Skoda Citigo G-TEC - tehase gaasiga linnaauto

LPG-süsteemide paigaldamine vähendab oluliselt bensiinimootoriga auto kasutuskulusid. Poola teedel liigub üle 2,5 miljoni LPG-sõiduki. Gazil on toetajate rühm ka Lääne-Euroopas. Mõnes riigis on tehases kohandatud LNG-sõidukid populaarsed.

LPG tehased varustavad balloone propaani ja butaani seguga. Lühend CNG tähistab Compressed Natural Gas ehk surumaagaasi. Tõenäoliselt puutusid kõik kokku metaaniga – gaas on majapidamispliitide kütus.

Poolas on CNG-ga sõitmiseks kohandatud sõidukite arv tühine. PGNiG hinnangul töötab surumaagaasil 1700 sõidukit. Seda tüüpi lahendusi on valinud eelkõige sideettevõtted. Metaanibusside arv on ületanud 200 piiri. Kui palju üksikkliente on CNG tehase valinud? PGNiG räägib 700 autost.

Miks LNG rikki läks, kui kuupmeeter seda kütust maksab 3,3-3,8 zlotti ja peale sobiva kompressori ostmist on võimalik autot kodupaigaldist gaasiga täita, mis vähendab 1 m3 metaani maksumust 2,5 zlottile. ? CNG balloonid peavad taluma 10 korda suuremat rõhku kui vedelgaasi silindrid. Disaininõuded väljenduvad nende suures kaalus ja kõrges ostuhinnas.

Lihtsamalt öeldes võib eeldada, et HBO paigaldamine suudab hüvitada 20–30 tuhande kilomeetri läbisõidu. Enne kui gaasimootoriga auto kasutaja hakkab reaalset säästu saama, peab ta ületama 40-50 tuhat. km.

Maagaasiga sõidukid on keskkonnasõbralikud. Surumaagaasi põletamisel tekivad mikroosakesed ja väävliühendid. Lämmastikoksiidide emissioon väheneb 50-80%. Metaani energiaühik sisaldab vähem süsinikuühendeid kui teised fossiilkütused, mis vähendab süsinikmonooksiidi (kuni 80%) ja süsinikdioksiidi heitkoguseid (umbes 20%). Hermeetiline paagi täitmise süsteem välistab aurude eraldumise atmosfääri tankimise ajal.

Skoda on üks kaubamärkidest, mis pakub tehases paigaldatud CNG-ga autosid. Tšehhi kontsern pakub klientidele Citigo G-TEC, Octavia G-TEC ja Octavia Combi G-TEC. Kogu sarja esitlus toimus Hollandis. Otsustasime kontrollida, kas Citigo G-TEC on nii ökonoomne, kui tootja lubab. Skoda sõnul kulutab 4,4 kilomeetri kohta 3 m2,9 (100 kg) LNG-d. See tähendaks, et maksaksite 100 km teekonna eest vaid 10 zlotti.

Citigo G-TEC-l on kolm kütusepaaki – kaks CNG ja üks bensiini jaoks. Gaasipaagid mahutavad 35 ja 37 liitrit LNG-d, mis võrdub 11 kilogrammi metaaniga. Väiksema ballooni jaoks vabastati ruumi, vähendades gaasipaaki 10 liitrini. Varuratta nišši järgse koha hõivas 37-liitrine gaasiballoon. Pagasiruumi põranda all on remondikomplekt ning pagasiruum on suurenenud 251 liitrilt 213 liitrini.

Muutused ei lõpe sellega. 1.0 MPI mootor on läbinud palju modifikatsioone, et optimeerida gaasi-õhu segu põlemisprotsessi ja tagada mootori hea seisukord isegi suure läbisõidu korral. Mis muutus? Surveaste tõsteti 10,5:1-lt 11,5:1-le, tugevdati klappe, nende juhikuid ja pesasid, pähe keerati süüteküünlad. Samuti on muudetud nukkvõlli nukkide kuju ja katalüsaatori konstruktsiooni - metaani põletamisel tekib vähesel määral mürgiseid ühendeid, mis võimaldasid vähendada väärtuslike metallide hulka katalüsaatori vooderdis.

Mootori juhtarvuti on ümber programmeeritud. Samuti hankis ta algoritmid gaasi kütteväärtuse määramiseks ja sellele etteantava LNG koguse reguleerimiseks. Kui jahutusvedeliku temperatuur ületab -10°C, töötab Skoda Citigo G-TEC mootor gaasil. Madalamatel temperatuuridel soojeneb see bensiiniga, mis tavaliselt ei võta rohkem kui kaks minutit.

Metaani täitmisventiil on peidetud gaasipaagi luugi alla. Samuti kasutas see standardset kütusenäidikut, lisas CNG skaalat ja lühendas bensiini skaalat. Käe asend näitab toitumisviisi. Gaasilt bensiinile ülemineku hetke valib elektroonika. Juht ei saa protsessi sekkuda.

Skoda Citigo G-TEC juhtimine ei erine oluliselt tavalise kütusesüsteemiga Citigo juhtimisest. Kolmesilindrilise iseloomuliku suminaga auto stardib ja kiirendab tõhusalt kuni 70 km/h. Hiljem on väike pöördemomendi langus (90 Nm asemel 95) ja tühimass (956 kg asemel 857). Sprint 0-100 km/h võtab aega 16,3 sekundit. Palju aga ei tähenda, et Citigo G-TEC hakkab tegutsema ainult linnas. Maksimaalne kiirus ulatub 164 km/h, nii et reisi planeerides ei pea te marsruudilt kiirteid ja kiirteid ületama. Need on isegi soovitavad, sest möödasõit ühesuunalistel teedel võib olla üsna suur väljakutse. Mootori piiratud paindlikkus sunnib seda sageli madalamaid käike vahetama ja viiendalt käigult kolmandale langema.

Insenerid vähendasid Citigo G-TEC kliirensit 15 mm võrra, püüdes tagada head sõiduomadused ja vähendada aerodünaamilise takistuse koefitsienti. Modifikatsioon halvendas veidi konaruste summutamise meetodit, kuid väikseim Skoda pakub siiski vastuvõetavat sõidumugavust.

Tootja väidab, et kombineeritud tsüklis peaks Citigo G-TEC kasutama 2,9 kg metaani 100 km raja kohta. Auto põles 150 km kaugusel 3,1 kg / 100 km. Hollandis maksab metaani kilogramm 1,095 eurot. See tähendab, et 100 kilomeetrit Citigo bensiinimootorit maksis 14 Poola zlotti.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

Alternatiivsete energiaallikatega sõidukite kasutamise tasuvust mõjutavad oluliselt poliitilised tegurid, täpsemalt käibemaks, aktsiisid, lisatasud ja lisatasud. Heitmed 79 g CO2/km

ja energiaklass A+ võimaldavad Citigo G-TEC ostjal kasutada kõiki võimalikke eeliseid.