Citroen Grand C4 Picasso 2018 ülevaade

Peate au andma Citroeni poistele, kes panid ühele oma autodest nimeks Picasso. Lihtsalt mitte põhjustel, mida võiks arvata.

Muidugi tundub esmapilgul jultumuse kõrgpunkt nimetada oma inimeste liigutajat ühe tõelise kunstimeistri järgi. Aga siis vaatad Picasso loomingut; kõik on kuulsalt kummaline, ebaproportsionaalne ja kuidagi segane.

Kõik see töötab värvimisel suurepäraselt, kuid vaevalt see on see, mille poole autodisainerid püüdlevad.

Sellele vaatamata on seitsmeistmeline Citroen Grand C4 Picasso Austraalia uute autode turul tiirlenud juba mitu aastat, kuid pole kunagi müügiedetabelites erilist edu saavutanud. Kuid suur Citroen sai eelmisel aastal värskendust, kui Prantsuse autotootja kujundas ümber ja uuendas salongitehnoloogiat, et meelitada rohkem kliente oma vananenud mudelisse.

Kas uuendatud Grand C4 Picasso peaks olema teie ostunimekirjas?

Citroen Grand C4 2018: eksklusiivne Picasso Bluehdi
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	4.5l / 100km
Maandumine	7 istekohta
Hind	$25,600

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kas selle disainis on midagi huvitavat? Kas olete seda asja näinud? Ühtäkki hakkavad kõik need Picasso asjad mõistuse poole saama. Lühidalt, see ei ole teie keskmine reisijatevedu ja see näeb välja miljoni miili kaugusel igavatest kaubikulaadsetest inimkäiguvahetitest, millega võite olla harjunud.

Väljast annab meie katseauto kahetooniline värvitöö Picassole toretseva ja noorusliku välimuse, millele aitavad kaasa suured valuveljed, veidra kujuga aknad ja LED-ribad ees.

Grand Picasso on varustatud 17-tolliste valuvelgedega. (Pildi krediit: Andrew Chesterton)

Ronige sisse ja armatuurlaual domineerivad lahedad tehnikapakkumised, istudes nii suure tuuleklaasi all, et istuksite nagu IMAXi kino esireas. Materjalid ja kahetooniline värviskeem töötavad sees hästi ning kuigi mõned puutepunktid ei tundu ülemäära esmaklassilised, näevad need kõik koos hea välja.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Juhtus nii, et nädala jooksul Citroeniga sõites pidin uue diivanvoodi järele võtma. Ja vaatamata kahtlusele (aga ilmselgelt mitte mõõtmisele) käivad mõõtmed Picassole üle jõu, andsin sellele siiski mõra. 

Üllataval kombel, kui need kaks tagumist istmerida kokku panna, muutub Grand C4 Picasso tõesti väikeseks mobiilseks kaubikuks. Esimest korda istmete maha laskmine on veidi ebamugav, kuid pärast seda on ruum ülimalt muljetavaldav. Citroen väidab 165 liitrit kõigi kolme reaga, kuni 793 liitrit, kui teine ​​rida on kokku pandud, ja ilmatu 2181 liitrit täismahtbussi režiimis.

Muidugi on seal ka kõik tavapärane kraam, näiteks kaks topsihoidjat ees ja ruumi suurtele pudelitele esiustes ning seal, kus oleks olnud traditsiooniline käiguvaheti, on asendatud meeletult sügava hoiukastiga (Citroenis käiguvahetajad asuvad roolil). veerg). Tagaistmel istuvad juhid saavad oma 12-voldise pistikupesa ja uste tuulutusavad ning ustes ruumi pudelite jaoks.

Kuid Citroeni puhul on tõelised nutikad pisiasjad, mille kohta saate teel rohkem teada. Näiteks pakiruumis on väike taskulamp, mida kasutasin operatsiooni Diivanvoodi ajal. Kahekordne tahavaatepeegel aitab teil näha, mida lapsed tagaistmel teevad, ja kõrvalistmel on hüpikakna jalatugi või otoman, mis pole miljoni miili kaugusel Saksa kalleimate lisatasudega pakutavast funktsioonist vaid murdosaga. kuludest.

Teise rea istmed on samuti individuaalselt reguleeritavad, nii et saate neid edasi-tagasi libistada, et ruumi oma maitse järgi kohandada. Selle tulemusena kõigub ruum ükskõik millises kolmes reas hea ja suurepärase vahel, olenevalt sellest, kuidas te istmeid juhite.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Ainult ühe varustustasemega "Exclusive" on see üsna lihtne valik, inimesed; bensiin või diislikütus. Bensiini ostmisel maksate 39,450 45,400 dollarit, kuid kui valite meie katseautos leiduva diiseljõuallika, tõuseb see hind märkimisväärselt XNUMX XNUMX dollarile.

Selle raha eest saab osta viieukselise seitsmekohalise Grand Picasso, millel on 17-tollised valuveljed, auto esituled ja jahedad esituled, mis valgustavad autole lähenedes kõnniteed. See on ka ühe puutega pakiruum, mis avaneb ja sulgub nõudmisel.

Sees on riidest istmed, kahetsooniline kliimaseade, võtmeta sisenemine ja nupuvajutusega käivitus ning salongitehnika on kaetud tapva 12-tollise keskekraaniga, mis on ühendatud kuue kõlariga stereosüsteemiga ja teise seitsmetollise ekraaniga. mis haldab kogu sõiduteavet.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Grand C4 Picasso 2.0-liitrine neljasilindriline diiselmootor annab 110 kW pööretel 4000 p/min ja 370 kW pööretel 2000 p/min ning on ühendatud kuuekäigulise automaatse pöördemomendi muunduriga, mis saadab jõu esiratastele.

Sellest piisab 10.2 sekundiga 100 km/h kiirendamiseks ja maksimaalne kiirus on 207 km/h.

Bensiini- ja diiselmootorid saavad pöördemomendi muunduriga kuuekäigulise automaatkäigukasti. (Pildi krediit: Andrew Chesterton)

Nagu eelpool mainitud, saab 1.6-liitrise neljasilindrilise turboga bensiinimudeli 121kW ja 240Nm. See on tootevaliku uus täiendus: Grand C4 Picasso näo tõstmise eelne versioon töötab ainult diiselmootoriga. Bensiinivariant saab ka kuuekäigulise pöördemomendi muunduri, esiveo ja 0-sekundilise 100-km/h kiiruse 10.2 km/h.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Citroen väidab kombineeritud tsüklis muljetavaldavat 4.5 liitrit saja kilomeetri kohta ja heitgaasid on 117 g/km. Selle 55-liitrine paak peaks andma teile sõiduulatuse 1000 km kaugusel põhja pool.

Väidetav kütusekulu on 6.4 l/100 km.

Mis tunne on sõita? 8/10

Nii nutika autoga nagu see Citroen jääb paratamatult selle sõidustiil paljudele muudele asjadele tagaplaanile. Näiteks selle praktilisus ja avar interjöör kaaluvad ostupõhjuste nimekirjas kindlasti üles selle sõiduomadused.

Seega on tõesti tore üllatus sellesse asjasse hüpata ja avastada, et tegelikult on sõita lausa lust. Esiteks, see ei sõida nagu suur auto. Tundub väike ja lihtne rooli tagant juhtida, rool toimib üllatavalt ilma selle bussimänguta, mida vahel suure auto rooli tagant leiab.

Sydney käänulistel teedel sõitmine on hämmastav ja käigukast on suhteliselt muretu. (Pildi krediit: Andrew Chesterton)

Parkimine on lihtne, kurvide läbimine lihtne, sõit Sydney käänulistel teedel on hämmastav ja käigukast – kui jätta kõrvale väike mahajäämus stardis – on suhteliselt sujuv.

Diiselmootor läheb sõidu ajal meeldivale ja vaiksele režiimile. Jala alla pannes läheb küll veidi valjemaks ja see pole kiire, aga PSU sobib selle auto iseloomuga väga – keegi ei osta seda fooriderbide võitmiseks, kuid jõudu on piisavalt, et ilma selleta ringi liikuda. lihtsus.

Puudused? Kummalisel kombel nii nutika auto kohta on sellel üks halvimaid tahavaatekaameraid, mida ma kunagi näinud olen, mis on nagu 1970ndate udune ja pikslitega teleri vaatamine. Ka turvalisusele keskendutakse minu jaoks liiga palju. Võib tunduda, et olete sees Võimatu missioon lihtsalt ootan ühte paljudest häiretest, mis kostavad, kui teete midagi valesti. Näiteks kui proovite mootorit välja lülitada ja autot ei ole parklas, hakkab sireen (sõna otseses mõttes sireen) lõugama, nagu oleksite pangavõlvi murdes kinni püütud.

Lisaks on tehnika olemas, kuid see ei tööta nii sujuvalt, kui me tahaksime. Näiteks stopp-start-nupp võtab mootori väljalülitamiseks sageli mõne puudutuse ja roolisambale kinnitatud ajami selektorid häirivad peaaegu igas rakenduses, milles olen neid näinud, sealhulgas selles.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Üsna muljetavaldav turvalisus algab kuue turvapadjaga (esi-, külg- ja turvakardin – aga turvakardinad ulatuvad ainult teise reani, mitte kolmandani – pettumus sellise reisijakeskse auto puhul), kuid see lisab nutikat tehnikat, nagu aktiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos abiga, pimeala jälgimine rooli sekkumisega, automaatne hädapidurdus (AEB), tahavaatekaamera ja 360-kraadine parkimissüsteem, mis pakub autole linnulennult vaadet. See võib isegi auto teie eest parkida, samuti jälgida juhi väsimust ja tuvastada kiirusmärke.

See sai 2014. aastal kokkupõrgete testimisel kõrgeima viietärnilise ANCAP-i ohutushinnangu.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Citroen Grand C4 Picassole kehtib (ausalt öeldes pettumus) kolmeaastane 100,000 12 km garantii – jah, Citroeni muljetavaldav kuueaastane läbisõidupiiranguta garantii, mille varasemad mudeliostjad oleksid saanud, on nüüdseks tühistatud. See nõuab hooldust iga 20,000 XNUMX kuu või XNUMX XNUMX km järel nii diisel- kui ka bensiinimootoriga mudelitel.

Programm Citroen Confidence Service Price Promise võimaldab teil kontrollida esimese kuue teenuse maksumust veebis, kuid need ei ole alati odavad: praegu on ühe teenuse maksumus vahemikus 500–1400 dollarit.

Kohtuotsus

Iga auto kohta, mis on seletamatult edukas, leidub üks, mis seletamatult ei õnnestunud – ja Citroen Grand C4 Picasso kuulub kindlalt viimase leeri. Selle lõputu praktilisus, mugav maanteedünaamika ja stiilne välimus oleks tõesti pidanud rohkem austajaid meelitama, kuid ometi kaotab see müügivõistluses.

On mitu võimalust, mis on sama mugavad, nutikad ja stiilsed, kuid samas piisavalt praktilised, et mahutada elegantselt seitse inimest või diivanvoodi.

Kas teile meeldis Citroen Grand C4 Picasso või eelistaksite hulgipakkumist? Andke meile kommentaaride jaotises teada.