Skoda Octavia RS 2021 ülevaade

Skoda Octavia RS on loonud nii tugeva maine "teadjate" seas, kuna paljud terved automargid soovivad, et saaksid neid klientide seas võltsida.

Ja kui täiesti uus Skoda Octavia RS saabub, võite kihla vedada, et olemasolevate klientide juurdevool kaalub, kas nad peaksid oma vana auto alles jätma või uue vastu vahetama.

Võin julgelt öelda neile ostjatele – ja kõigile potentsiaalsetele uutele ostjatele sportsedaanide või universaalide turul, millel on euroopalik disain ja stiil, palju tehnoloogiat ning lõbus ja kiire sõidukogemus – peaksite ostma ühe neist. Lugege edasi, et teada saada, miks ma pean seda masinat üheks 2021. aasta parimaks uueks masinaks.

Oh, ja teadmiseks, me teame, et Euroopas nimetatakse seda vRS-iks ja siin on ikoonidel vRS, kuid austraallased arvavad, et "v"-d ei kasutata. Miks? Keegi ei tea.

Skoda Octavia 2021: RS
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$39,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

2021. aasta Skoda Octavia tootevalikut juhib RS-mudel, mis on saadaval tõstukiga sedaanina (MSRP $ 47,790 49,090 pluss reisikulud) või universaalina (MSRP $ XNUMX XNUMX).

Kas soovite teada väljumishindade kohta? Sedaani hind on 51,490 52,990 dollarit ja universaal XNUMX XNUMX dollarit.

2021. aasta Octavia mudelivalikus on ka teisi mudeleid ning siit saate lugeda kõike hinnakujunduse ja klassispetsiifiliste andmete kohta, kuid teadke lihtsalt: RS-mudel ei meeldi ainult premium-klassile, kuna sellel on võimsam mootor; see on ka väga hästi varustatud.

Kõikidel Octavia RS-i mudelitel on hulk standardfunktsioone, sealhulgas täismaatriks-LED-esituled, LED-päevatuled, LED-tagatuled järjestikuste näidikutega, 19-tollised valuveljed, punased pidurisadulad, tagaspoiler, must välispakett, mustad märgid ja alandatud peatamine.

Sees nahk- ja kangaspolster, sportistmed, 10.0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem koos satelliitnavigatsiooniga, digitaalne raadio ja nutitelefoni peegeldamine, viis C-tüüpi USB-porti, 12.3-tolline virtuaalse kabiini juhi teabeekraan ja kõik RS-versioonid. seal on võtmeta sisenemine, nupuvajutusega käivitus, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning hulk muid turvaelemente lisaks sellele – sellest lähemalt allolevas ohutuse osas.

10.0-tolline puuteekraan toetab Apple CarPlay ja Android Auto. (fotol vaguniversioon)

Kui soovite natuke rohkem, siis on RS Premium Pack, mis maksab 6500 dollarit ja millele on lisatud adaptiivne šassii juhtimine, elektriline esiistmete reguleerimine, soojendusega esi- ja tagaistmed, juhiistme massaažifunktsioon, head-up ekraan, poolautomaatne parkimisabi. kolmetsooniline kliimaseade ja tagumised päikesevarjud – isegi sedaanidel.

Valige universaal ja valikuline on panoraamkatuseluuk, mis lisab hinnale 1900 dollarit.

Universaal võib olla panoraamkatuseluugiga. (fotol vaguniversioon)

Saadaval on ka mitmesugused värvid: terashall on ainus tasuta valik, samas kui metallikvärvide (770 dollarit) hulka kuuluvad kuuvalgusvalge, võidusõidusinine, kvartshall ja läikiv hõbe, samas kui Magic Black Pearl Effect on samuti 770 dollarit. Velvet Red esmaklassiline värv (nähtav nendel piltidel universaalil) maksab 1100 dollarit.

Üldiselt on teehinnaks umbes kuuskümmend tuhat, kui valite oma kaubiku lõpuni. Aga kas see on seda väärt? Looda sa.

Arvestades keskmise suurusega konkurente? Valikus on Hyundai Sonata N-Line sedaan (hind kinnitamisel), Subaru WRX sedaan (40,990 50,590–6 34,590 dollarit), Mazda 51,390 206 sedaan ja universaal (63,790–XNUMX XNUMX dollarit, kuid mitte otsene konkurent Octavia RS-ile) ja VW Passat XNUMXT Passat. R-joon (XNUMXXNUMX $). 

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Muutusi on tehtud palju – tegu on täiesti uue autoga (v.a jõuülekanne, millest allpool täpsemalt juttu) ning tänu sellele näeb see nii seest kui väljast täiesti uus välja.

Skoda Octavia RS-il on välimuse osas pisut veider ajalugu. Esimesel oli terav, kaardus esiots, kuid näo tõstmine muutis seda. Viimasel põlvkonnal oli alates turuletoomisest suurepärane välimus, kuid näo tõstmine rikkus selle.

Sellel uue põlvkonna Octavia RS-il on täiesti uus disain, mis on nurgelisem, sportlikum ja võimsam kui kunagi varem.

Esiots ei ole seekord disaini poolest nii hõivatud – julge must iluvõre ja õhuvõtuava sisekujundus ning karged LED-esituled näevad teravad ja nutikad välja ning on palju vähem segased kui varem, kuigi kulgevad nurgelised jooned. kaitserauast tagatuledeni võib harjumine aega võtta.

Liftbacki või vaguni valik ei pruugi teie jaoks olla oluline, kuid mõlemad näevad profiilis suurepärased välja (sedaan/liftback võivad parem välja näha!), tõeliselt heade proportsioonide ja tugevate iseloomujoontega, mis loovad lihaselise kehahoiaku. Mõned meie meeskonnaliikmed arvavad, et rattad tunduvad pisut igavad (eriti võrreldes eelmise RS245 imeliste velgedega), aga mulle need meeldivad.

Liftback mudeli tagumine osa on vähem eristusvõimeline, kui võite loota, kuna sellel on tuttav välimus, mida oleme näinud teistelt kaubamärkidelt – see tuleneb peamiselt tagatulede disainist, mis sarnaneb universaalmudeliga. Universaali on aga lihtsam tuvastada – ja mitte ainult selle moeka kirja tõttu tagaluugil. 

Ka sisekujundus on oluliselt muutunud – see on moodsam interjöör, kus on paar tohutut ekraani, uus rool, uuendatud viimistlus ja endiselt nutikad Skoda elemendid, mida võiks oodata. 

Octavia RS-i interjöör erineb oluliselt varasematest mudelitest. (fotol vaguniversioon)

See auto on varasemast suurem, nüüd on selle pikkus 4702 mm (13 mm rohkem), teljevahe 2686 mm, laius 1829 mm ja kõrgus 1457 mm. Juhtide jaoks on rööpmelaiust suurendatud ees (1541 mm, suurem 1535 mm) ja taga (1550 mm, rohkem 1506 mm), mis vastab stabiilsemale kurvi läbimisele.

Kas see suurus muudab selle praktilisemaks? 

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Skoda Octavia RS-i interjöör erineb oluliselt enne seda ilmunud mudelitest - nüüd tundub, et see läheb oma rida, mitte ei järgi VW tooteid, nagu viimastel mudelitel tundus.

Sellisena tundub see tehnoloogiliselt arenenum ja kõrgtehnoloogilisem, kui arvata võiks ning tõsi küll, mõnele kliendile ei pruugi meeldida see, kuidas kõik auto sees on ümber kujundatud. Aga kuule, vihmavari on sul ikkagi juhiukses, nii et ära virise liialt.

Selle põhjuseks on asjaolu, et olemas on suur 10.0-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem, mis mitte ainult ei juhi teie AM/FM/DAB-raadiot, Bluetooth-telefoni ja heli ning juhtmevaba või juhtmega USB-ühendust Apple CarPlay ja Android Autoga, vaid on ka liides ventilatsiooni- ja kliimaseade.

Seega, selle asemel, et omada eraldi nuppe ja kettaid kliimaseadme, kütte, tsirkulatsiooni jms juhtimiseks, tuleb neid juhtida ekraani kaudu. Ma vihkasin seda autodes, milles olen seda varem proovinud ja see pole ikka veel mu lemmik õhujuhtimine.

Kliimasüsteemil on "kaasaegne" võimalus temperatuuri reguleerimiseks. (fotol vaguniversioon)

Vähemalt on ekraani allosas jaotis koduklahviga temperatuuri (ja istmesoojenduse, kui see on paigaldatud) kiireks reguleerimiseks, kuid ventilaatori seadete reguleerimiseks peate siiski minema Clima menüüsse. ekraani ülaosas on tahvelarvuti moodi rippmenüü, mis võimaldab kiiresti õhuringlusele lülituda (samas mitte nii kiiresti kui ühe nupuvajutusega!).

Kliimasüsteemil on ka "kaasaegne" temperatuuri reguleerimise viis, nagu "jahedad käed" või "soojad jalad", mis minu meelest labased. Õnneks on olemas klassikalised regulaatorid tavaliste ikoonidega.

Ebatavaline on helitugevuse regulaator, mis ei ole nupp, vaid puutetundlik liugur. Mul kulus umbes kaks sekundit harjumiseks ja see ei ole ülemäära tundlik. Need puutetundlikud juhtnupud on kaasas ka siis, kui valite kaubikusse katuseluugi.

Siis on olemas digitaalne ekraan Virtual Cockpit, mida saab teatud määral kohandada ja mis võimaldab hõlpsasti pääseda juurde selgetele näidikutele roolil olevate juhtnuppude kaudu (mis on uued ja erinevad ning nõuavad veidi harjumist). Premium Packi mudelitel on ka head-up ekraan (HUD), mis tähendab lihtsalt, et peate vähem silmi teelt eemale hoidma.

Octavia RS-il on juhi jaoks 12.3-tolline virtuaalne kokpit.

Armatuurlaua disain on korralik, materjalid kvaliteetsed ja ka hoiustamisvõimalused on enamasti väga head. Pudelite ja muude lahtiste asjade jaoks on suured uksetaskud (ja saate ka need nutikad väikesed Skoda prügikastid), samuti suur panipaik juhtmeta telefonilaadijaga käiguvalija ees. Istmete vahel on topsihoidjad, kuid suurte jookide jaoks need ei sobi ja ka keskkonsooli kaetud korv pole ka suur.

Samuti on taga suured uksetaskud, istmete seljatugedel kaarditaskud ja topsihoidjatega allaklapitav käetugi (jällegi, mitte kogukas). 

Teises reas on piisavalt ruumi minu pikkusele (182 cm / 6'0") oma kohale rooli istumiseks, kuid pikemale inimesele võib see tunduda liiga kitsas. Eesmised sportistmed on suured ja veidi kohmakad, nii et nad söövad veidi tagaruumi. Küll aga oli mul piisavalt ruumi põlvede, varvaste ja pea jaoks (aga panoraamkatuseluuk sööb veidi pearuumi).

Kui teie kaasreisijad on väiksemad, on seal kaks ISOFIX-kinnituspunkti ja kolm ülemise kinnitusrihmaga lapseistme kinnituspunkti. Ja mugavused on samuti head, suunaga tagaistmete tuulutusavad ja tagumised USB-C-pordid (x2), lisaks kui saate Premium-paketi, saate ka tagaistmel soojenduse ja kliimaseadme.

Pagasiruumi maht sobib suurepäraselt pagasiruumi jaoks, liftback-sedaani mudel pakub 600 liitrit kaubamahtu, mahtuniversaalis tõuseb see 640 liitrini. Klappige tagaistmed tagaistmete abil alla ja saate sedaanis kuni 1555 liitrit ja universaalis 1700 liitrit. Tohutu! Lisaks on siin kõik Skoda võrgud ja võrkümbrised, nutikas mitmeastmeline pagasikate, külgmised hoiukastid, ümberpööratav matt (sobib ideaalselt määrdunud riiete või märgade koerte jaoks!) ja pakiruumi põranda all on kompaktne tagavararehv. OKEI.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Kui mõtlete RS-mudeli ostmisele, siis ilmselt teate, et see on valiku võimsaim Octavia.

Octavia RS-i jõuallikaks on 2.0-liitrine neljasilindriline turbo-bensiinimootor, mis toodab 180 kW (6500 p/min juures) ja 370 Nm pöördemomenti (1600-4300 p/min). Seekord on Octavia RS saadaval ainult seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga (see on DQ381 märgsidur) ja Austraalias müüakse seda ainult 2WD/FWD esiveoga. Nelikveolist versiooni siin pole.

Huvitav, kas seal oli voolutõusu? Noh, mootori tehnilised andmed ei valeta. Sellel uuel mudelil on samad võimsuse ja pöördemomendi näitajad kui eelmisel ning 0-100 km/h kiirendusaeg on samuti identne: 6.7 sekundit.

2.0-liitrine neljasilindriline bensiiniturbomootor annab 180 kW/370 Nm.

Muidugi pole see nii võimas kangelane kui VW Golf R, kuid võib-olla ta ei püüagi seda olla. 

Teised turud saavad RS-i diiselversiooni, rääkimata pistikhübriid-/PHEV-versioonist. EV-nupuga versiooni aga pole ja selle eest võivad austraallased ilmselt meie poliitikuid tänada.

Kas olete huvitatud pukseerimisvõimest? Saate valida tehase/esinduse veokonksu komplekti hulgast, mis tagab kuni 750 kg veojõu pidurdamata haagisele ja 1600 kg pidurdava haagisele (pange siiski tähele, et haakekuuli kaalupiirang on 80 kg).

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Octavia RS sedaani ja universaali ametlik kombineeritud kütusekulu näitaja on 6.8 liitrit 100 kilomeetri kohta.

RS vajab 95 oktaanarvuga kütust. (pildil universaalvariant)

See on ambitsioonikas ja eeldab, et te ei sõida sellega nii, nagu see tahab. Sedaani ja universaaliga veedetud aja jooksul nägime pumba keskmiseks tootluseks 9.3 l/100 km.

Kütusepaagi maht on 50 liitrit.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Kui rääkida Skoda Octavia RS turvakomplektist, siis pole palju küsida.

See sai 2019. aastal maksimaalse viietärnise Euro NCAP/ANCAP kokkupõrketesti reitingu ja sellel on autonoomne päeva-/öine hädapidurdus (AEB) koos jalgratturite ja jalakäijate tuvastamisega, mis töötab kiirustel 5 km/h kuni 80 km/h ning ka kiire AEB. sõiduki tuvastamiseks (alates 5 km/h kuni 250 km/h), samuti sõidurea hoidmise abi, mis töötab kiirustel alates 60 km/h.

RS-l on tahavaatekaamera. (fotol vaguniversioon)

Samuti on olemas tagumine AEB, tagurduskaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid, pimeala jälgimine, tagumine ristliikluse hoiatus, mitmekordne pidur, automaatsed kaugtuled, juhi väsimuse jälgimine, kohanduv püsikiiruse hoidja ja turvapadja kate vaid 10 turvapadja jaoks (topelt eesmine). , esikülg, eesmine keskosa, tagakülg, täispikad kardinad).

Lasteistmetel on kaks ISOFIX kinnituspunkti ja kolm ülemist kinnituspunkti.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Skoda Australia pakub mitmeid uuenduslikke viise teenuse eest tasumiseks.

Saate maksta vanaviisi, mis on hea, kuid enamik kliente seda ei tee.

Selle asemel ostab enamik teenusepaketi, mis võib olla kolm aastat/45,000 800 km (75,000 1400 dollarit) või viis aastat/337 886 XNUMX km (XNUMX dollarit). Need plaanid säästavad vastavalt $ XNUMX või $ XNUMX, seega oleks rumal seda mitte teha. Need kantakse üle, kui müüte oma sõiduki enne plaani lõppu ja saate plaani kehtivusajal kaardivärskendusi, õietolmufiltreid, vedelikke ja maanteeabi.

Olemas on ka abonemenditeenus, mille raames saad tasuda kuutasu, et katta teenuskulud vastavalt vajadusele. See algab 49 dollarist kuus ja ulatub kuni 79 dollarini kuus. Seal on katvuse tasemeid, sealhulgas kõikehõlmav versioon, mis sisaldab pidurite, rehvide, auto ja võtmeaku, klaasipuhasti harjade ja muude kulumaterjalide vahetamist. See pole odav, kuid võite keelduda.

Kehtib viieaastane piiramatu läbisõiduga garantiiplaan, mis on tänapäeval enamiku tootjate jaoks norm.

Mis tunne on sõita? 9/10

See on parim Skoda sõidukogemus, mis teil võib olla.

Teisisõnu, see pakub võimsust, jõudlust, lõbu ja funktsionaalsust, tasakaalukust ja meisterlikkust... ning peale selle hulga muid alliteratiivseid ülivõrdeid.

Mootor? Suurepärane. Sellel on palju jõudu ja pöördemomenti, see on rafineeritud ja lööv ning sellel on suurepärane võltsheli generaator, mille saate välja lülitada, kui teile ei meeldi salongis tekitatav "WRX-i sarnane" toon. Ma armastan seda.

Edasikandumine? Tohutu. Parim topeltsiduriga automaatkäigukast on see, mis edasiminekut ei sega ja siin ta on. See on sujuv linnas startimiseks, piisavalt terav kiireks käiguvahetuseks ja üldiselt nutikas. Tõesti suurepärane selle auto jaoks, nii palju, et mul pole isegi selle vastu, et mul pole manuaalkäigukastiga versiooni.

Rool? Super. Sellel on palju kaalu, kuigi see võib sõltuvalt sõidurežiimist varieeruda. Valige "Mugavus" ja see vabastab ja kergendab raskust, samas kui sportrežiimis muutub see raskemaks ja reageerivamaks. Tavaline on hea tasakaal ja seal on kohandatud sõidurežiim, mis võimaldab teil kohandada seda, mida soovite – eeldusel, et ostate RS-i koos Premium-paketiga. Üks asi rooliga on see, et roolimine on märgatav (kus rool tõmbab tugeval kiirendusel küljele), kuid see pole kunagi häiriv ega piisav, et veojõudu kaotaks.

Sõit ja juhitavus? Tõesti suurepärane – pagan, ma oskasin alliteratsiooni nii hästi. Võib vist öelda, et šassii on võluv...? Igal juhul istub Octavia RS teel tasakaalukalt ja stabiilselt ning tunneb end kõikidel katsetatud kiirustel enesekindlalt ja juhitavalt. Sõit on ka tõesti hea, silub rahulikult väikesed ja suured konarused, mis sarnaneb luksusautole kahekordse hinnaga. Kere vastupidamises mängivad kindlasti rolli Premium paketi adaptiivsed amortisaatorid, samuti tagab Bridgestone Potenza S005 kumm veojõu.

Ajami ainus tõeline puudus? Rehvide mürin on tuntav ja ka madalal kiirusel võib salongist kõvasti minna. 

Üldiselt on see rafineeritum ja samas suurepärasem sõita kui uusim Octavia RS.

Kohtuotsus

Skoda Octavia RS on auto, mille poole võite minna, kui soovite sportlikumat keskklassi autot. See ei ole maastur ja me armastame seda. 

Ent kui olete seda tüüpi ostja, kes soovib lihtsalt tipptasemel spetsifikatsiooni, kuna sellel on kõige rohkem funktsioone, siis pakub see teile suurepärast võimalust, mida on ka sportlik sõita. Siiani on see üks mu 2021. aasta lemmikautosid.