Skoda Octavia Combi – kas see vallutab turu?

Varsti pärast liftback-versiooni turule toomist laiendab Skoda oma Octavia keresarja mahuka pereuniversaaliga. Tunnistan, et olin toimetuses viimane inimene, kes erinevatel põhjustel ei olnud veel uue Octaviaga sõitnud. Selle auto suhtes nii imetlust kui ka kriitikat kuuldes otsustasin end kõigist häältest isoleerida ja ise kontrollida, milline Skoda Octavia Combi tegelikult on.

Pärast esilinastust liftback versioon все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Aitab sellest mõõtude joonisest – vaatame autot väljastpoolt. Auto esiosa on identne liftback mudeliga. Täpselt piiritletud soonikkoes kapott, esituled, mis ei ole üks, vaid lõikejoonte summa, ja 19 baari iluvõre (meenutab isiklikult jahimehe vuntsid) on uue Octavia nägu. Külgprofiil – see pole ilutulestik. Horisontaalselt kulgev aknajoon, kaldus tagumine katus õhukese D-piilariga ja külgsuunas pühitud tagatuled. Mu käsi raiutaks ära, et VI põlvkonna Golf Estate nägi pealt vaadates välja peaaegu identne. Tagaosa disain sobib ülejäänud välisilmega. Pilku köidab iseloomulik C-kujuline tulede paigutus ja reljeef klapil, mis annab kahe kolmnurga efekti. Värvimata kaitseraua element peidab heitgaasid ja parkimisandurid.

Octavia diskreetne ja klassikaline interjöör on muutunud küpsemaks. Armatuurlaua üksikuid osi eraldavate plastribade puudumine annab salongile elegantse välimuse. Esteetilise mulje jaoks oli oluline ka see, et kõik autod, mis meile testimiseks anti, polnud just kõige odavamad varustusvõimalused. Mulle meeldisid väga toolid, mis ei olnud mitte ainult mugavad, vaid hoidsid ka meie nelja kirja korralikult neile mõeldud kohtades. Istmete puuduseks on peatugede kaldenurga reguleerimise puudumine. Seevastu lai istme ja lenksu reguleerimisvõimalus võimaldab teil rooli taga võtta mugava asendi, olenemata sellest, kas käeulatuses on kaks meetrit või kaks meetrit. Ergonoomika on ka Skoda tugevus – meil on peaaegu kõik, mida sõiduks vaja läheb. Peaaegu sellepärast, et disainerid on unustanud meie daamidele nii olulise asja nagu päikesesirmides peeglite valgustus. MQB platvormi pikk teljevahe ja täiesti uus arenduskontseptsioon toovad kaasa olulise ruumi suurenemise mitte ainult ees, vaid ka taga. Kui eelmises põlvkonnas sai kurta väikese ruumipuuduse üle, siis siin istume vaikselt ja naudime liikumisvabadust.

Vaatame pagasiruumi, sest see on universaali ostmise üks peamisi põhjusi. Juurdepääsu sellele takistab elektriliselt üles tõstetud ja suletud kate (lisavarustus). Laadimisluugi mõõtmed on 1070 x 1070 mm ja pagasiruumi serv on 631 mm kõrgusel. Kõik see võimaldab täita meie käsutuses oleva 610 liitrit väga mugavalt. Nagu sellest veel vähe oleks, kasvab maht pärast diivani seljatoe kokkuklappimist 1740 liitrini – paraku ei paku tootja pagasiruumi mahu mõõtmise meetodeid. Teatavasti ootavad aga halvad uudised neid, kes ei otsusta kahekordse pakiruumi põranda eest juurde maksta. Muidugi ainult need, kes eeldasid, et pärast istmete kokkuklappimist saavad nad tasase laadimispinna. Seda infot tasub oma autot seadistades silmas pidada. Lisan vaid, et soovi korral saab kõrvalistme seljatoe kokku panna ja nautida 2,92 meetri pikkuste esemete transportimise võimalust.

Kui arvate, et sellega pagasiruumi puudutav teave on lõppenud, siis pean teile pettuma. Valem "Lihtsalt nutikas" ei ole tühi jutt – insenerid on hoolitsenud selle eest, et universaaliga Octavia reisijad saaksid oma pagasit mugavalt ja turvaliselt transportida. Eelmainitud kahekordne põrand võib kuuel erineval viisil jaotada pakiruumi. Lahendatud on igipõline probleem, kuhu peita pakiruumi kardinad ja katuseraam - need mahuvad põranda alla. Uudsus, mis mulle väga meeldis, on pagasiruumi riiuli all asuv (valikuline) panipaik - siin leiavad koha kõik asjad, mis mööda pagasiruumi laiali oleks. Octavia standardvarustuses on neli lahtikäivat konksu jaemüügikettide riputamiseks. Öösel hindame kaht pagasiruumi valgustavat lampi ja 12V pistikupesa võimaldab ühendada näiteks turisti külmiku. Lõpetuseks tahaksin lisada, et matt on kahepoolne - ühelt poolt tavaline matt ja teisalt kummeeritud pind. Kui vajame transportida midagi mitte väga puhast või märga, pöörame mati ümber ja me ei pea muretsema mustuse ega vee pärast.

Skoda Octavia Estate mootorivalik koosneb neljast diiselmootorist (90–150 hj) ja neljast bensiinimootorist (85–180 hj). Kõik ajamid (välja arvatud põhiversioon) on varustatud Start/Stop süsteemi ja pidurienergia taaskasutamise süsteemiga. Octavia 4×4 universaalist huvitatud ostjad saavad valida kolme mootori vahel - 1,8 TSI (180 hj), 1,6 TDI (105 hj) ja 2,0 TDI (150 hj). 4 × 4 ajami keskmes on viienda põlvkonna Haldexi sidur. Lisaks on iga 4×4 mudel varustatud esi- ja tagasilla elektroonilise diferentsiaalilukuga (EDS). Tänu sellele ei karda Octavia Combi 4×4 libedat maad ega tõusu.

Octavia universaali esitlusel jõudsime sõita umbes 400 km, millest esimese poole sõitsime 150 hj diiselmootoriga ja teise poole 180 hj bensiinimootoriga. Katselõik kulges mööda Saksamaa ja Austria kiirteid ning võluvaid alpilinnakesi. Octavia sõidab nii, nagu välja näeb – õige. Sõita on väga lõbus, eriti kui meil on kapoti all 180 hj, mida toodab bensiinimootor. Madalaimatelt pööretelt lülitub auto ahnelt pööretele, mille lai kasutusvahemik toob naeratuse näole. Diisel, kuigi valjem ja veidi nõrgem, võib end väiksema kütusekuluga ära tasuda. Octavia vedrustus, ilma et oleks närviline või valjuhäälne, tuleb hästi toime tee konarustega ning isegi kurvides võib jätta juhile hea mulje. Pärast paarisajakilomeetrist sõitu on mul auto kohta kaks kommentaari - rool võiks olla otsesem ning A-piilarite ja piirde ümber voolav õhk võiks vähem müra teha.

Igaüks näeb, milline on universaal Octavia. Mõnele meeldib, teised ütlevad, et nad ei saa seda vaadata. Kui aus olla, siis ma tean autosid, mis on ühtaegu ilusamad ja koledamad. Octavia on kuskil põllu keskel – julgeksin väita, et headele autodele on see veelgi lähemal. See on lihtsalt organiseeritud ja esteetiline. Ja kuna see ei tekita emotsioone ega ole üleolev - noh, see peaks nii olema.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

plussid:

+ avar interjöör

+ lai mootorivalik

+ ehituskvaliteet

+ lisaajam 4×4

+ suur ja funktsionaalne pakiruum

miinused:

- Kõrge hind

- keelake TDI versioon

- õhumüra suurtel kiirustel