Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – linnaelanik
Ilmselt elab 12 protsenti kogu Tšehhi Vabariigi elanikkonnast Prahas, linnas, mis on tuntud oma suurepäraste monumentide ja ainulaadse atmosfääri poolest. Tõenäoliselt vajavad autojuhid selles linnas, nagu ka teistes (vähemalt teoreetiliselt) suurtes suurlinnapiirkondades, väikeseid ja nutikaid autosid. Noh, sellised autod pole lihtsad - need peaksid asendama "täismõõdus" autosid, kuid pakuvad vaid väikest kere ja tagasihoidlikku, kuid ökonoomset mootorit. Aga piisavalt teooriat, vaatame, kas sellel on praktikas mõtet. Ja kuna ma alustasin Prahaga, siis võite arvata, et sõidan linnaautoga otse (teate muidugi, kuidas see juhtub) Tšehhist. Siin on Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance test.
Välimus Citigo tundub esmapilgul üsna kastiline. Prototüübi harmooniat lõhub vaid auto esiosa, millel on õnneks viltune esiklaas. Lühikesed üleulatused, suured klaasid külgedel ja justkui avarad uksed tugevdavad muljet, et kere on stiliseeritud geomeetrilise kujuga. Kuid ärge muretsege – proportsioonid on täpselt õiged ja tarvikud nagu pilkupüüdvad lambid või kaunilt kriimustatud iluvõre hoiavad Citigo korras. Selle silueti peidus oleva dünaamika üle segamine on aga sama, mis Mickiewiczi tsiteerimine kalastusklubi koosolekul - tõenäoliselt ei saavuta te tunnustust. Kere servale paigaldatud ülisuured rattad viivad efekti lõpule ja lisavad stabiilsust, mis annab kindlustunde, et auto püsib teel korralikult.
Mida arvate testitud seadme välimusest? Minu arvates näeb hernevärvi kere – parandage mind, kui ma eksin – värviliselt, mida kaunistavad tumedad aknad ja mustad valuveljed, näeb hea välja. Kontrastsed lisad annavad autole veidi agressiivsust. Selle versiooni ettevalmistamise kohta algusest peale andsid tunnistust paljud möödakäijate ja teiste juhtide pilgud. Tore on reisida asjaga, mis ei maksa miljonit zlotti ja jääb siiski silma. Küll aga tekkis tunne, et kui Skodal oleks teistsugune kerevärv ja tavalisemad hõbedased valuveljed, oleks see märkamata jäänud. Õnneks pole metallikvärv nimega "Spring" ja must "Allus" liiga kallid.
Täiendav atraktsioon on panoraamkatus, mis näeb väljastpoolt tohutult välja. Kabiini sisenedes selgub, et see polegi nii muljetavaldav, kui arvata võiks ning kabrioleti aseaine asemel saame tillukese "luugi", mille kaudu on isegi raske kerele ronida. Aga sinna ei lähe keegi... Panoraamkatus maksab aga lisaks 2900 zlotti – see muudab auto välimust väljastpoolt ja annab sees sõõmu värsket õhku.
Rääkides aistingutest seestpoolt, ütlen paar sõna sellest, mida tunneb juht, kui ta esimest korda siia istub. Interjöör hmm ... üsna askeetlik. Plast on lihtne ja kõva ning paljast metallist paljastunud alad näivad kohe hoiatavat: ära oota palju, see peaks olema odav. Mulje aga kulub mõne aja pärast maha, sest selgub, et mitte eriti meeldivad katsudes materjalid istuvad hästi ning heleda polstri kombinatsioon tumedate armatuurlaua elementidega ja hernelakiga jätab meeldiva mulje, mis kahtlemata jätab meeldiva mulje. . kehamonitoridel.
Lähme edasi. Kõik on valusalt otsekohene. Kell on hästi loetav, puudu on ainult temperatuurinäidik, kuid seda väärtust saab lugeda pardaarvuti ekraanilt. Armatuurlaua keskelt leiate raadio ja kliimaseadme juhtpaneeli. Ja kui sul jääb seda kohta vaadates millestki puudu, siis tunne on õige. Tuulutusavad asuvad külgedel, samas kui igal teisel sõidukil leiduvad "keskmised" ventilatsiooniavad asuvad navigeerimisekraani taga. Üle säästud? Natuke. Nagu ka kõrvalistujaakna juhtnupu puudumine juhiukses. Kas see on teie arvates liiga suur kokkuhoid? Mina küll.
Kohvitassi asemel on auguga kummist "miski". Kõik viitas sellele, et nutitelefon sobib sinna ideaalselt. Tõesti hea otsus. Tõenäoliselt olete ise hädas telefoni sees lendava probleemiga ja siin olete - lihtne ja praktiline. Huvitav on ka eemaldatav navigeerimisekraan, mis töötab ka väljaspool sõidukit. See on haruldane, kuid rakendusi pole liiga palju. Mida siis selle vidinaga elutoas peale hakata? Teisest küljest vähendab selle koju viimine kindlasti varguse ohtu. Ekraan ise annab ligipääsu auto, telefoni, raadio ja NAVI parameetritele. Kahju, et ta ikka ja jälle koostööst keeldus, vihjates sellele, et raadiot ei saanud sisse lülitada, sest tuli häälkõne. Lisan vaid, et lõpetasin need 15 minutit varem ... Olukorra päästis helisüsteemist kostev heli. Selgub, et Citigo võib valikuliste kõlaritega hästi kõlada.
Istmed on üllatavalt mugavad, kuigi peatoed ei ole reguleeritavad. Nahkkattega rool istub mugavalt käte vahel ja käigukang on täpselt seal, kus võiks seda oodata. Sõiduasend on hea, aga mitte suurepärane – roolisamba pikisuunaline reguleerimine puudub. Ergonoomika korralikul tasemel. Citigo interjööriga saate üsna kiiresti sõbruneda, eriti kuna see pakub ees palju ruumi. Mõned ülaltoodud klassi autod ei suuda selles kategoorias väikest "tšehhi" võita. Selg on palju hullem. Olgem ausad, 4-le inimesele mõeldud Skoda annab vabaduse ainult ees ja lapsed on kõige parem paigutada tagaistmele, sest täiskasvanutele ei jää see kuigi meeldivaks mälestuseks. Pealegi ei mängi lapsed… akendega. Ainult kaldaknad ei anna põhjust rõõmuks. Kuid see "vana kool", mis oli kunagi tuntud eelkõige väikesemahulistele Fiati omanikele, võib anda teile sügavama nostalgiaga täidetud hingamise.
Mis on pagasiruumis? See on veidi rohkem peidukoht nädalavahetusel ostlemiseks. 251 liitrit on hea tulemus, kuid pakiruumi kasutamist takistab kõrge laadimislävi ja pagasiruumi ebatavaline kuju. See on väga sügav, sunnib kohvreid veidi erinevalt paigutama kui võrreldavates sõidukites. Siia asju laadides tuleb tähelepanu pöörata mitte ainult kaitserauale, vaid ka paljastele metalllehtedele, mida on kerge kriimustada, eriti öösel. Miks? Citigol pole lastiruumi valgust... See on minu lemmik kategooriast: "liigne kokkuhoid".
Kuid liigume edasi eeliste juurde. Mis puudutab väikese Skoda omadusi, siis hindate eriti selle kergust. Tühimass on veidi üle 850 kg ja seda on tõesti tunda iga manöövri juures. Ei. Peate lihtsalt puudutama rooli, et midagi juhtuks. Iga käepide töötab nii, nagu saaks ise liikuda. Käiguhoob liigub nii sujuvalt, nagu poleks seda üldse sisse lülitatud, ja teeb seda täpselt. Uks ei kaalu midagi ja tagaluuk tundub kergem kui pappkast. Väikese Skoda erinevate elementide tundmaõppimise kõikjale leviv lihtsus on tõeliselt liigutav.
Citigol on veel üks suur eelis, mis ei pruugi üllatusena tulla – pöörderaadius. Seda autot saab kasutada peaaegu igal teel ja parkimiskoha hõivamine on teiste juhtidega lõbus. Sinna, kuhu nende “suured autod” ei mahu, saab sisse pigistada väikese Skoda. Võtame parklas positsiooni ja läheme teise. Linn on Shichigo kuningriik, kuid ta õitseb väljaspool seda. Jah, see hüppab põiki konarustele, kuid see ei ole väga häiriv. Ja see saab kurvides hakkama, kui mäletame, et oleme linnaautos, mitte GTI-s.
Samuti, kui peatame parema jala sõidu, võime turustaja rahule jätta. Linnas on isegi lühikestel ja dünaamiliselt läbitavatel lõikudel raske ületada 7 liitrit sajale. Maanteel saate hõlpsalt "viieliseks" laskuda ja ei pea kasutama ökonoomse sõidu trikke. Lisame, et mootoril puudub tarbetu elektroonika ehk viimasel ajal laialt levinud “ülelaadija”, mis viitab pingevabamale tööle. Ka sõit saab olema sujuv, sest 1-liitrine mootor 75 hj. ei tekita liigset põnevust. Selleks ei sobi ka pöördemoment 95 Nm juures. Jah, esitus pole halb – eriti linnas, aga ei midagi enamat. Esimene sada ilmub loendurile 13,4 sekundi pärast. Ja maksimaalne kiirus, mis kõigub 160 km/h ringis, ei soosi kiirteid külastama ja auto võimaluste piiril sõitmist.
Seade armastab suuri kiirusi, kuid kui tahhomeetri nõel hakkab üles liikuma, kostab kapoti alt üsna vali sumin, mis sarnaneb ... WRC auto väljalaskega muruniidukiga. Imeline. Kõik tänu kolmele silindrile. Just tänu neile on mootoril iseloomulik heli ja ... probleemid tühikäigul vibratsiooniga. Sel viisil konstrueeritud agregaate on raske korralikult tasakaalustada ja ka Saksa disainerid ei suutnud sellega toime tulla. Õnneks ei tekita vibratsioon kaugeltki tungraua, nii et garanteerin, et need ei tõmba teie tähelepanu iga kord, kui käivitate.
Väike auto, väike hind. See peaks nii olema, kuid parem on varjata eneseoptimismi ja silmitsi reaalsusega. See on odav ainult 1.0 hj 60 MPI mootoriga põhiversioonis. 35 “konksuga” on uue auto jaoks vastuvõetav summa. Kontrollitud versioon on aga erinev. "Hämmastav" Citigo versioonis Elegance koos lisamugavustega multimeediumisüsteemi, täiustatud helisüsteemi, püsikiiruse hoidja, soojendusega istmete või panoraamkatuse näol on juba paigas - u. – 51 440 PLN. Nii palju maksis versioon, millega mul oli rõõm sõita. Kas mitu võimalust selgitavad hinda? Ma pole päris kindel.
Mis ta on, väike "tšehh"? Tõestatud versioonis ühendab see ökonoomsuse ja ulatusliku varustuse. Mulle on jäänud mulje, et see on liiga suur kontrast, mis jätab juhis segased tunded. Kuid Citigo linnas näitab, et ta suudab palju. Väliselt muudavad selle atraktiivseks mõned lisatarvikud, samas kui uuendatud interjöör on juhisõbralikum. Kahju, et Skoda mõistlikus versioonis lakkab olemast odav ja hea linnaauto. Õnneks ei tapa hind selle peamist eelist - paljude aastate taguse auto olemus, mil paljas metall polnud probleemiks ning kere kergus ja paljude lisade puudumine olid normaalsed.
