Citroen C5 II (2008-2017). Ostja juhend

Kasutatud keskklassi auto valiku ees vaatame automaatselt Saksamaa või Jaapani autode poole. Siiski tasub kaaluda Citroen C5 II. See on huvitav mudel, mis on konkurentidest selgelt odavam. Millele peaksite ostmisel tähelepanu pöörama?

Citroen C5 II debüteeris 2008. aastal mudeli järgmise põlvkonnana, mis murdis margile omase vormi. Citroen C5 polnud enam luukpärad, vaid sedaanid. Brändi fännidele see otsus ei meeldinud - nad kritiseerisid neid autosid kunsti puudumise ja lihtsalt igava disaini pärast. Välimus on individuaalne asi, aga näe, teine ​​põlvkond näeb ka tänapäeval hea välja.

Klassikalisem välisilme on üks asi, aga Sellegipoolest rakendas tootja C5 puhul mitmeid turu mastaabis ainulaadseid lahendusi.. Üks neist on kolmanda põlvkonna hüdropneumaatiline vedrustus. Kuna C5 tootmine lõppes alles 2017. aastal, mäletame selle mudeliga sõitmist hästi. Mugavus on tohutu, kuid seda tüüpi vedrustus ei meeldi igale juhile. Kereliigutused on üsna märkimisväärsed, auto sukeldub järsult pidurdamisel ja tõstab kiirendamisel nina. Citroen C5 on neile, kes hindavad mugavust üle kõige ja sõidavad rahulikult – dünaamiline sõit pole tema jaoks. Välja arvatud radadel.

Citroen C5 II ilmus kolmes keretüübis:

• С
• Tourer - kombi
• CrossTourer – suurendatud vedrustusega universaal 

Citroen C5 on D-segmendi auto kohta üsna suur. Kere on koguni 4,87 m ning sarnaste mõõtmetega saavad kiidelda vaid nende aastate Ford Mondeo ja Opel Insignia. Seda on tunda mitte ainult salongis, vaid ka pagasiruumis. Sedaan mahutab 470 liitrit, universaal aga kuni 533 liitrit.

Sees näeme ka ebatavalisi lahendusi - rooli keskosa jääb alati ühte kohtaainult pärg pöörleb. Väga massiivne armatuurlaud näitab palju nuppe, kuid puuduvad riiulid, käepidemed ja panipaigad.

Varustuse ja materjalide kvaliteedi osas pole midagi ette heita. Saame seda, mida saame siin nagu konkureerivatel mudelitel, ning polster ja armatuurlaud on tugevad. 

Citroen C5 II - mootorid

Citroen C5 II - raske auto, isegi selle klassi standardite järgi. Sellest tulenevalt tuleks pigem eemalduda nõrgematest mootoritest ja vaadata neid, mis pakuvad suuremat pöördemomenti. Bensiinimootoritele sobib kõige paremini 3-liitrine V6, võib-olla 1.6 THP, aga esimene põleb tugevalt ja teine ​​võib probleeme tekitada.

Diiselmootorid võimsusega vähemalt 150 hj oleks palju parem lahendus. Saadaolevate mootorite loend on üsna suur. 

Gaasimootorid:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 hj 156 km (alates 2010. aastast) 

Diiselmootorid:

• 1.6 16V HDI 109 hj (ära tee viga!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - tüüpilised rikked

Alustame mootoritest. Kõik bensiinimootorid on üsna töökindlad ja kergesti remonditavad. Erandiks on 1.6 THP, mis on välja töötatud koostöös BMW-ga. Levinud arvamus selle mootori kohta on suur õlikulu ja ajastusajami kiire kulumine. Kõik oleneb aga eksemplarist - kui eelmine omanik kontrollis õlikulu iga 500 või 1000 km tagant, siis võis rahule jääda - saate ka sina peale ostu.

Puha südametunnistusega võime soovitada kõiki Citroen C5 II diiselmootoreid. 2.2-hobujõulise 170 HDi remont võib olla kallim kahekordse täiendamise tõttu. Hiljem arendas see mootor rohkem võimsust ainult ühe turboülelaaduriga.

Aastatel 2009-2015 pakutud 2.0 HDI 163 KM on hea mainega, kuid sissepritsesüsteem, FAP ja elektroonika selles on üsna keerukad. Ajastus on lindil, millest piisab umbes 180 tuhandeks. km.

V6 diiselmootorit on kallis remontida ja 2.7 HDI pole kõige vastupidavam saadaolev mootor. Pärast 2009. aastat asendati see seade 3.0 HDI-ga, mis, kuigi vastupidavam, osutub veelgi kulukamaks.

Korrosioon läheb Citroen C5 II poolelt pigem mööda. Siiski on muid, tüüpiliselt prantslaste probleeme – elektrik. C5 II ostmisel tasub leida prantsuse autodele spetsialiseerunud töökoda. – “tavalistel” mehaanikutel on võimalike remonditöödega probleeme.

Remont ise ei ole kallis, kuid ainult siis, kui leiate hea spetsialisti.

Ennekõike võib muret tekitada Hydroactive 3 vedrustus, kuid ennekõike - see on vastupidav ja ei pruugi isegi 200-250 tuhande eest probleeme tekitada. km. Teiseks on asenduskulud madalad, sellise sõidu jaoks - umbes 2000 PLN. Vedrustussfäärid (alternatiivsed amortisaatorid) maksavad tk 200-300 zlotti, sama palju kui tavalised amortisaatorid.

Citroen C5 II - kütusekulu

Citroen C5 suurem kaal peaks kaasa tooma suurema kütusekulu, kuid nagu näitavad AutoCentrumi kasutajaaruanded, kütusekulu pole suur. Võib-olla sõidavad selliste mugavate autode juhid ka lihtsalt rahulikumalt.

Isegi kõige ökonoomsem diisel V6 on rahul keskmiselt 8,6 l / 100 km. Bensiinimootorite puhul on V6 juba 13 l / 100 km lähedal, kuid 2-liitrine kütusekulu jääb 9 l / 100 km kanti, mis on hea tulemus. Nõrgemad bensiinid ei põle palju vähem ja dünaamikat neil praktiliselt pole. Uuem 1.6 THP lubab aga mõningast ülekiiretamist ja osutub kõige ökonoomsemaks.

Vaadake täielikke kütusekulu aruandeid AutoCentrumis. 

Citroen C5 II - kasutatud autode turg

Citroen C5 II on sama populaarne kui Opel Insignia või Volkswagen Passat. Tervelt 60 protsenti pakkumisest moodustavad kinnisvaraoptsioonid. Ainult 17 protsenti. see on bensiin. Mootoritega 125-180 hj autode keskmine hind on umbes 18-20 tuhat. PLN koopiate eest tootmise algusest. Tootmise lõpp on juba hinnad vahemikus 35-45 tuhat. PLN, kuigi on ka kallimaid pakkumisi.

Näiteks: 2.0 2015 HDI vähem kui 200 44 miiliga. km maksab 900 XNUMX PLN.

Kasutatud C5 II täpsemad hinnaaruanded leiate meie tööriistast.

Kas ma peaksin ostma Citroen C5 II?

Citroen C5 II on huvitav auto, mis – kuigi see kannatab mõne põhilise prantsuse elektroonikahaiguse all – on töökindel ja suhteliselt odav remontida. Selle suurimaks plussiks on hind, mis on uuemate mudelite puhul tunduvalt madalam kui näiteks Volkswagen Passatil ning pakub lisaks suurimatelt limusiinidelt tuntud mugavust. Sõidu arvelt, nii et dünaamilised juhid peaksid sellest keelduma või vähemalt proovisõidul kontrollima, kuidas see sõidab.

Mida autojuhid räägivad?

Üle 240 juhi keskmine punktisumma on 4,38, mis on selle segmendi kohta väga kõrge tulemus. Tervelt 90 protsenti juhtidest on autoga rahul ja ostavad selle uuesti. Enamiku sõiduki komponentide hinnangud olid segmendi keskmisest kõrgemad, sealhulgas tööaja osas.

Vedrustus, mootor ja kere üllatasid meeldivalt. Kuid elektrisüsteem, jõuülekanne ja pidurisüsteem põhjustavad vastikut rikkeid.