Skoda Enyaq iV - muljed pärast mitmetunnist suhtlust. Kokkuvõttega miniarvustus [video]

Tänu Skoda Poland viisakusele oli meil võimalus mõne tunni jooksul testida Volkswagen ID.4 sõsar Skoda Enyaq iV-d. Otsustasime katsetada sõiduki ulatust ja jõudlust kiirel reisil Varssavist Janovetsi ja tagasi. Siin on selle kogemuse ärakiri ja katse teha kokkuvõte. Edaspidi täiendatakse artiklit 2D ja 360-kraadiste videotega.

Kokkuvõte

Kuna säästame teie aega, alustame kõiki ülevaatusi CV-ga. Ülejäänut saate lugeda, kui see teile tõesti huvi pakub.

Skoda Enyak IV 80 ilus ruumikas auto perele, mida on lihtne kasutada nii linnas kui ka Poolas (300+ km maanteel, 400+ tavasõidul). Võib olla pere ainus auto... Kabiin on vaikne ja mugav ka 2+3 pere jaoks, aga kolme lapseistme taha me ei mahu. Enyaq iV sobib rohkem pingevabale juhile, kes ei pea käivitamisel ja kiirendamisel istet alla vajutama. Ekstreemsetes olukordades (näiteks aukudest kiiresti eemaldudes) käitub kurvides stabiilselt, kuigi kaal annab tunda. Tarkvaras on endiselt vigu (2021. aasta märtsi lõpu seisuga).

Skody Enyaq IV 80 hinnad Võrreldes konkurentidega näevad need nõrgad välja: auto on kallim kui Volkswagen ID.4 ja selle valikuvõimaluste paketiga, mis kõnealuses seadmes ilmnes, oli auto kallim kui Tesla Model 3 Long Range ja nagu me usume, et Tesla Model Y Long Range, Kii e-Nirost rääkimata.

Skoda Enyaq iV on tuunitud väga sarnaselt mudeliga, millega me sõitsime

eelised:

• suur aku ja piisav võimsusreserv,
• avar salong,
• pealetükkimatu, rahulik, aga silmale meeldiv ja moodne välimus [aga mulle meeldis ka mu Phaeton],
• mootori seaded on mõeldud sujuvaks sõitmiseks [Tesla entusiastidele või isegi võimsamatele elektrikutele jääb see miinuseks].

Puudused:

• hind ja hinna ja kvaliteedi suhe,
• vajadus hoolikalt valida valikud,
• imelik kokkuhoid, näiteks maski toetavate draivide puudumine,
• vead tarkvaras.

Meie hinnang ja soovitused:

• ostke, kui arvate ID.4 lähedase hinnaga ja vajate suuremat riiulit,
• osta, kui Sulle on oluline kaasaegne, kuid rahulik liin,
• ostke, kui Kia e-Niros hakkab ruum otsa saama,
• ostke, kui teil on Citroen e-C4 seeria puudu,
• ärge ostke, kui te ei saa allahindlust kokku leppida,
• ärge ostke, kui ootate Tesla Model 3 jõudlust,
• ära osta, kui otsid peamiselt linnaautot.

Mida peate meeles pidama:

• valida kõige olulisemad valikud,
• ärge ostke 21-tollisi rattaid, kui soovite maksimaalset ulatust.

Kas www.elektrowoz.pl toimetus ostab selle auto pereautoks?

JAH, aga mitte 270-280 tuhande PLN eest... Selle varustusega (v.a veljed) eeldame 20-25 protsendilist allahindlust, et hakata sõidukit ostmisel arvestama. Me ei tea, kas hetkel on võimalik sellist allahindlust saada, võib-olla sülitasid Skoda esindajad neid sõnu lugedes naerdes ekraanile 🙂

Skoda Enyaq iV - tehnilised andmed, mida testisime

Enyaq iV on MEB platvormil põhinev elektriline crossover. Mudel, millega sõitsime, oli Enyaq iV 80, millel oli järgmine Технические характеристики:

• hind: põhiline 211 700 zlotti, testkonfiguratsioonis umbes 270–280 000 zlotti,
• segment: piiripealne C- ja D-maastur, välismõõtmetega D-maastur, põlemisekvivalent: Kodiaq
  • pikkus: 4,65 meetrit,
  • laius: 1,88 meetrit,
  • kõrgus: 1,62 meetrit,
  • teljevahe: 2,77 meetrit,
  • minimaalne tühimass koos juhiga: 2,09 tonni,
• aku: 77 (82) kWh,
• laadimisvõimsus: 125 kW,
• WLTP leviala: 536 ühikut, mõõdetud ja hinnatud: 310-320 km kiirusel 120 km/h, 420-430 kiirusel 90 km/h sellise ilmaga ja selle varustusega,
• võimsus: 150 kW (204 hj)
• pöördemoment: 310 Nm,
• sõita: tagasi / tagasi (0 + 1),
• kiirendus: 8,5 s kuni 100 km/h,
• rattad: 21 tolli, Betria veljed,
• võistlus: Kia e-Niro (väiksem, C-maastur, parem sõiduulatus), Volkswagen ID.4 (sarnane, sarnane ulatus), Volkswagen ID.3 (väiksem, parem sõiduulatus, dünaamilisem), Citroen e-C4 (väiksem, nõrgem ulatus ) , Tesla Model 3 / Y (suurem, dünaamilisem).

Skoda Enyaq iV 80 – ülevaade (mini) www.elektrowoz.pl

Paljud inimesed, kes kaaluvad elektriauto ostmist, on endiselt mures, et see ei suuda sellega pikki vahemaid sõita. Mõned inimesed ei tunne vajadust kiirendada 100–4 km/h 80 sekundiga, kuid neile läheb korda sõidumugavus ja suur pakiruum. Tundub, et Skoda Enyaq iV XNUMX loodi esimese hirmude maandamiseks ja teise vajaduste rahuldamiseks. Juba esimesel kokkupuutel jäi meile mulje, et see auto, mis on disainitud pereisasid silmas pidadeskes ei pea kellelegi midagi tõestama. Nad saavad hakkama ka ilma istmel gaasipedaalile vajutamata, kuid vastutasuks ei taha nad olla sunnitud pärast linnast lahkumist kohe laadijat otsima.

Kontrollimaks, kas meil oli õigus, otsustasime suunduda Janovecisse: Pulawy lähedal asuvasse väikesesse külakesse, kus on iseloomulikud mäel asuva lossi varemed. Navigatsioon arvestas, et läbida tuleb 141 kilomeetrit, mille läbime umbes 1:50 tunniga. Kohapeal oli plaanis Kia EV6 esmaesitlust vaadata, plaadikomplekt ette valmistada, kuid laadimist ei plaaninud, sest aega ei jätkuks. 280 kilomeetrit kõva tempoga, 21-tollistel ratastel, paduvihmas ja umbes 10 kraadises soojas, ilmselt hea katse?

Loss Janovecis, foto eraressurssidest, tehtud erineva ilmaga

Kuna autot oli meil vaid paar tundi, siis pidime kiirustama. Kahjuks see algas ebaõnnestumisega.

Tarkvara? Ei töötanud)

Kui auto võtsin, ennustas ta algul 384, siis hiljem 382 kilomeetrit 98 protsenti laetud akuga, mis teeb 390 protsendiga 100 kilomeetrit. See arv võib WLTP väärtusega (536 ühikut) võrreldes tunduda väike, kuid pidage meeles temperatuuri (~ 10,5 kraadi Celsiuse järgi) ja 21-tollisi kettaid. Rääkisin Skoda esindajaga, läksime lahku, lukustasime auto, vaatasime, pildistasime Twitteris ja hakkasime salongi üle vaatama.

Kuni vajutasin nuppu Start / Stop Engine, oli masin välja lülitatud. Kontrollisin, kuidas uste sulgemine kõlab (okei, ainult ilma selle plüüsliku Mercedese komponendita), askeldasin nuppudega, vaatasin, kuidas suunalüliti reageerib vaistlikule pidurile ja ... Ma olin väga üllatunud... Auto liikus edasi.

Algul kattis mind külm higi, hetke pärast otsustasin, et tasub dokumenteerida. Juhtnupud töötasid (nagu suunatuled), kuid mitte midagi muud, sealhulgas kliimaseadme juhtnuppe, lähedussensoreid või kaamera eelvaateid. Loendurid olid välja lülitatud, ma ei saanud konditsioneeri tööle panna (aknad hakkasid kiiresti uduseks minema), ma ei teadnud, kas mul on tuli ja mitu tundi ma sõitsin:

Kui teiega midagi sellist juhtus, tean ma juba pärast Skodale helistamist, kuidas probleemi lahendada - lihtsalt hoidke multimeediumisüsteemi ekraani all olevat toitenuppu 10 sekundit allseejärel avage ja sulgege uks. Tarkvara lähtestatakse ja süsteem käivitub. Ma kontrollisin seda, see töötas. Olin vigadest rabatud, kuid otsustasin neid ignoreerida. Ma arvan, et kui ma siis autost välja tuleksin, lukustaksin, avaks, siis putukad kaoksid. Hiljem nad praktiliselt kadusid.

Skoda Enyaq iV - muljed, stiil, naabrite kadedus

Kui ma mudelit esimestel renderdustel nägin, jäi mulle mulje, et BMW X5 disaininoodid resoneerisid sellega. Pärast kokkupuudet päris autoga otsustasin, et graafilised disainerid, kes näpistavad illustratsioone võimalikult ilusaks, teevad modellidele karuteene. Skoda Enyaq iV on tavaline märkamatu kõrgendatud universaal – crossover.

See ei tähenda, et auto halb välja näeb. Kõrvalliin on hea, kuid mitte hämmastav. Esi- ja tagaosad on disainitud nii, et autot on raske teiste markide autodega segi ajada – need võimaldavad tuvastada mudeli Skodana ega põruta. Kui panen Enyaq IV kummituslikule jalgrajale ja vaatan, kas see äratab uudishimu, siis...ei tee. Või õigemini: kui juba on sellele tähelepanu pööranud, siis tšehhi numbrite pärast.

Minu seisukohalt on see eelis, eelistan pigem rahulikke mudeleid. Muidugi ei oleks ma vihane vihje hullumeelsusele, mõnele eripärale. Ma kahtlustan, et valgustatud radiaatorivõre (Crystal Face, saadaval hiljem) rahuldab mind, kuigi ma isiklikult eelistan pilkupüüdvaid elemente taga, sest autojuhtidena vaatame autode taha, mitte ette. sageli.

Nii et kui Enyaq iV teeb naabrid kadedaks, on see pigem elektriline kui disainer. See kehtib ka autode interjööride kohta, millel on disainerinimed (Loft, Lodge, Longue jne). See on okei, kuid hubane ja meeldiv puudutusele, mis meenutab esmaklassilisi kaubamärke... Minu puhul oli halli kanga tõttu soe, meenutas seemisnahka või alkantarat (pakk Elutuba) kokpitis ja istmetel nahk, teised said valikus oranžikaspruuni kunstnahaga ("konjak", EcoSuite).

Helehallid värvid kokpitis lõhkusid kenasti musta plastiku. Neid täiendasid hästi hallid kollaste õmblustega toolid.

Seest ruumikas: 1,9-meetrisele juhile seatud istmega jäi mul selja taga veel palju ruumi.. Ta istus ilma probleemideta tagaistmel, nii et lastel on veelgi mugavam. Tagumine keskmine tunnel praktiliselt puudub (see on minimaalne, varjatud kõnniteedega). Istmed on 50,5 sentimeetrit laiad, keskmised on 31 sentimeetrit, kuid turvavöö pandlad on istmesse sisse ehitatud, seega pole keskel kolmandat kohta. Kahe Isofixi taga:

Tagaistme ruum. Olen 1,9 meetrit pikk, esiiste minu jaoks

Juhiistmel istudes tundsin, et see väike vahe meetriga rooli taga on formaalsus, homologeerimise nõue. See kuvab ainult ühe teabe, mida projektsioonekraan ei kuvanud: järelejäänud kauguse loendur... Lisaks meeldis mulle kindlasti liitreaalsuse elementidega HUD: see oli kontrastne, selge, loetav, spidomeetri jaoks õige kirjatüübiga. Täiendades püsikiiruse hoidja, juhiabisüsteemide ja navigatsiooninoolte kuvatud joontega, ei lasknud ma peaaegu sõidu ajal arvestit vaadata:

Projektsioonekraan (HUD) Skoda Enyaq iV. Pange tähele paremal asuvat pidevat joont, mis on esile tõstetud oranžiga. Sõitsin talle liiga lähedale, nii et auto hoiatas mind ja parandas rada

Sõidukogemus

Versioonil, millega ma sõitsin, oli adaptiivne vedrustus ja 21-tollised veljed. Rattad töötasid ausalt, et vibratsiooni kerele edastada, vedrustus omakorda tegi kõik nii, et ma neid ei tunnetanud. Juhi seisukohalt oli sõit mugav, täpselt paras tore on minna punktist A punkti B... Sellel polnud ei hüdropneumaatilist ega õhkvedrustust, aga isegi nende velgedega oli hea sõita.

Kiirel teel kuulsin rehvimüra, kuulsin tuule häält, kuigi see ei olnud liiga vali. Interjöör oli vaiksem kui vastaval põlemismootoriga mudelil ja tavaliselt sai elektriku jaoks valjemaks umbes 120 km/h. Volkswagen ID.3 oli kuulmise järgi veidi vaiksem.

Nad üllatasid mind taastumisseaded režiimis D. Sain neid roolisamba lülitite abil sõidu ajal käsitsi juhtida, kuid iga gaasipedaali vajutus naasis automaatrežiimi, millest andis märku sümbol ᴀD... Seejärel kasutas auto radari ja kaardi viipasid, nii et aeglustas, kui tema ette ilmus takistus, piirang või ümbersõit... Esialgu arvasin, et see on viga, aga ajapikku harjusin ära, sest selgus, et nii on mugavam sõita.

Kiires linnas eelistasin kasutada B.

Vaatamata siiratele kavatsustele Mul ei õnnestunud poolautonoomset juhtimissüsteemi aktiveeridamida Skodas nimetatakse Reisiabi. Olukorras, kus ta pidi aktiivne olema, põrkas auto teelt välja – ma ei tundnud end päris turvaliselt.

Tihedatel pööretel püsis auto tänu põrandas olevale akule hästi teel, kuid Holovchitzi ambitsioonid ei olnud teretulnud. Tundus ka nagu raske masin ja see võimsustihedus nii-nii... Esilaternate käivitamine ei olnud teiste sõidukitega võrreldes ülekaalukas. elektriline (autod jäid maha, tere tere), ja möödasõidukiirendus ... noh. Elektriku jaoks: õige.

Tuleb meeles pidada, et maksimaalne pöördemoment on saadaval kuni 6 pöördeni. Volkswagen ID.000 saavutab 3 km/h kiirusel 160 p/min. Kahtlustame, et see näeb elektrilise Skoda puhul sama välja. 16 p/min 000 km/h. Seetõttu peame istmel kõige tugevamat survet tundma kiirustel 6–000 km/h, sellest kiirusest kõrgemal ei tundu auto piisavalt tõhus (sest pöördemoment hakkab langema), kuigi siiski tugevam ja elavam kui põlemiskolleegid.

Energiavahemik ja tarbimine

Pärast 139 kilomeetri läbimist 1:38 tunniga (Google maps ennustas 1:48 tundi, seega sõitsime keskmisest kiiremini) oli keskmine energiakulu 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Esimene ja viimane episood olid veidi aeglasemad, kuid me ei päästnud autot kiirteel energiatestide raames, mida me endale lubasime. ajal rohkem kui reeglites lubatud:

Loenduri nullimise ajal ennustas auto läbisõiduks 377 kilomeetrit. Peale peatumist, nagu näha, 198 kilomeetrit, nii 139 kilomeetri pikkune kiire sõit läks meile maksma 179 kilomeetrit jõuvaru (+29 protsenti). Pidage meeles, et tingimused olid ebasoodsad, umbes 10 kraadi Celsiuse järgi, ja mõnikord sadas tugevat vihma. Juhi konditsioneer oli sisse lülitatud, 20 kraadi peale, salong oli mugav. Aku laetuse tase langes 96-lt (start) 53 protsendile, nii et sellise tempoga tuleb sõita 323 kilomeetrit režiimis 100-> 0 protsenti (kuni aku on täielikult tühjenenud) või 291 kilomeetrit tühjenemisega 10 protsendini.

Energiakulu püsikiirusel 120 km/h oli 24,3 kWh / 100 km. mis annab tühja akuga läbisõidu kuni 310 kilomeetrit nulli või alla 220 kilomeetrit 80->10 protsendiga sõites - eeldan, et siin kasutame 75, pole tootja poolt lubanud 77 kWh energiat. muu hulgas soojuskadude eest.

Linnas oli energiakulu oluliselt väiksem, pooletunnisel alal kõndimisel, mille jooksul auto läbis 17 kilomeetrit, kulus 14,5 kWh / 100 km. Sel ajal ei töötanud mõõdikud ja konditsioneer. Pärast konditsioneeri sisselülitamist suurenes tarbimine veidi, umbes 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Kiirusel 90 km / h oli keskmine tarbimine 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), seega auto peab aku peal sõitma 420-430 kilomeetrit... Vahetame rattad 20-tolliste vastu ja selleks tuleb 450 kilomeetrit. Sõitsin lõpuks 281 kilomeetrit 88 protsendi akuga. Vahetult enne Varssavit kõhklesin mitu minutit ja võtsin mõneks ajaks hoo maha 110 kilomeetrini, sest meenus, et auto peale võtnud juht pidi minema teise kohta.

Rõõm ja pettumus

Tagasiteel üllatas mind meeldivalt Skoda Enyaq iV: mingil hetkel kuulsin, et sellise kiirusega sõites (siis 120 km/h, mul oli kiire) Ma ei jõua sihtkohtaseega soovitas auto otsida laadimisjaama... Mõned kuud tagasi ajendas Volkswagen ID.3 väga kummalisi punkte, nüüd leidis navigatsioon õigesti teele jääva lähima GreenWay Polska jaama ja kohandas seda silmas pidades marsruuti.

Ma ei käivitanud, sest teadsin, et jõuan ikka sihtkohta. Ülejäänud energiat arvestatakse ligikaudu 30-kilomeetrise varuga.Kuulsin neid teist-kolmandat korda, kui sihtkoht oli 48 kilomeetri kaugusel ja kaugusmõõtja ennustas, et lähen veel 78 kilomeetrit. Seejärel laeti aku 20 protsendini. Olin veidi üllatunud, et auto nõudis laadimist: teatud hetkel ajendas navigatsioon jõudma 60 kilomeetri kaugusele, et jõuda sihtkohta, mis on minust vähem kui 50 kilomeetri kaugusel – arenguruumi on veel.

Natuke häiris ka multimeediasüsteem. Kas ekraaniklaviatuuril? QWERTZ – ja hankige aadress siit või otsige võimalust sõidu ajal QWERTY-le lülituda. Nupp navigeerimise alustamiseks ekraani all? Ei. Äkki pääsed navigeerimisse, klõpsates ekraani vasakus ülanurgas oleval aadressil? Ha ha ha ... mitte lasta end eksitada – vaadake, kuidas ma seda tegin, ja see oli üks kord järjest:

Auto läbisõit kokku? Esialgu (kui autole järele võtsin) oli see leti peal, kui õigesti mäletan. Hiljem ta kadus ega tulnud enam tagasi, leidsin ta vaid ekraanilt Staatus. Aku mahutavuse protsent? Mujal ekraanil Koormus (Skodo, Volkswagen, see on telefonide alus!):

Praegune energiatarbimine? Ekraan mujal dane. Kaks odomeetritet saaksin teatud marsruudilõigul loenduri nullida ning voolu ja vahemaad mõõta ilma andmete pikaajaline kustutamine? Ei. Käetugi? Parempoolne on suurepärane, vasakpoolne on sentimeetri võrra lühem. Või olen ma nii kõver.

See pole veel kõik. Poolautonoomse sõidusüsteemi aktiveerimine? Sa pead õppima, mina ei saanud (teistel masinatel: vajuta kangile ja ongi valmis). Infojuhtnupud esmasel arvestil? Nad töötavad vastupidi: see, kellel on õigus, liigub vasakule leti juures tee taustal ekraan auto siluetiga. Vaata? Ülaosas, ekraani keskel, ümbritsetud muude paksude ikoonidega – seda ei leia ühe pilguga:

Aga ma ei taha, et sulle jääks mulje, et ma kurdan. Mõnest autoga veedetud tunnist on mul väga head mälestused: Skoda Enyaq iV on mahukas auto, sõiduulatus on piisav, Mulle meeldib seesest see võib toimida kodus peamise pereautona. Sellel on vaid mõned vead, millest on selle hinnaga raske aru saada.

Lisateavet olete juba lugenud ülaltoodud kokkuvõttest.

Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: võtke meie katvuse arvutused ligikaudseks. Mõõtsime energiatarbimist võrreldes kunstiga ainult ühesuunalisel teelõigul. Ausalt öeldes peame tsükli tegema, aga selleks polnud aega.

Märkus 2 www.elektrowoz.pl väljaandest: Selliseid teste tuleb veebilehel www.elektrowoz.pl järjest rohkem.. Saame autod testimiseks, järk-järgult avaldame oma muljed / ülevaated / reisikirjed. Tahame väga, et meie lugejad neis katsetes osaleksid – Skoda Enyaq iV-ga see peaaegu õnnestus (õigesti, härra Krzis?;).

See võib teile huvi pakkuda: