Citroen C4 2022 ülevaade

Citroen on pidevas muutumises olev bränd, kuna see peab taas nägema vaeva, et leida uue emaettevõtte Stellantis all oma sõsarbrändile Peugeot’le eristuvat identiteeti.

Samuti oli Austraalias šokeeriv aasta, kui 100. aasta müük oli veidi üle 2021, kuid bränd lubab 2022. aasta lähenedes uusi algusi ja uut crossover-identiteeti.

Eesmärgiks on järgmise põlvkonna C4, mis on arenenud uhkest luukpärast kapriissemaks linnamaasturiks, mis arendajate arvates eristab seda sarnastest autodest, nagu 2008. aasta Peugeot.

Teised Citroënid on lähitulevikus eeskuju järgimas, nii et kas Gallia kaubamärgil on midagi ette nähtud? Võtsime uue C4 nädalaks, et seda teada saada.

Citroen C4 2022: sära 1.2 THP 114
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.2 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	5.2l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$37,990

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Hiljuti jäid Citroeni pakkumised (eriti väiksem C3 luukpära) kulueesmärgile selgelt alla. Enam ei piisa Austraalias nišitegijast – meil on selleks liiga palju kaubamärke –, nii et Citroen pidi oma hinnastrateegia ümber mõtlema.

C4 Shine maksab 37,990 XNUMX dollarit. (Pilt: Tom White)

Saadud C4, mis tuuakse turule Austraalias, on saadaval ühe täpselt määratletud varustustasemega hinnaga, mis on selle segmendi jaoks üllatavalt konkurentsivõimeline.

37,990 4 dollari suuruse MSRP-ga C2.0 Shine suudab konkureerida selliste mudelitega nagu Subaru XV (37,290 37,665 dollarit iS – 30 20 dollarit), Toyota C-HR (Koba hübriid – 36,490 dollarit) ja sama vinge Mazda MX-XNUMX XNUMX (GXNUMXe Touring – $). XNUMXXXNUMX).

Küsitava hinna eest saate ka täieliku nimekirja saadaolevatest varustusest, sealhulgas 18-tollised valuveljed, LED-valgustus, 10-tolline multimeedia puuteekraan koos juhtmega Apple CarPlay ja Android Autoga, sisseehitatud navigatsioon, 5.5-tolline tolline digitaalne ekraan. armatuurlaud, esiklaasi ekraan, kahetsooniline kliimaseade, täissünteesnahast siseviimistlus ja ülalt-alla parkimiskaamera. See jätab saadaolevateks lisandmooduliteks ainult katuseluugi (1490 dollarit) ja metallivärvi valikud (kõik peale valge – 690 dollarit).

Citroen on varustatud ka ebatavaliste detailidega, millel on hämmastav väärtus: esiistmetel on massaažifunktsioon ja need on täidetud väga hea mäluvahtmaterjaliga ning vedrustussüsteem on varustatud hüdrauliliste amortisaatorite komplektiga, mis muudab sõidu sujuvamaks.

Seal on 10-tolline multimeediumipuuteekraan koos juhtmega Apple CarPlay ja Android Autoga. (Pilt: Tom White)

Kuigi C4 seisab silmitsi tugeva konkurentsiga väikeste linnamaasturite segmendis, on see minu arvates üsna hea hinna ja kvaliteedi suhe, kui eelistate hübriidsuse asemel mugavust. Sellest lähemalt hiljem.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kiirel Austraalia turul on väga raske silma paista, eriti selles väikeses maasturite segmendis, kus disainireegleid ei ole tõesti nii palju kui teistes segmentides.

Katusejooned on väga erinevad, nagu ka rihmad ja kergprofiilid. Kuigi mõned võivad taunida luukpära kukkumist nende kõrgemate valikute kasuks, toovad vähemalt mõned neist automaailma värskeid disainiideid.

Tagumine vaade on selle auto kõige kontrastsem, postmodernistliku kerge profiiliga ja tagaluugi sisse ehitatud spoileriga. (Pilt: Tom White)

Meie C4 on suurepärane näide. Maasturil, võib-olla ainult profiilis, on voolujooneline kaldus katusejoon, kõrge kontuuriga kapuuts, kurnav LED-profiil ja iseloomulik plastkate, mis on jätk Citroeni "Airbump" elementidele, mis andsid eelmise põlvkonna autodele sarnased autod. C4 Cactus on selline ainulaadne liik.

Tagaosa on selle auto kõige kontrastsema nurga all, postmodernistliku kerge profiiliga ja noogutades mööda C4-sid, mis on tagaluugi sisse ehitatud spoiler.

See näeb lahe, kaasaegne ja minu arvates õnnestus sellel ühendada sportlikud elemendid luukpäramaailmast populaarsete linnamaasturi elementidega.

Sel ajal, kui temaga koos töötasin, tõmbas ta kindlasti mõne silma ja vähemalt natukene tähelepanu on see, mida Citroeni kaubamärk hädasti vajab.

Maasturil, võib-olla ainult profiilis, on voolujooneline kaldus katusejoon, kõrge kontuuriga kapuuts ja kortsutava näoga LED-profiil. (Pilt: Tom White)

Varem võisite sellele kaubamärgile loota ebatavalise interjööri osas, kuid kahjuks oli sellel ka omajagu madala kvaliteediga plastikut ja veidrat ergonoomikat. Nii et mul on hea meel teatada, et uus C4 sukeldub Stellantise varuosade kataloogi, näeb välja ja tunneb end paremini, et saada seekord huvitav, kuid ühtlasem kogemus.

Selle auto kaasaegne välimus jätkub huvitava istmekujunduse, kõrge armatuurlaua ja senisest kõrgema digiteerimisastmega armatuurlaua ning täiustatud ergonoomikaga (isegi mõne kuulsa Peugeot mudeliga võrreldes). Räägime neist lähemalt praktilisuse rubriigis, kuid C4 tundub rooli taga täpselt nii veider ja teistsugune, kui arvata võis, oma veidra kriipsprofiili, lõbusa ja minimalistliku roolilati ning hästi läbimõeldud detailidega. nagu riba, mis jookseb läbi ukse ja istmepolstri.

Need elemendid on teretulnud ja aitavad seda Citroenit Peugeot õdedest-vendadest eraldada. Tal on seda tulevikus vaja, kuna praegu kasutab ta ka enamikku oma lülitusseadmeid ja ekraane oma sõsarbrändiga.

Seal on detailne riba, mis jookseb läbi ukse ja istmepolstri. (Pilt: Tom White)

See on üsna hea asi, kuna 10-tolline ekraan näeb hea välja ja sobib hästi selle auto disainiga.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

C4 pakub huvitavaid praktilisuse elemente. Mõnes valdkonnas on see isegi parem kui Peugeoti viimaste mudelite täiustatud paigutus.

Salong tundub avar ja C4 suhteliselt pikk teljevahe annab mõlemas reas piisavalt ruumi. Reguleerimine on sõitjale hea, kuigi tasub tähele panna, et istmetel on kummaline kombinatsioon käsitsi reguleerimisest ette- ja tahapoole nihutamiseks, vastandina elektrilisele istme kõrguse ja kalde reguleerimisele.

Mugavus on suurepärane mäluvahuga polsterdatud istmed, mis on mähitud paksu sünteetilise nahaga. Ma ei tea, miks rohkem autosid ei kasuta seda lähenemist istmete kujundamisel. Sukeldute nendesse istmetesse ja teile jääb tunne, et hõljute maapinna kohal, mitte ei istu millegi peal. Siinne tunne on maasturi väikeses ruumis võrreldamatu.

Massaažifunktsioon on täiesti ebavajalik täiendus ja paksu istmepolstriga see elamusele suurt juurde ei andnud.

Kliimaseadme all on ka imelik väike kahetasandiline riiul, mille all on täiendavaks hoiuruumiks eemaldatav alus. (Pilt: Tom White)

Ka istmepõhjad ei ole erinevalt mõnest maasturklassi autost liiga kõrged, kuid armatuurlaua disain ise on väga kõrge, nii et alla minu 182 cm pikkused inimesed võivad vajada täiendavat reguleerimist, et üle kapoti näha.

Igal uksel on suured pudelihoidjad väga väikese prügikastiga; kahekordsed topsihoidjad keskkonsoolil ja väike kast käetoel.

Kliimaseadme all on ka imelik väike kahetasandiline riiul, mille all on täiendavaks hoiuruumiks eemaldatav alus. Mulle tundub, et ülemine riiul on kasutamata jäetud võimalus juhtmevaba laadija paigutamiseks, kuigi juhtmega telefonipeegliga ühendamiseks on USB-C või USB 2.0 valik mugav.

Suureks plussiks on täiskomplekti sihverplaadi olemasolu mitte ainult helitugevuse, vaid ka kliimaseadme jaoks. Siin võidab Citroen mõnede uute Peugeot’de ees, mis on kliimafunktsioonid ekraanile viinud.

Mõnevõrra vähem tähelepanuväärsed on digitaalne näidikuplokk ja holograafiline ekraan. Need tunduvad juhile kuvatavas teabes pisut üleliigsed ja digitaalne näidikuplokk pole reguleeritav, mis paneb mind mõtlema, mis selle mõte on.

Tagaistmel on märkimisväärselt palju ruumi. (Pilt: Tom White)

C4-l on ka mõned huvitavad uuendused reisija poolel. Sellel on ebatavaliselt suur kindalaegas ja korralik väljatõmmatav alus, mis näeb välja nagu midagi Bondi autost.

Olemas on ka sissetõmmatav tahvelarvutihoidja. See veider pisiasi võimaldab tahvelarvuti kindlalt armatuurlauale kinnitada, et pakkuda kõrvalistujale multimeediumilahendust, mis võib olla kasulik suurte laste lõbustamiseks pikkadel reisidel. Või täiskasvanud, kes ei taha juhiga rääkida. See on kena kaasamine, kuid ma pole kindel, kui paljud inimesed seda pärismaailmas kasutavad.

Tagaistmel on märkimisväärselt palju ruumi. Olen 182 cm pikk ja minu juhiasendi taga oli piisavalt põlveruumi. Peen istekoht jätkub, nagu ka mustrid ja detailid ning selline tähelepanu detailidele, mida konkurentidelt alati ei saa.

Pagasiruumi mahub 380 liitrit (VDA) katuseluugi mõõtu. (Pilt: Tom White)

Pearuum on veidi piiratud, kuid saate ka kaks reguleeritavat õhutusava ja ühe USB-pordi.

Pagasiruumi mahub 380 liitrit (VDA) katuseluugi mõõtu. See on kena ruudukujuline kuju, mille külgedel pole väikseid väljalõiget, ja see on piisavalt suur, et see ära mahuks CarsGuide näidispagasi komplekt, kuid ei jäta vaba ruumi. C4-l on põranda all kompaktne varuratas.

Pagasiruum on piisavalt suur, et mahutada meie täielikku CarsGuide'i pagasi demokomplekti. (Pilt: Tom White)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

C4 ainsal varustustasemel on üks mootor ja see on hea mootor; jõuline 1.2-liitrine kolmesilindriline turbomootor.

See ilmub mujal Stellantise kataloogis ja seda on 2022. mudeliaastaks värskendatud uue turbo ja muude väiksemate täiustustega. C4 puhul toodab see 114 kW/240 Nm ja juhib esirattaid kaheksakäigulise Aisini pöördemomendimuunduriga automaatkäigukasti kaudu.

Siin pole topeltsidureid ega CVT-sid. See kõlab minu jaoks hästi, aga kas see on hea sõitmiseks? Selle teadasaamiseks peate edasi lugema.

C4 jõuallikaks on peen 1.2-liitrine kolmesilindriline turbomootor. (Pilt: Tom White)

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Vaatamata väikesele turbomootorile ja ülekandearvude rohkusele selles jõuülekandes jättis Citroen C4 tegeliku kütusekulu osas mulle pisut pettumuse.

Ametlik kombineeritud kulu kõlab mõistlikult vaid 6.1 l/100 km, kuid pärast nädalast sõitu reaalsetes kombineeritud tingimustes andis mu auto 8.4 l/100 km.

Kuigi väikeste linnamaasturite laiemas kontekstis (segment, mis on endiselt täidetud vabalthingavate 2.0-liitriste mootoritega), pole see halb, kuid see oleks võinud olla parem.

C4 vajab ka pliivaba kütust vähemalt 95 oktaanarvuga ja sellel on 50-liitrine kütusepaak.

Minu auto andis 8.4 l / 100 km. (Pilt: Tom White)

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 6/10

See pole nii hea lugu. Kuigi C4-l on täna oodatav hulk aktiivseid turvafunktsioone, jäi see ANCAP-i viie tärni reitingule alla, saades turule toomisel vaid neli tärni.

C4 Shine'i aktiivsete elementide hulka kuuluvad automaatne hädapidurdus, sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, pimenurga jälgimine, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja juhi tähelepanu hoiatus.

Mõned aktiivsed elemendid on silmatorkavalt puudu, nagu tagumine ristliikluse hoiatus, tagumine automaatpidurdus ja moodsamad elemendid, nagu ristliikluse hoiatus AEB-süsteemi jaoks.

Kui palju see auto viis tärni maksis? ANCAP ütleb, et sellele aitas kaasa keskse turvapadja puudumine, kuid C4 ei suutnud kokkupõrke korral kaitsta ka haavatavaid liiklejaid ning selle AEB-süsteemil oli ka öine jõudlus tühine.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Omandiõigus on alati olnud keeruline teema selliste uhkete eurode nagu C4 jaoks ja tundub, et see jätkub ka siin. Kuigi Citroen pakub kõigile oma uutele toodetele konkurentsivõimelist viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid, kannatavad kõige rohkem hoolduskulud.

Kuigi enamik Jaapani ja Korea kaubamärke konkureerivad nende numbrite vähendamise nimel, on C4 keskmine aastane maksumus esimese viie aasta jooksul vastavalt esitatud diagrammile 497 dollarit. See on peaaegu kaks korda suurem kui Toyota C-HR!

C4 Shine peab külastama hoolduskeskust kord aastas või iga 15,000 XNUMX km järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Citroen pakub konkurentsivõimelist viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid. (Pilt: Tom White)

Mis tunne on sõita? 8/10

C4-ga sõitmine on huvitav kogemus, sest see käitub teel pisut teisiti kui enamik tema rivaale.

See toetub tõeliselt Citroeni äsja leitud istmete ja vedrustusega mugavusele keskendunud niššile. Selle tulemuseks on üldine kogemus, mis on turul pisut ainulaadne, kuid samas ka üsna nauditav.

Sõit on tõesti hea. See ei ole täishüdrauliline süsteem, kuid sellel on kaheastmelised amortisaatorid, mis siluvad konarused ja enamiku rehvidega kokkupuutuvatest vastikutest asjadest.

See on imelik, sest on kuulda, kuidas suured sulamid teele paiskuvad, kuid salongis ei tunne end peaaegu üldse. Veelgi muljetavaldavam on see, et Citroen on suutnud C4-sse immutada teel hõljumise tunnet, säilitades samal ajal täpselt nii palju "päris" sõiduasendit, et tekiks tunne, nagu istuksid autos, mitte selles.

Te võite kuulda, kuidas suured sulamid teele paiskuvad, kuid lõpuks ei tunne te seda salongis peaaegu üldse. (Pilt: Tom White)

Üldine tulemus on muljetavaldav. Nagu mainitud, laieneb mugavus istmetele, mis tunduvad tõesti siledad ja toetavad isegi pärast tundidepikkust teel. See laieneb ka roolile, mida on väga lihtne seadistada. Alguses on see pisut häiriv, kuna tundub, et selle keskel on suur surnud tsoon, kuid see sõltub ka kiirusest, nii et reisimisel taastub märkimisväärne tundlikkus. Samuti saate käsitsi veidi jäikust taastada, kui lülitate selle auto sportlikule sõidurežiimile, mis on ebatavaliselt hea.

See tähendab, et saate kitsastes kohtades hõlpsalt navigeerida, säilitades samas piisavalt tundlikkust, et nautida sõitmist, kui vajate rohkem. Nutikas.

Rääkides lõbusast, siis ümberkujundatud 1.2-liitrine kolmesilindriline mootor on hitt. Sellel on pinge all kauge, kuid meelelahutuslik sõmer toon ja see tormab piisavalt kiiresti edasi, et mitte jätta teid tõeliselt jõunälga.

C4 toetub tõeliselt Citroeni uudsele mugavusele keskendunud istmete ja vedrustusega niššile. (Pilt: Tom White)

Seda ei nimetaks ma kiireks, kuid sellel on räige suhtumine koos hästi töötava pöördemomendi muunduriga autoga, mis muudab selle tõeliselt meelelahutuslikuks. Kui seda vajutate, tekib hetkeline turbo viivitus, millele järgneb pöördemoment, mille käigukast võimaldab teil oodata, enne kui otsustavalt järgmisele käigule vahetate. Mulle meeldib see.

Jällegi, ta ei ole kiire, kuid ta lööb piisavalt kõvasti, et jätta teile saapa sisse torkamisel naeratus. Kui see on muidu nii mugavusele keskendunud autos, on see ootamatu maiuspala.

Armatuurlauda saab veidi muuta, aga ka nähtavust salongist. Väike ava tagaosas ja kõrge kriipsjoon võivad tekitada mõnes juhis klaustrofoobia tunde. Kuigi mootoriga on lõbus töötada, võib turbo viivitus mõnikord ka tüütu olla.

Kui lühikesed miinused kõrvale jätta, arvan, et C4 sõidukogemus toob väikesesse linnamaasturisse tõesti midagi ainulaadset, lõbusat ja mugavat.

Kohtuotsus

See on mitmes mõttes veider, imeline ja lõbus. Ma arvan, et iga segment võiks kasutada veidrat alternatiivi nagu C4. Citroen on selle edukalt muutnud luukpärast väikeseks linnamaasturiks. See ei sobi kõigile – vähestele Citroenidele –, kuid need, kes on valmis riskima, saavad auhinnaks üllatavalt konkurentsivõimelise väikese paketiga, mis eristub teistest.