Süsteem pargib teid
Teoreetiliselt on auto kere kaitsmise probleem tagurdamisel lahendatud.
Auto tagumises põrkerauas asuvad ultraheliandurid mõõdavad kaugust lähima takistuseni. Need hakkavad tööle tagasikäigu sisselülitamisel, teavitades juhti helisignaaliga takistuse lähenemisest. Mida lähemal on takistus, seda kõrgem on heli sagedus.
Täiustatud sonariversioonid kasutavad optilisi kuvareid, mis näitavad mõne sentimeetri täpsusega kaugust takistuseni. Selliseid andureid on pikka aega kasutatud kõrgema klassi sõidukite standardvarustusena.
Pardatelekast võib kasu olla ka parkimisel. Seda lahendust on Nissan oma esmaesitlusel juba mõnda aega kasutanud. Tagakaamera edastab pildi väikesele ekraanile juhi silme ees. Siiski tuleb tunnistada, et ultraheliandurid ja -kaamerad on vaid abilahendused. Juhtub, et ka kogenud juhtidel tekib sonari abil probleeme korraliku parkimise või täpse tagurdamisega rahvarohketel parklates ja tänavatel.
BMW tehtud töö on suunatud probleemi terviklikule lahendusele. Saksa teadlaste idee on minimeerida autojuhi rolli parkimisel ja usaldada kõige keerulisemad toimingud spetsiaalsele süsteemile. Süsteemi roll algab vaba ruumi otsimisel, kui auto möödub mööda tänavat, kus juht peatub.
Tagumise kaitseraua paremal küljel asuv andur saadab pidevalt välja signaale, mis mõõdavad pargitud sõidukite vahelist kaugust. Kui ruumi on piisavalt, peatub auto vahesse libisemiseks kõige mugavamas asendis. See tegevus pole aga juhile määratud. Tagurpidi parkimine on automaatne. Juht ei hoia isegi käsi roolil.
Palju keerulisem kui tagaosas parkimine võib olla parkimiskoha leidmine piirkonnas, kuhu lähete. Seda probleemi saab lahendada parklate pideva jälgimisega ja info edastamisega näiteks interneti kaudu, millega on järjest enam ühendatud hästi varustatud autod.
Infot lühima tee parklasse saab omakorda saada ka tänu väikesele seadmele satelliitnavigatsiooni signaalide vastuvõtmiseks. Kas pole tõsi, et tulevikus on kõik palju lihtsam, kuigi raskem?
