Citroen C15 - iidne tööhobune

See pole Mr Universe. Samuti mitte väga huvitav disain. Samuti pole see kandevõime meister. Samuti pole see sugugi kõige keerulisem disain, mis Citroeni hinnakirjades kunagi ilmunud on. Siiski ei saa salata Citroen C15-le, kuna me räägime sellest - vastupidavus! Vaevalt on ükski tarnevahend nii vastupidav ja vastupidav... teeninduse puudumisele!

See vanaauto ilmus 1984. aastal. Tegelikult on "antiik" liiga delikaatne sõna – Citroen C15 ei võlunud oma stiiliga kedagi, vaid peletas mõne isegi eemale. Ülinurkne kere, mis on loodud Visa järgi B-piilari jaoks, oli protoplastist praktiliselt eristamatu. Mudeli “töötavast” otstarbest rääkis vaid kõrgem katusejoon ja selle tugevam mõhk.

Citroen C15 puhul loesid vaid transport, kindel konstruktsioon ja hind. Väga atraktiivne hind! Peaaegu ükski teine ​​tootja ei pakkunud sel ajal nii väikese raha eest võrreldavat tarneautot, mille kapoti all oli sama lihtne (ja töökindel) diiselmootor. Kuid just selles tuleks näha väikese “suure” Citroeni edu algeid. Mudeli edust annavad tunnistust numbrid: 20 tootmisaasta jooksul valmistati mudelit ligi 1.2 miljonit eksemplari. Rekordaasta oli selles osas 1989, mil koosteliinilt veeres maha täpselt 111 502 C15. Ajaloo viimane Citroen C15 lahkus aga 2005. aastal Vigos asuva Hispaania tehase koosteliinilt.

Nagu varem mainitud, põhineb Citroen C15 aastatel 1978–1989 toodetud Visa mudelil, mis on ikoonilise AX-i otsene eelkäija. Põhimõtteliselt on kere esiosa kuni A-piilarini mõlemal mudelil identne. Muutus algab A-piilari tagant, mille taga on Citroen C15-l suur kaubaruum, kuhu mahub hõlpsasti euroalus.

Interjöör polnud ekstravagantne – lihtsad näidikud, jabur armatuurlaud, odavad ja kergesti puhastatavad polstrimaterjalid (dermis) ning suured alad paljast metallist. See pidi olema väga odav ja nõme ja oligi. Ja auto varustus ei jätnud mingeid illusioone – elekter (aknatõstukid, peeglid), konditsioneer, roolivõimendi või veojõukontroll – seda juhtub Citroen C15-ga sama sageli kui Hawaiil lund.

Esivedrustus kasutab MacPhersoni lihtsustatud konstruktsiooni koos õõtshoobasid ühendava stabilisaatoriga. Tagavedrustus on väga pika käigu ja kompaktse disainiga iseseisev süsteem (amortisaatorid ja vedrud, mis paiknevad peaaegu horisontaalselt rattatelje kõrgusel) – see paigutus on seda tüüpi sõidukites märkimisväärselt säästnud väärtuslikku kaubaruumi. .

Kapoti all võisid töötada väga lihtsad bensiinimootorid (mõned neist olid karburaatori jõul) ja isegi lihtsamad diiselversioonid. Bensiiniagregaadid (1.1 l ja 1.4 l) ei olnud küllaltki suure (mõõtmete ja silindrimahu poolest) kütuseisu tõttu eriti populaarsed. Seevastu diiselmootorid (1.8 l, 1.9 l) ei erinenud mitte ainult palju parema kasuteguri poolest, vaid lisaks ei jäänud nad bensiinimootoritele alla ka dünaamika poolest ning nende vastupidavus lõi neile vastu pead. Eriti head mainet nautis vanem ja lihtsam 1.8 hj 60 mootor. Vananenud jõuallikat eristasid mõõdukalt head (hingava seadme jaoks) jõudlus ja isegi uskumatu vastupidavus. See mootor, nagu vähesed teised, talus töö- ja hooldustöödel hooletust. Tegelikult ei ebaõnnestunud see seade mitte ainult harva, vaid ka selle hooldus taandus perioodilisele õlivahetusele (mõned jätavad selle kohustuse väga sageli hooletusse ja mootor niikuinii probleeme ei tekita) ja tankimisele (kõik, mis koosneb õli koostisega sarnasest süsivesinikest) .

Citroen C15 on kindlasti auto, millel puuduvad igasugused stilistilised küljed. Kahjuks ei köida see huvitavalt kujundatud interjööri ega rikkaliku varustusega. Kuid vaatamata kõigele on ta saavutanud turul uskumatu edu. Miks? Sest kui vähesed "saatesõidukid" pakuvad nii väikese eest nii palju (vastupidavus, ruumikus, soomuskonstruktsioon, vastupidavus lohakale kasutamisele). Ja see, st. Usaldusväärne ja õigeaegne kaupade käitlemine selles valdkonnas on kõige olulisem.