Skoda Karoq – Yeti nullist

"Yeti" oli Skoda autole üsna huvitav nimi. Iseloomulik ja kergesti äratuntav. Tšehhidele see enam ei meeldi – nemad eelistavad Karoqi. Oleme juba kohtunud Yeti järglasega – Stockholmis. Millised on meie esimesed muljed?

Eesriie tõuseb, auto sõidab lavale. Siinkohal muutuvad brändiesindajate hääled veidi summutatuks. Keegi ei vaata enam kõlaritesse. Etendus varastab skoda karoq. Ilmselgelt oleme me kõik huvitatud uuest Skoda mudelist. Ju me sellepärast Rootsi tulime – et seda oma silmaga näha. Aga kui emotsioonid vaibuvad, kas tunneme Karoki vastu huvi ka edaspidi?

Jadaliinid, seerianimed

Skoda on juba välja töötanud üsna omapärase stiili, mille järgi tunneme iga mudeli ära. Yeti nägi ikka välja nagu see Dakar, aga see läheb unustusehõlma. Nüüd näeb see välja nagu väiksem Kodiaq.

Enne kui hakkame aga Karoqi lähemalt uurima, saame selgitada, kust nimi pärineb. Pole raske arvata, et tal on vanema vennaga palju ühist. Alaska osutub ideede allikaks. See on kombinatsioon sõnadest "masin" ja "nool" Kodiaki saare elanike keeles. Võib-olla kannavad kõik tulevased Skoda linnamaasturid sarnaseid nimesid. See kohtlemine seisnes ju enamasti järjepidevuses.

Tuleme tagasi stiili juurde. Pärast uuendatud Octavia esmaesitlust võisime karta, et Skoda kaldub poolitatud esitulede kummalise esteetika poole. Karoqu puhul on esituled eraldatud, kuid nii, et see kedagi ei segaks. Lisaks on kere kompaktne, dünaamiline ja näeb veidi parem välja kui Kodiaki oma.

Olgu, aga kuidas on see võrreldav ülejäänud Volkswageni grupi pakkumisega? Küsisin mitmelt Skodalt selle kohta. Ma ei saanud üheltki lõplikku vastust, kuid nad kõik nõustusid, et see on "teine ​​auto kui Ateca" ja selle ostavad teised ostjad.

Teljevahe on aga sama, mis Atekal. Kere on alla 2 cm pikem, kuid laius ja kõrgus enam-vähem samad. Kus on need erinevused? Vihje: lihtsalt tark.

Maastur ja kaubik ühes

Karoq, nagu iga teinegi Skoda, on väga praktiline auto. Olenemata suurusest. Siin on üks huvitavamaid lahendusi valikulised VarioFlexi istmed. See on kolmest eraldi istmest koosnev süsteem, mis asendab traditsioonilist diivanit. Saame neid edasi-tagasi liigutada, muutes seeläbi pagasiruumi mahtu - 479 liitrilt 588 liitrini. Kui sellest ei piisa, võime loomulikult need istmed alla klappida ja saada 1630 liitrit töömahtu. Kuid see pole veel kõik, sest me saame isegi need istmed eemaldada ja muuta Karoqist väikese tarbesõiduki.

Meie mugavuse huvides on kasutusele võetud ka nimeliste võtmete süsteem. Meil on võimalik tellida kuni kolm ja kui auto avatakse ühe neist kasutades, kohandatakse kõik seaded koheselt kasutaja järgi. Kui meil on elektriliselt reguleeritavad istmed, siis me ei pea neid ise reguleerima.

Suur uudsus on ka virtuaalne kokpiti süsteem. Seda pole veel ühelgi Skoda autol nähtud, kuigi võib kindel olla, et tulevikus, Superbi või Kodiaqi võimaliku faceliftiga, tuleb see võimalus kindlasti ka nendesse mudelitesse. Piloodikabiini graafika vastab sellele, mida me analoogkelladest teame. Ilus ja arusaadav ning isegi intuitiivne.

Materjalide kvaliteet on väga hea. Armatuurlaua disain võib olla Kodiaqiga väga sarnane, kuid see on okei. Ruumirohkuse üle nii ees kui taga kurta ei saa.

Mis puutub teabe- ja meelelahutussüsteemi, siis siit saame kõik, mis on suuremas mudelis. Seega on olemas Skoda Connect, internetiühendus kuumkoha funktsiooniga, navigeerimine liiklusinfoga ja nii edasi. Kokkuvõttes võime järeldada, et Karoq pakub isegi paremaid lisasid kui suurem Kodiaq. Küll aga kinnitame seda siis, kui näeme hinnakirju.

Kuni 190 hj kapoti all

Skoda Karoq oli mõeldud kaheks aastaks. Selle aja jooksul läbis ta 2,2 miljonit katsekilomeetrit. Üks viimaseid väljakutseid oli maanteereis Praha Skoda muuseumist Stockholmi, kus toimus selle maailma esmaesitlus. Auto oli veel kamuflaažis – aga kohale jõudis.

Mootorit pole meil aga veel õnnestunud käivitada. Skoda räägib viiest mootorist – kahest bensiini- ja kolmest diiselmootorist. Valikus on 6-käiguline manuaalkäigukast ja 7-käiguline DSG. Vastavates varustustasemetes näeme ka pistik-nelikvedu koos Tiguani kuulsa, näiteks Offroad režiimiga. Elektrooniline diferentsiaalilukk EDS aitab kindlasti libedal teel sõites. Kui aga reisime sageli maastikul, on pakkumises ka "halva tee pakett". Komplektis kate mootorile, katted elektri-, piduri-, kütusekaablitele ja veel mõned plastikkatted.

Esivedrustuseks on McPhersoni tugivarras, millel on madalamad õõtshoovad ja terasest alamraam. Nelja baari kujunduse taga. Meilt on võimalik tellida ka vedrustust, millel on aktiivselt reguleeritav summutusjõud DCC. Huvitaval kombel, kui läbime kurve väga dünaamiliselt, aktiveerub sportvedrustuse režiim ohtlike kehaliigutuste piiramiseks automaatselt.

Olgu, aga millised mootorid paigaldatakse Skoda Karoqile? Esiteks on uudsus 1.5-hobujõuline 150 TSI, mille funktsioon on keskmiste silindrite väljalülitamine. Põhijõuallikad on 1.0 TSI ja 1.6 TDI sama võimsusega 115 hj. Eespool näeme 2.0 TDI-d 150 või 190 hj. Võiks öelda, et see on selline standard – aga Volkswagen ei taha siiski 240-hobujõulist 2.0 BiTDI-d oma kaubamärgist välja lasta.

Tehnoloogia inimkonna teenistuses

Tänapäeval on aktiivsed ohutussüsteemid klientidele väga olulised. Siin näeme taas peaaegu kõiki Volkswageni kontserni uudistooteid. Seal on Front Assist süsteem koos autonoomse hädapidurduse ja kiirusega juhitava püsikiiruse hoidjaga.

Mõni aeg tagasi töötati juba välja peeglite pimeala jälgimise süsteem funktsioonidega nagu näiteks abi parkimiskohalt lahkumisel. Kui proovime lahkuda, hoolimata sellest, et auto sõidab külili, pidurdab Karoq automaatselt. Kui aga juba sõidame ja soovime vahetada rida, kus läheduses on teine ​​auto või läheneb suurel kiirusel, hoiatatakse meid selle eest. Kui lülitame suunatule ikkagi sisse, vilguvad LED-tuled tugevalt, et hoiatada teise auto juhti.

Süsteemide nimekirjas on ka aktiivne sõidureahoidmise assistent, liiklusmärkide tuvastamine ja juhi väsimuse tuvastamine.

Karok - kas me ootame sind?

Skoda Karoq võib tekitada vastakaid tundeid. See on liiga sarnane Kodiaqi, Tiguani ja Atekaga. Erinevus Kodiaqiga on aga väga suur – see on lausa 31,5 cm, kui rääkida korpuse pikkusest. Tiguani peamisteks eelisteks on paremad salongimaterjalid ja võimsamad mootorid – aga ka see maksab. Ateca on Karoqile kõige lähemal, kuid Karoq tundub olevat praktilisem. Samuti on see paremini varustatud.

Praegu pole võrdlemise aeg. Nägime uut Skodat esimest korda ja pole sellega veel sõitnud. Tõotab aga väga huvitav tulla. Pealegi, nagu me mitteametlikult teada saime, peaks hind jääma Yeti omaga samale tasemele.