Volvo XC60 – kas see kordab oma eelkäija edu?
Igal aastal üha rohkem ostjaid leidvat mudelit pole lihtne välja vahetada. Esimene põlvkond vananeb nagu vein ja viiul – eelmisel aastal purustas see kõik rekordid ja moodustas Rootsi kontserni müügist koguni 30%. Seega on teisel kehastusel suur surve. Küll aga on tal palju argumente, et võidelda Audi Q5, Mercedes GLC ja Lexus NX-iga segmendi domineerimise eest.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Koostöö ortopeedidega tuli rootslastele kasuks. Hea kujuga istmed sobivad ideaalselt mitte ainult linna, vaid ka pikkadeks reisideks. Neil on piisav külgtugi, mäluseadetega võimsuse reguleerimine ja mitmeastmeline massaažifunktsioon, küte ja ventilatsioon. Need on kataloogis loetletud spordialadena ja maksavad veidi üle 7 zł. Ka teise rea kohta võib öelda palju head. Võrreldes eelkäijaga on teise põlvkonna teljevahe suurendatud 9 sentimeetri võrra. See parameeter võimaldas põlvede ees oluliselt rohkem ruumi leida. Samuti pole sellel puudust õlgade kõrgusel ja pea kohal. 505-liitrine pakiruum kaotab oma segmendi parimatele, kuid on hästi vormitud ja selles on palju kasulikke kotihoidjaid. Oluline on see, et laadimisläve saab vähendada mitme sentimeetri võrra. Selle põhjuseks on valikuline pneumaatika.
Premium klassi tunneb ära detailide järgi. Volvo omad tehti suure hoolega. Ostja saab valida harjatud alumiiniumist, puidust ja nahast, mida saab polsterdada nii istmetele kui ka kokpiti ülaosale. Aasta lõpus debüteeriva hübriidversiooni puhul on käigukang valmistatud Rootsi kristallist. Armatuurlaua disain on kujundatud minimalistlikus stiilis. Valdav enamus funktsioone on viidud multimeediasüsteemi ekraanile. Sensusel on puutetundlik ekraan, mis juhib neljatsoonilist automaatset kliimaseadet, navigatsiooni, kaamerate komplekti auto ümber, navigatsiooni ja Internetti. Siit saate vaadata hindu lähedal asuvates tanklates, hetkeilma valitud kohtades ja muuhulgas parkimiskohtade saadavust soovitud piirkonnas. Volvo kasutab ka populaarseid rakendusi ja kohtub vidinate armastajatega. Spotify annab teile juurdepääsu teie lemmikmuusikale ja filmivormingud võimaldavad teil filme kohapeal esitada. Vajadusel saab XC60-le tagantjärele paigaldada peatugede külge kinnitatud 7-tollised tahvelarvutid.
Jõuallikate hulgas on ülekaalus neljasilindrilised mootorid. Väikseim bensiinimootor on 1.5-liitrine ja see on saadaval ainult teatud turgudel. Palju huvitavamad 2-liitrised turbomootorid. T5 võimsus on 254 hobujõudu ja 350 Nm. See kiirendab sadadeni 6,8 sekundiga ja kiirendab maksimaalselt 220 km/h. T6 on tema evolutsioon. 320 hj ja 400 njuutonit garanteerivad kiirenduse sadadeni 5,9 sekundiga. Mõlemad mudelid töötati välja Skandinaavias, varustatud 8-käiguliste Aisini kaubamärgiga pöördemomendi muunduritega ja nelikveoga. Tänu sellele on kaod dünaamilise käivitamise ajal minimaalsed.
Kompaktne linnamaastur debüteerib kahe diisliga. D4 toodab 190 hj ja 400 Nm. Me teame D5 mudelitest S, V90 ja XC90. Sellel on topeltvõimendus, mis muudab pöördemomendi kõvera peaaegu tasaseks. See jätab vähesed kurtma paindlikkuse üle. 235 hobust, 480 Nm, nelikvedu ja 8-käiguline automaat on piisav, et esimene sada ilmuks spidomeetrile 7,2 sekundiga ja spidomeetri nõel jõuaks finišisse umbes 220 km/h. Ta ei lämbu mitte ainult linnas, vaid ka maanteel. Kolme inimese pardal ja suure pagasiga ületab ta tõhusalt veoautode kolonne. Adaptiivne vedrustus võimaldab kohandada omadusi vastavalt hetkevajadustele. Sportrežiimis see kõvastub ja vajub ning roolivõimendi võimsus kaob. Kiiretes kurvides sõidab enesekindlalt, kere ei värise külili. Kõige paremini toimib Volvo aga sirgetel. See filtreerib tõhusalt välja konarused ja kuni 160 km/h tagab meelerahu salongis. Kuulda on vaid tuule häält, mis üle auto kere puhub. Ainsad probleemid on külgmised takistused, eriti madala profiiliga rehvidesse mähitud 21- ja 22-tolliste rataste puhul.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 on täis elektroonikat ja kaasaegseid tehnoloogiaid. Turvasüsteemid tuvastavad takistuse (auto, inimene, loom) ja kui juht ei reageeri, rakendavad hädarežiimil automaatselt pidurid. Radarid ja andurid hoiavad sõiduki sõidurajal ja hoiavad distantsi eessõitvast sõidukist. Uus on sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem. See on eriti kasulik kiirteedel, kus monotoonne sõit võib uinuda. Enne sekkumist hoiatab ta juhti valgus- ja helisignaaliga. Lisaks tasub Euro NCAP testides lisada 5 tärni ja tootja eeldus jalakäijatega juhtunud õnnetuste täielikust välistamisest.
Rootsi linnamaastur on eelkäijaga võrreldes kallim mitmest tuhandest zlotini (olenevalt versioonist). See pakub rikkalikumat varustust ja rohkem võimalusi isikupärastamiseks. 190-hobujõuline manuaalkäigukastiga D4 maksis 184 500 zlotti. D5 (235 km) nõuab täiendavat 9300 zlotti. Aasta lõpus lisandub pakkumisse D3 (150 hj ja esivedu). Hetkel on kaks bensiinivalikut. T5 (254 km) maksab 199 000 zlotti ja T6 (320 km) 226 000 zlotti. Hübriid 407 hj süsteemivõimsusega. on mõne kuu pärast müügisaalides. Täis akuga suudab see sõita 45 kilomeetrit ega piira XC60 praktilisust. Selle eest peate maksma 273 300 zlotti. Kõik mootorid on standardvarustuses lisaks baas-D4-le saadaval ka nelikveo ja klassikalise automaatkäigukastiga.
