BMW 5. seeria E39 (1995-2003). Ostja juhend

Isegi täiskasvanud BMW E39-s on midagi. Olgu selleks ajatu disain või legendaarne juhitavus, 5. seeria meeldib paljudele juhtidele. Ostmisel tuleb aga arvestada mitme punktiga – milliseid?

BMW 5. seeria E39 toodi turule 1995. aastal ja juba 25 aasta pärast äratab tähelepanu hästi hoitud auto välimus. Visuaalide osas on E39 ülivõrdes.

Nagu suur limusiin, 5. seeria E39 uhke tõeliselt rikkaliku varustusega - kõige kallimates versioonides leiab telefoni isegi käetoest! Standardvarustusse kuuluvad muu hulgas kaks esi- ja turvakardinad, eelpingutitega turvavööd, ABS, ESP ja kliimaseade. Lisavarustuse nimekiri oli muidugi palju pikem ja sisaldas isegi satelliitnavigatsiooni, tagumisi kardinaid ja 1999. aastal kasutusele võetud täiustatud küttesüsteemi.

See süsteem säilitab mootori soojuse väljalülitamisel ja tagastab selle kohe pärast süütamist isegi mitme päeva pärast, tänu millele soojeneb salong koheselt ja mootor saavutab kiiremini töötemperatuuri.

BMW 5. seeria oli saadaval kahes keretüübis: sedaan ja universaal nimega Touring. Erinevalt eelkäijast E34-st ei olnud selles põlvkonnas võimalik saada mõlemat telge. See oli ka esimene 5. seeria, millel oli neljasilindriline diiselmootor.

BMW loosung "Sõidunauding" põhines sellistel mudelitel nagu E5 39. seeria. Selles autos kasutatud hammaslatt ja hammasratas roolisüsteemid andsid esirataste kohta palju infot ning V8 mootoriga mudelitel kasutati veelgi täiustatumaid tiguülekandeid. Hea auto tasakaal, sportlik, kuid mugav vedrustuse seadistus ja klassikaline jõuülekanne E39-s tagas, et iga sõit oli meie jaoks lõbus.

Nagu suur sedaan, pakub E39 sees palju ruumi nii ees kui ka taga. Sedaan mahutab 460 liitrit ja Touring ... 410. Kuid universaali eeliseks on muidugi võimalus katuseni kokku pakkida ja suurem laadimisava.

BMW 5. seeria e39 - mootorid

BMW E39 pärineb ajast, mil tootjad ei osanud isegi sõna "ühinemine" hääldada, mistõttu pakuti kokku 18 mootorit. Kõige soovitatavamad on muidugi R6 agregaadid, mis pakuvad BMW-le head dünaamikat ja mõõdukaid kasutuskulusid. Lisaks neile ilmuvad teadaannetes ka V8 variandid ja üks R4 diiselmootor, millest on kehva dünaamika tõttu parem kohe loobuda. Seevastu kõige vastupidavamaks osutus nõrgim diisel.

Parimad bensiinimootorid oleksid 2.2, 2.5 ja 2.8.. 3,0-liitrine mootor on selle auto kohta üsna nõrk ning 3,5- ja 530-liitrised on võimsad mootorid, mis põlevad märgatavalt rohkem. 525d on ka hea mootor. Halb - XNUMXtds. Temast minuti pärast.

Gaasimootorid:

• 520i M52 R6 2,0 24V (150km)
• 520i M54 R6 2,2 24V (170km)
• 523i M52 R6 2,5 24V (170km)
• 525i M54 R6 2,5 24V (190km)
• 528i M52 R6 2,8 24V (193km)
• 530i M54 R6 3,0 24V (231km)
• 535i M62 V8 3,5 32 V (235–245 km)
• 540i M62 V8 4,4 32V (286 km)
• M5 S62 V8 4,9 32 V (400 km)

Diiselmootorid:

• 520d M47 R4 2,0 16V (136 km)
• 525tds M51 R6 2,5 12V (143 км)
• 525d M57 R6 2,5 24V (163 km)
• 530d M57 R6 2,9 24 V (184–193 km)

BMW 5. seeria E39 - tüüpilised talitlushäired

Kuigi Saksa autotööstust, eriti nende ja varasemate aastate oma, peetakse soliidseks, tuleb kuni 25-aastase auto puhul olla realistlik. Esiteks sellepärast, et tal õnnestus kogu elu jooksul omandada esimeselt omanikult arvestatav läbisõit, läbida üks või mitu ja 2020. aastal on läbisõit 192 XNUMX. km.

E39 elas üle kõige hullemad buumiajad import Saksamaalt ja lettide eemaldamine. Nii mõnegi eksemplari tegelik läbisõit on üle 500. km ja kuigi see auto peab vastu, on sellised palju kasutatud koopiad lihtsalt põhjatud hoiupõrsad. Ärgem unustagem, et tagavedu ja võimsad mootorid võrgutavad driftisõpru – automaatikaga versioonid väsivad tavaliselt vähem ning kastid ise on õrnemad.

525tds mootor on võib-olla kõige vigasem, sissepritsepumba ja turbolaaduri sagedased rikked. Samuti kahjustab see radiaatorit ja termostaadi plastikust korpust. Samuti lõhkesid jahutusvedelikku varustavad voolikud.

M62 või V8 mootoritel keeratakse õlipumba kinnitus lahti. See proosaline rike võib põhjustada väga tõsiseid mootorikahjustusi. Kõigi mootorite puhul tuleb tähelepanu pöörata ka kvaliteetsele õlile - E39 on selle suhtes üsna tundlik ja nõrk õli aitab kaasa hüdrotõstukite rikkele.

Remont ei pea olema odav - pärast bensiini 2.0 ja 2.5 ülekuumenemist purunevad pead ja remont võib kesta kuni mitu tuhat. zlott. Samamoodi klapisääretihendite ja venitatud ajastuskettidega.

BMW 5. seeria E39 ei ole kahjuks korrosioonivaba. Tüüpilisteks roostekohtadeks on kütusepaagi kork, kapott, mõlema versiooni tagaluuk ja tagumise põlle keevisõmblused. Soovida jätab ka alumiiniumvedrustus, mis monteerimisvigade korral vähendab oluliselt amortisaatorite eluiga. Samuti koputavad sageli stabilisaatori pistikud, puksid purunevad ja hoovad ise saavad kahjustada. Remont võib olla umbes 1000 zł. Sarnane hind tuleb ka sidurivabastuse parandamise eest – ka selle sisse löömine on mudeli tüüpiline vaev.

Rikkalik varustus, see ja ulatuslik elektroonikavigade loend, ja selle peal:

• ABS andurid
• tilkkaabel ASC
• elektrilised aknad
• põlenud pikslid ekraanil
• puuduvad raadiojaamad
• reisija turvapadja takisti probleemid
• ksenooni taseme andur
• purunenud ventilaatori takistid
• Kinnijäänud klaasipuhasti mootor Touringis.
• Webasto aku tühjenemist

Juhid teatasid ka sagedamini esinevatest riketest spetsiaalses AutoCentrumi jaotises. 

Neid tõrkeid vaadates võib arvata, et E5 39. seeria puhul laguneb kõik. Need on vaid korduvad probleemid, mida peame konkreetse koopia kontrollimisel meeles pidama.

BMW 5. seeria E39 - kütusekulu

BMW E39 populaarsusest annab tunnistust meie süsteemi kütusekulu raportite arv – üle 1000. Nendest on näha, et diiselmootorid tarbivad keskmiselt 7,5-8,5 l / 100 km ja bensiinimootorite puhul tuleb arvestada kuluga 10-11 liitrit /100 km. Erandiks on muidugi V8 mootorid vooluhulgaga 13–18 l/100 km.

Paljud kasutajad kasutavad ka gaasimootoreid ja gaasimootoritest on kõige populaarsemad 523i, 520i ja 528i. Kui gaasikulu vahe on 150 hj 520i ja 190 hj 528i on ainult 1 l / 100 km, ma ei näe mõtet osta nõrgemat seadet, et installida sellesse. Teisalt on asi pigem madalaimas ostukulus ja täiendavas säästmises odavama kütusega sõitmisest.

Täielikud põlemisaruanded leiate AutoCentrumist.

BMW 5. seeria E39 – kasutatud turg

Saadaolevate eksemplaride arv on üllatav - see on peaaegu 1400 autot. Umbes 13 protsenti. läbisõiduga alla 200 39 km. Kuigi E1 seostatakse eelkõige sedaaniga, on populaarne ka Touring ja selle kerega "viis" moodustab umbes 3/XNUMX reklaamidest. Diiselversioonidel on kõigist reklaamidest sarnane osakaal.

E39 hinnad sõltuvad seisukorrast, mitte vanusest. Selle 5-seeria saame osta alla 10 8. PLN, kuid saame kulutada ka 40 tuhat V20 versioonile. zlott Kindel eelarve on tuhandete ringis. PLN, kuid ka sel juhul tasub võimalike remonditööde jaoks varuda lisaraha.

BMW 5. seeria E39 hinnaaruanded leiate meie veebisaidilt.

Kas ma peaksin ostma BMW 5. seeria E39?

BMW 5. seeria E39 esindab parimat, mida margil pakkuda on – suurepärast juhitavust ja head salongi kvaliteeti –, kuid tuleb meeles pidada, et pärast nii palju aastaid pole see enam kõige uuem auto. Rikkeid juhtub, kuid hoolitsetud isendid võivad autojuhte veel aastaid rõõmustada. V8 mootoritega versioonidel on juba potentsiaali noorte jaoks. M5 on kapitaliinvesteering.

Mida autojuhid räägivad?

AutoCentrumi keskmine skoor on 4,39, mis on selle segmendi keskmine. 89 protsenti juhtidest ostab E39 uuesti. Plusside nimekiri on aga üsna lühike – selleks on mootor ja käigukast. Ebameeldivate rikete loendis on: elektrisüsteem, kere, vedrustus ja pidurisüsteem.