Skoda Superb ja konkurendid keskklassis

Praegu domineerivad keskklassis mängijad, kes on tuntud juba aastaid. Tootjad lükkavad pöördeliste muudatuste sisseviimist määramatult edasi, eriti kui selle segmendi mudeli praegune põlvkond müüb hästi. Paljud tuntud keskklassi autod ei tee aastaid pöördeid, vaid on ainult “lihvitud”, et mitte liiga palju hälbida praegustest visuaalsetest ja tehnoloogilistest standarditest. Kõik see teeb keskklassist turul ühe igavama ja paljud senised D-segmendi kasutajad on üle läinud linnamaasturitele (eriti need, kes veel hiljuti universaalidega sõitsid). Kuidas sa siis konkurentidest silma paistad? Võimas ja ökonoomne mootor, tõhus jõuülekanne, elegantne, kuid pilkupüüdev disain ning premium-klassi lähedane sisekujundus. Skoda Superb Laurin & Klement, mida oleme pikka aega testinud, ei ole küll kõige odavam pakkumine turul, kuid paljuski pakub see konkurentidest palju enamat. Kas ta võib siis pretendeerida keskklassi parima auto tiitlile? Võrdleme Superbat Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talismaniga ning vaatame, kas ja mis aladel see auto konkurentidest edestab.

Tšehhi patent taskukohasele limusiinile - Skoda Superb

Suurepärane Aastaid on see olnud inimeste valik, kes soovivad hästi disainitud autot, mis pakub palju ruumi juhile, reisijatele ja tohutut pagasiruumi. Mis puudutab välimuse esinduslikkust Kahju arvamused lähevad lahku - ühed peavad Superbat elegantseks limusiini asenduseks, teised näitavad näpuga kapotil olevale märgile ja vaidlevad vastu, et mingist prestiižist ei saa antud juhul juttugi olla. Tšehhi auto on pälvinud nende tunnustuse, kes ei taha olla silmatorkav, vaid loodavad iga päev mugavusele ja ruumikusele.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Sõita superbam lauriin ja klementeriti kui kapoti all töötab võimas 280 hj bensiinimootor, on see rahuldav. Auto, sealhulgas tänu nelikveole, kiirendab sujuvalt mis tahes tingimustes ja igas olukorras maanteel. Superb võtab hästi vastu konarusi isegi suurtel XNUMX-tollistel ratastel ning tänu DCC aktiivvedrustusele saad häälestada vedrustuse omadused vastavalt oma vajadustele. Mis on oluline, on selgelt näha erinevus mugava režiimi ja sportliku töö vahel.

Wad sh Skoda Superb mitte palju, aga neid on. Esimene, mis on eriti märgatav suurel kiirusel sõites, on keskmine salongimüra. Teine asi, mis tähelepanu köidab, on käigukasti töö vaiksel sõidul - loomulikult pole siin "tragöödiat", kuid turul on disainilahendusi, mis töötavad sujuvamalt ja loomulikumalt. Kuuekäigulise DSG-versiooni kasutamist dikteeris suur pöördemoment (kuni 350 Nm), kuid suurem ülekandearv oleks kindlasti kaasa toonud suurenenud sõidumugavuse ja väiksema kütusekulu. Viimistlusmaterjalid on kvaliteetsed ja elementide sobivus ei ole rahuldav. Ostes aga auto, mille väärtus on üle 200 000 zlotti (mis on meie testitud auto hind), võite eeldada enamat kui lihtsalt head kvaliteeti.

Suurepärane Seda eristab ruumikas kabiin, väga tõhus ajamisüsteem ja suurepärane varustus. Aeg vaadata oma konkurente.

Hiti taaselustamine - Opel Insignia

Esimene põlvkond Opla sümboolika varsti pärast turule ilmumist sai sellest meie riigis hitt. Rüsselsheimist pärit auto valisid välja nii firmajuhid, ettevõtjad kui ka eraisikud. Insignia veenab oma atraktiivse välimusega, mis ühendab edukalt sportlikud aktsendid elegantse välimusega. Kuna aga esimest põlvkonda pakuti ilma revolutsiooniliste muudatusteta tervelt 9 aastat, on viimastel aastatel Euroopas selle mudeli vastu huvi langust selgelt näha olnud. Seega oli aeg muutusteks ning klientide tagasiside põhjal liiga keerulise multimeediatöötluse ja auto kaalust tingitud kehva juhitavuse kohta tehti otsus teha revolutsioon. Nimi jääb, aga kõik muu on muutunud. Uus Opeli sümboolika2017. aastal esitletud, kuigi stiililiselt viitas varem esitletud uuele Astrale, oli see vaid inspiratsiooniks täiesti uuele autole, mis meid taaskord rõõmustas.

muutunud Embleem selle teljevahe on 2829 mm, mis on pikem kui Superbiel, kuigi tagauste avamisel jääb mulje, et Skoda pakub selles autoosas rohkem ruumi. See ei tähenda, et Insignial sellest puudu oleks. Kere on pikk – 4897 mm ning pikk kapott ja voogav katusejoon annavad autole suurejoonelise kupee silueti stiilijooned. Vanale Insigniale heideti ette vähese pearuumi tagaosas. Probleem on uuel mudelil kõrvaldatud ning isegi üle 190 cm pikkused reisijad saavad mugavalt selja taga sõita. Pikkadel sõitudel mugavaks muutumine on eriti lihtne, kui Insignia on varustatud lisavarustusse kuuluvate Saksa kaubamärgi AGR mugavusistmetega – nende kolme tähega saab mugavus täiesti uue tähenduse. Rooli taga on väga lihtne mugavat asendit saada. Kuid paraku keskendub tugevaim versioon sportlikule sooritusvõimele ning istmed on selle sõidustiili järgi profileeritud - ka pikkadel sõitudel pole õnneks midagi ette heita. Opeli interjöör tundub kompaktne ja sisutihe, kuigi ruumipuudust pole.

Multimeediumisüsteem töötab hästi, kuigi meie hinnangul võtab mõne funktsiooni loogikaga harjumine kaua aega. Liftback-versiooni pakiruumi maht on vaid 490 liitrit, mis on Superbi kohta väga kehv tulemus. Võrreldes teiste selle segmendi autodega ei valmista Opel aga pettumust.

Võimsaim Exclusive versioon OPC Line paketiga 2.0 bensiinimootoriga 260 hj. ja nelikvedu on võrdne Superba jõudlusega. Käigukast on klassikaline kaheksakäiguline automaat, mis meile igapäevases kasutuses rohkem meeldib. Opeliga on rõõm sõita iga päev, kuigi 2.0 NFT mootori kütusekulu oli suurem kui 2.0 TSI Skoda omal (vahe ca 1,5 liitrit 100 km kohta). Auto helipidavus maanteel sõites pole halb, kuid parem võiks olla, kui valiksime valikute hulgast lamineeritud küljeaknad, mis mingil määral vähendavad salongi jõudva õhumüra hulka.

Opeli sümboolika ta ei väida, et on limusiin, vaid tahab, et teda tajutaks kui sportliku iseloomuga äriautot. Tõsi, sportlik on vaid välimus, kuid 260-hobujõuline versioon ei lase juhil igavleda. Auto oli hästi tehtud ja eelkõige võib välimus olla atraktiivne.

Jaapani panter - Mazda 6

Kui Insignia puhul on taassünd, siis on Mazda 6 reinkarnatsioon on toimunud. Tõsi, praegu pakkumisel olev põlvkond on turul olnud ligi 5 aastat, sellel on juba kaks laia facelift’i tehtud ning järgmisel aastal järgneb veel üks. See tähendab lihtsalt seda, kui konkurentsivõimeline Mazda soovib olla keskklassis ja kuulab olemasolevaid kasutajaid. Üks pole viie aastaga muutunud – auto näeb välja nagu metsloom, rünnakuvalmis, kuid samas elegantne ja tõmbab tähelepanu. Sedaan Mazda 6 on ülemaailmne sõiduk, mida pakutakse peaaegu muutumatul kujul kogu maailmas. Ta on saavutanud tohutu populaarsuse ja juhtide tunnustuse kogu maailmas. Poolas on Mazda müük alates 2013. aastast hämmastava tempoga kasvanud ning muutusi selles asjas pole näha. See on lihtsalt hea auto. Nii hea, et kahjuks ka varastele meeldivad... Kuigi seda marki autode varguse kriis meie riigis on kontrolli all.

Mazda üritab läbi tagumiste uste tungida premium-klassi, mis on iga Model 6 uue versiooni fookuses. Viimistlusmaterjalid ja nende vastavus on hetkel tõeliselt kõrgel tasemel, meie hinnangul kõrgemal kui teistel kaubamärkidel aastal. see segment. Hiroshimas asuvad brändidisainerid keskendusid kasutusmugavusele ja said inspiratsiooni otse näiteks BMW-lt saadud lahendustest (HMI multimeedia juhtnupp).

Kabiin on ruumikas, kuid mitte nii ruumikas kui Insignial või Superbal, kuigi tagaistuja jalaruumi on küllaga. Märkimisväärne on ka tagaistme kasutusmugavus. Kuus on pigem neljaistmeline, viiendaga on raske tagaistme keskel sõita. Sedaani teljevahe on 2830 4870 mm ja kere kogupikkus on mm. Mazda 6 see ei toimi liftbackina ja sedaani pagasi mahutavus (480 liitrit) pole muljetavaldav.Probleem on endiselt selle asukohas ja juurdepääsus pakiruumile (nagu sedaanil ...), kuid kõik on premeeritud auto tagaosa välimuse järgi.

Mazda on standardina täis turvasüsteeme – aktiivne sõiduraja abi, pimeala, põikliikluse jälgimine, hädapidurdus linnas edasi- ja tagurdamisel ning head-up ekraan muudavad auto kaasaegseks ja turvaliseks ning selle lõpphind on vägagi kooskõlas seadmed (vähem 160 000 Poola zlotti). Probleem on valikute nimekirjas - saame valida ainult kere ja polstri värvi, samuti elektrilise katuseakna võimaluse. Me ei leia ventileeritavaid istmeid, massaažijuhiistet, induktsioonlaadijat, Android Autot ega Apple CarPlayd. Ilmselt on multimeediasüsteem selle mudeli "Achilleuse kand" - töökiirus jätab soovida, graafiline disain "lõhnab hiire järele" ja tehasenavigatsioon on meid teel korduvalt alt vedanud.

Mazda siiani sõidab suurepäraselt. Testiautol puudus nelikvedu (see valik on saadaval vaid diiselmootoriga universaalil) ning kapoti all töötas võimas 192 hj SkyActiv-G mootor. koos klassikalise kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Roolireaktsioon on hetkeline, auto järgib kurvis kurvi ja mootor töötab hea meelega kuni "katkestuspunktini". Mazda 6 soodustab eriti kiireid kurve ning ligi 6-hobujõuline vabalthingav mootor koos väikese tühimassiga võimaldab autol kiirendada kõrvuti palju võimsamate turboülelaaduriga rivaalidega. Selle, mille üle Mazda on pikka aega kurtnud, said insenerid lõpuks selgeks – jutt käib salongi uppumisest. Ja hetkel Mazda selles kategoorias konkurentsist välja ei paista.

Mazda 6 on keskendunud suuri kiirusi armastava vabalthingava auto juhtimise naudingu pakkumisele ning hoolimata sellest, et multimeedia pole esimene värskus, kompenseerib “kuue” välimus ja käitumine kiiremini sõites kõik puudujäägid.

Prantsuse äriklass - Renault Talisman

Alates selle esmaesitlusest 2015. aastal on uus sedaan Renault reklaamitakse kui "äriklassi autot". Taas ei püüdnud keegi margistruktuurides rünnata kesk-kõrgklassi segmenti ning sihikule otsustati võtta ettevõtjad, inimesed, kes soovivad elegantset autot, mis oma välimusega teistest eristub, kuid samas sobib igal juhul. . Mis puutub Prantsuse autode disaini, siis poolehoidjaid on sama palju kui vastaseid, kuid vaieldamatult läheb Talisman oma klassis välja teatud jäikadest piiridest. Ja see võib teile meeldida. Kas Talismani välimus on vastuoluline? Suurim arutelu puudutab päevatulede ja gabariiditulede valikut, mis on palju pikemad kui teistel autodel. Kuid see detail lõi teemantautodele uue identiteedi.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Talisman see on võistluse väikseim auto. See aga ei takistanud teda võtmast pakiruumi mahukategoorias poodiumil teist kohta – sedaani puhul 608 liitrit –, muljetavaldav väärtus.

Talisman jätab väliselt väga hea mulje, kuid kui sees istet võtta, võib tekkida vastakaid tundeid. Istmed on valmistatud väga kvaliteetsest nahast, kuid need ei ole eriti mugavad ega toeta keha pöördeid. Tagaistmed on eriti kahvatud – need on tasased ega ole eriti mugavad. R-LINK 2 süsteemi tohutu 8,7-tolline ekraan jätab muljetavaldava mulje ja selle töö muutub kiiresti veriseks. See ei pruugi olla kõige silmapaistvam süsteem turul, kuid me arvame, et see teeb oma tööd hästi.

Initiale Paris tippversiooniga sõitmist iseloomustavad luksus ja väga kvaliteetsed materjalid, mis on paljudes kohtades segatud kõvade plastidega – väga ebatervislik ökonoomsus, mis mõjutab selles küsimuses auto lõplikku vastuvõttu.

Kui, sõites Talismana, ootate ujuvat hõljukit, võite olla üllatunud. Rool pole nii täpne kui konkurentidel, kuid vedrustus ei ole väga pehme, kuid siiski mugav ja töötab kurvides hästi. Viimast ületades ja parklates manööverdades ei tasu unustada ka 4CONTROLi tagumise roolisilla süsteemi, mis parandab oluliselt auto juhitavust ja vähendab linnadžunglis pöörderaadiust. Kapoti all on 1.6 turbomootor 200 hobujõuga. Kahjuks ei tule sportlik sooritus siinkohal kõne allagi – see on ainuke võistlusauto, mis kiirendab 0–100 km/h rohkem kui kaheksa sekundiga. EDC topeltsiduriga käigukast on oluliselt aeglasem kui Skoda DSG ja sellel on neljast võrreldavast automaatikast madalaim jõudluskultuur. Talismani jõudlus on aga enamiku kasutajate jaoks rahuldav ning igapäevases kasutuses pole probleeme dünaamiliste möödasõitude ja suurtel kiirustel sõitmisega.

Talismansee on auto, mida ostetakse silmaga, mis avaldab muljet oma välimusega ja ei reeda oma interjööriga. Kui keegi armastab Prantsuse autotööstust ja tahaks osta moodsa keskklassi auto, siis peale Talismani pole muud alternatiivi.

Maitse on võidu jaoks määrav

Nelja sama klassi auto võrdlus näitab, et igaüks neist on mõeldud täiesti erinevatele juhtidele. Raske on vastu vaielda ka sellele, et sportlikke emotsioone otsivad autojuhid peaksid valima mudeli A ning need, kes hindavad pikkadel sõitudel mugavust, peaksid kindlasti valima mudeli B. Igaüks neist autodest on nende osade summa, mis moodustavad kindla terviku. Igal neist on oma eelised ja puudused ning nende eeliste ja puuduste individuaalne lähenemine otsustab, milline auto meie maitsele ja vajadustele kõige paremini sobib. Asjaolu, et Mazdal on vananenud multimeedia, on ühe jaoks tühine detail, teisele aga element, mis välistab võimaluse osta Jaapani sedaani. Asjaolu, et Insignial on keskmise pakiruum, võib potentsiaalse ostja panna valima Skoda või Renault’. Kuid taaskord leidsime, et selles klassis mängib kõige suuremat rolli individuaalne maitse.

Superb oli võrreldavate mudelite seas parim? Mõnes valdkonnas jah, kuid see ei tähenda, et see oleks kindlasti oma klassi parim valik. Üks on kindel - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, mida oleme juba pikka aega katsetanud, kuigi see ei tekita eufoorilisi reaktsioone, rahuldab suurt gruppi juhte ja igaüks leiab sellest autost midagi, mis tekitab minus soovi. sõida selle autoga iga päev.