

Termostaadi väikese ja suure vooluahela sektsioonide suhe muutub sõltuvalt kehasse siseneva vedeliku temperatuurist, nii toimub reguleerimine. See on vaikerežiim optimaalse jõudluse säilitamiseks. Äärmisel hetkel suunatakse kogu vool mööda suurt ahelat, väike on täielikult suletud, termostaadi võimalused on ammendatud. Mootori edasine päästmine ülekuumenemise eest on määratud avariisüsteemidele.

Termostaatide sordid

Lihtsamaid ühe klapiga seadmeid ei kasutata enam kuskil. Võimsad kaasaegsed mootorid eraldavad palju soojust, nõudes samal ajal režiimi säilitamise täpsust. Seetõttu töötatakse välja ja rakendatakse veelgi keerukamaid konstruktsioone kui kirjeldatud kaheklapiline konstruktsioon.

Sageli võite mainida elektroonilist termostaadi. Spetsiaalset intellektuaalset täidist sees ei ole, lihtsalt on lisatud tööelemendi elektrisoojenduse võimalus. See on justkui petetud, reageerides mitte ainult pesemisvastasele antifriisile, vaid ka voolupooli poolt vabanevale energiale. Osalise koormuse režiimis on kasulikum tõsta jahutusvedeliku temperatuuri maksimaalselt umbes 110 kraadini ja maksimaalselt, vastupidi, vähendada seda umbes 90-ni. Selle otsuse teeb mootori juhtseadme programm, mis varustab kütteelementi vajaliku elektritoitega. Nii saate nii suurendada auto efektiivsust kui ka vältida temperatuuri kiiret liikumist üle ohtliku läve tippkoormusel.

Samuti on topelttermostaadid. Seda tehakse ploki ja silindripea temperatuuri eraldi reguleerimiseks. See tagab ühelt poolt täitmise ja seega ka võimsuse paranemise ning teiselt poolt kiire soojenemise koos hõõrdekadude minimeerimisega. Ploki temperatuur on kümme kraadi kõrgem kui pea ja sellest tulenevalt ka põlemiskambrid. Muuhulgas vähendab see ka turbomootorite ja suure survega vabalthingavate mootorite kalduvust plahvatada.

Tõrkeotsing ja remont

Termostaadi rike on võimalik igas olukorras. Selle klapid on võimelised külmuma nii väikese või suure vooluringi ringlusrežiimis kui ka vahepealses asendis. See on märgatav tavapärase temperatuuri muutumise või selle kasvukiiruse moonutamise tõttu soojenemise ajal. Kui säästlik mootor töötab pidevalt avatud suure ringklapiga, ei saavuta see tavatingimustes tõenäoliselt üldse töötemperatuuri ja talvel põhjustab see sõitjateruumi soojenduse rikke.

Kanalite osaline kattumine muudab mootori töö ettearvamatuks. See käitub võrdselt halvasti nii suure koormuse korral kui ka soojendusrežiimis. Sellised muutused peaksid olema signaaliks termostaadi viivitamatuks kontrollimiseks, mootorid on liigse ja soojuse puudumise suhtes väga tundlikud.

Termostaate ei saa parandada, ainult tingimusteta asendamine. Töö maht ja emissiooni hind sõltuvad konkreetsest kujundusest. Mõnel autol muudetakse ventiilide ja temperatuuritundliku elemendiga aktiivelementi, teistel - korpusega termostaati. Komplekssel kahe- või elektrilisel instrumendil on väga tundlik hind. Säästmine on siin aga kohatu, uus osa peab olema originaal või kuulsamatelt tootjatelt, mille hind on kohati isegi kõrgem kui originaal. Parim on välja selgitada, millise ettevõtte seadmeid selle mudeli konveierseadmete jaoks kasutatakse, ja osta need. See välistab originaali kaubamärgi eest enammaksmise, säilitades samal ajal originaalosa töökindluse.

On täheldatud, et jahutussüsteemi tavapärase hoolduse käigus tekivad sageli termostaadi rikked. Eriti pärast antifriisi vahetamist, eriti kui seda pole pikka aega värskendatud.

Seadmetele ei meeldi pinged, mis on seotud vananenud jahutusvedeliku ja laguproduktidega asendatud lisandite esialgse viibimisega niigi mitte just sõbralikus keskkonnas. Nagu ka lühiajaline kokkupuude hapnikurikka õhuga, mis on juba läbikukkumise äärel. Seega, kui termostaadil on vahetatav element, mille ostmine on odav, on mõttekas see kohe uuega asendada. Nii säästetakse juht väga tõenäolistest probleemidest ja korduvast teenindusjaama külastusest.

Kui omanikul on uudishimulik meel ja talle meeldib detaile oma kätega uurida, siis termostaadi aktiivse koostu toimimist saab kontrollida läbipaistvas kausis pliidil keemise ajal selle klappide liikumist jälgides. Kuid sellel pole erilist mõtet, maineka tootja uued seadmed töötavad alati "seadista ja unusta" põhimõttel. Ja vanade elustamine on auto töökindluse kaalutlustel välistatud.