Kui kaua võtab aega aku laadija laadimine

Autojuhtide praktikas kasutatakse aku (AKB) laadimiseks kahte meetodit - pideva laadimisvooluga ja pideva laadimispingega. Igal kasutatud meetodil on oma puudused ja eelised ning aku laadimisaeg määratakse tegurite kombinatsiooni abil. Enne uue ostetud aku laadimist või tühjendamise järel sõidukist eemaldamist tuleb see laadimiseks hoolikalt ette valmistada.

Aku ettevalmistamine laadimiseks

Uus aku tuleb reguleeritud tihedusega elektrolüüdiga täita vajalikul tasemel. Kui aku sõidukist välja võetakse, tuleb oksüdeeritud klemmid mustusest puhastada. Hooldusvaba aku ümbris tuleks pühkida sooda (parem) või sooda või lahjendatud ammoniaagi lahusega niisutatud lapiga.

Kui aku on hooldatud (akupangad on varustatud pistikutega elektrolüüdi täitmiseks ja lisamiseks), siis on pealmine kate (sisse keeratud pistikutega) lisaks korralikult puhastada, et juhuslikku mustust elektrolüüdi ei satuks pistikute lahti keeramisel. See toob kindlasti kaasa aku rikke. Pärast puhastamist saate pistikud lahti keerata ja mõõta elektrolüüdi taset ja tihedust.

Vajadusel lisage elektrolüüt või destilleeritud vesi vajalikule tasemele. Elektrolüüdi või vee lisamise valik põhineb elektrolüüdi mõõdetud tihedusel akus. Pärast vedeliku lisamist tuleks pistikud jätta lahti, nii et aku laadimise ajal "hingaks" ega lõhkeks laadimise käigus eraldunud gaasidega. Samuti peate täiteaukude kaudu perioodiliselt kontrollima elektrolüüdi temperatuuri, et vältida ülekuumenemist ja keemist.

Seejärel ühendage laadija (laadija) aku väljundkontaktidega, jälgides alati polaarsust ("pluss" ja "miinus"). Sellisel juhul ühendatakse kõigepealt laadija juhtmete "krokodillid" akuklemmidega, seejärel ühendatakse toitejuhe vooluvõrku ja alles pärast seda laadija sisse lülitatakse. Seda tehakse selleks, et välistada akust eraldunud hapniku-vesiniku segu süttimist või selle plahvatamist "krokodillide" ühendamise hetkel sädemete tekkimisel.

Loe ka meie portaalist avtotachki.com: auto aku kasutusaeg.

Samal eesmärgil muudetakse aku lahtiühendamise järjekord vastupidiseks: kõigepealt lülitatakse laadija välja ja alles seejärel "krokodillid". Hapniku-vesiniku segu tekib aku töö käigus eraldunud vesiniku ja atmosfääri hapniku ühendamise tulemusena.

Alalisvoolu aku laadimine

Sellisel juhul mõistetakse püsivoolu laadimisvoolu püsivusena. See meetod on kahest kasutatavast kõige tavalisem. Laadimiseks ettevalmistatud aku elektrolüüdi temperatuur ei tohiks olla 35 ° C. Uue või tühjenenud aku laadimisvool amprites on võrdne 10% -ga selle võimsusest ampertundides (näide: võimsusega 60 Ah seatakse vool 6 A). Seda voolu hoiab kas laadija automaatselt või seda tuleb reguleerida laadija paneeli lüliti või reostaadi abil.

Laadimisel tuleks jälgida aku väljundklemmide pinget, see suureneb laadimise ajal ja kui see saavutab väärtuse 2,4 V iga panga kohta (st kogu aku puhul 14,4 V), tuleks laadimisvoolu poole võrra vähendada uue aku jaoks ja kaks või kolm korda kasutatud aku jaoks. Selle voolu korral laetakse akut seni, kuni kõigis akupankades tekib rohke gaas. Kaheastmeline laadimine võimaldab teil kiirendada aku laadimist ja vähendada aku plaati hävitava gaasi eraldumise intensiivsust.

Kui aku on veidi tühi, on täiesti võimalik seda üheastmelises režiimis laadida vooluga, mis võrdub 10% aku mahust. Liigne gaasi eraldumine on ka märk laadimise lõpetamisest. Laadimise lõpetamise kohta on täiendavaid märke:

• muutumatu elektrolüüdi tihedus 3 tunni jooksul;
• aku klemmide pinge jõuab väärtuseni 2,5-2,7 V sektsiooni kohta (või kogu aku puhul 15,0-16,2 V) ja see pinge jääb muutumatuks 3 tunniks.

Laadimisprotsessi juhtimiseks on vaja iga 2-3 tunni järel kontrollida akupankades oleva elektrolüüdi tihedust, taset ja temperatuuri. Temperatuur ei tohiks tõusta üle 45 ° C. Temperatuuripiiri ületamise korral lõpetage laadimine mõneks ajaks ja oodake, kuni elektrolüüdi temperatuur langeb 30–35 ° C-ni, seejärel jätkake laadimist samal voolul või vähendage laadimisvoolu 2 korda.

Uue laadimata aku oleku põhjal võib selle laadimine kesta kuni 20-25 tundi. Aega, millel on olnud aega töötada, laadimisaeg sõltub selle plaatide hävimisastmest, tööajast ja tühjenemisastmest ning võib aku sügava tühjenemise korral jõuda 14–16 tunnini või kauemgi.

Aku laadimine püsiva pingega

Pideva laadimispinge režiimis on soovitatav laadida hooldusvabasid akusid. Selleks ei tohiks aku väljundklemmide pinge ületada 14,4 V ja laadimine on lõpule jõudnud, kui laadimisvool langeb alla 0,2 A. Selles režiimis aku laadimiseks on vaja laadijat, säilitades samal ajal püsiva väljundpinge 13,8 -14,4 V.

Selles režiimis laadimisvool ei ole reguleeritud, kuid laadija seadistatakse automaatselt sõltuvalt aku tühjenemisastmest (samuti elektrolüüdi temperatuurist jne). Pideva laadimispinge 13,8–14,4 V korral saab akut laadida igas olukorras, ilma et oleks oht elektrolüüdi liigse gaasistamise ja ülekuumenemise tekkeks. Isegi täielikult tühjenenud aku korral ei ületa laadimisvool selle nimivõimsuse väärtust.

Mitte-negatiivse elektrolüüdi temperatuuri korral laeb aku esimese laadimistunniga kuni 50–60% oma mahust, teises tunnis veel 15–20% ja kolmandas tunnis ainult 6–8%. Kokku laetakse 4-5 tunni laadimise ajal aku 90–95% -ni täisvõimsusest, ehkki laadimisaeg võib olla erinev. Laadimise lõpetamist näitab laadimisvoolu langus alla 0,2 A.

See meetod ei võimalda aku laadimist kuni 100% selle mahutavusest, kuna selleks on vaja suurendada aku klemmide pinget (ja vastavalt ka laadija väljundpinget) väärtusele 16,2 A. Sellel meetodil on järgmised eelised:

• aku laeb kiiremini kui voolu pidev laadimine;
• meetodit on praktikas lihtsam rakendada, kuna laadimise ajal pole vaja voolu reguleerida, lisaks saab akut laadida ka sõidukist eemaldamata.

Kui kaua autoakut laadida [mis tahes võimendilaadijaga]

Autot akut juhtides laaditakse see ka pideva laadimispinge režiimis (mille tagab auto generaator). "Põllu" tingimustes on omanikuga kokkuleppel võimalik "istutatud" akut laadida teise auto vooluvõrgust. Sellisel juhul on koormus väiksem kui traditsioonilise "valgustus" meetodi korral. Sellise laadimise iseseisvaks käivitamiseks kuluv aeg sõltub keskkonna temperatuurist ja tema enda aku tühjenemise sügavusest.

Kõige rohkem akukahjustusi tekib siis, kui paigaldatakse tühjenenud aku, mille võimsus on alla 12,55 V. Kui sõidukit sellise akuga esmakordselt käivitatakse, püsiv kahjustus ja pöördumatu kaotus mahutavus ja vastupidavus aku .

Seetõttu tuleb enne iga aku paigaldamist sõidukile kontrollida aku mahtuvust ja alles seejärel paigaldusega jätkata.

KIIRLAADIMINE JA KUIDAS SEDA OHUTULT TEHA

VEDELLAD ELEKTROLÜIDAKUD – KIIRLAADIMINE

Kiirlaadimine käib kui aku tühjeneb kui peate kiiresti auto mootori käivitama. Seda elektrilaadimisviisi iseloomustab tavapärasest suurema vooluga laadimine ja lühem laadimisaeg alates 2 kuni 4 tundi . Seda tüüpi kiirlaadimise ajal tuleb jälgida aku temperatuuri (see ei tohi ületada 50-55 ° C ). Vajadusel on aku "laadimise" korral vaja laadimisvoolu vähendada, et aku ei kuumeneks ja et ei tekiks aku enda pikaajalist soovimatut kahjustust või plahvatust.

Kiirlaadimise korral ei tohiks laadimisvool ületada 25% aku nimimahust Ah (C20).

NÄIDE: 100 Ah akut laetakse ca 25 A vooluga. Kui elektrilaadimiseks kasutatakse laadijat ilma laadimisvoolu reguleerimiseta, on laadimisvool piiratud järgmiselt:

• MOOTORRATASTE AKUD 3 - 5 A               
• SÕIDUKITE AKUD 15 - 25 A
• AKUD RASKELE SÕIDUKITELE 30 - 50 A

Pärast kiirlaadimisprotseduuri akut ei laeta täielikult. . Sõiduki generaator lõpetab aku elektrilise laadimise sõidu ajal. Seetõttu on sellistel juhtudel soovitatav kasutada sõidukit mõnda aega enne esimest peatust ja kasutuselt kõrvaldamist.

Sellises olukorras ei ole soovitatav mitme aku samaaegne eklektiline laadimine paralleelselt, kuna voolu ratsionaalselt jaotamine on võimatu ja auto käivitamiseks vajalikku efekti ilma akut kahjustamata ei saavutata.

Aku elektrilise kiirendatud laadimise lõpus tihedus elektrolüüt peab olema kõigis kambrites sama (maksimaalne lubatud erinevus maksimaalse ja minimaalse väärtuse vahel ei tohi ületada 0,030 kg / l ) ja kõigis kuues kambris peab olema suurem või võrdne 1,260 kg/l +25°C juures. Mida saab kontrollida ainult akudega, millel on kaaned ja avatud juurdepääs elektrolüüdile.

Avatud vooluahela pinge voltides peab olema suurem kui 12,6 või sellega võrdne V. Kui ei, korrake elektrilaadimist. Kui pinge on pärast seda endiselt ebarahuldav, vahetage aku välja, sest tühjaks saanud aku on tõenäoliselt jäädavalt kahjustatud ega ole mõeldud edasiseks kasutamiseks.

AKU AGM – KIIRELAADIMINE

Kiirlaadimine käib kui aku on tühi ja kui peate kiiresti auto mootori käivitama. Akut laetakse elektriliselt suurema alglaadimisvooluga, mis lühendab laadimisaega, ja aku temperatuuri reguleerimisega ( maksimaalselt 45-50°C ).

Kiirlaadimise korral on soovitatav laadimisvoolu piirata kuni 30% - 50% aku nimimahust Ah (C20). Nii et näiteks 70 Ah nimimahuga aku puhul peab alglaadimisvool olema vahemikus 20-35 A.

Lühidalt, soovitatavad kiirlaadimisvalikud on järgmised:

• Alalispinge: 14,40 - 14,80 V
• Maksimaalne vool 0,3–0,5 nimivõimsus Ah-des (C20)
• Laadimisaeg: 2-4 tundi

Ei soovita samal ajal mitme aku paralleelne laadimine suutmatuse tõttu voolu ratsionaalselt jaotada.

Pärast kiirlaadimisprotseduuri akut ei laeta täielikult. . Sõiduki generaator lõpetab aku elektrilise laadimise sõidu ajal. Seetõttu, nagu ka märgade akude puhul, tuleb pärast kiirlaetava aku paigaldamist sõidukit teatud aja jooksul kasutada. Laadimisprotsessi lõpus peaks aku jõudma ühtlase pingeni. Kui seda ei juhtu, vaheta aku isegi kui see suudab ikkagi auto mootori käivitada.

Suutmatus seda omadust saavutada (see tähendab, et aku jääb alati püsiva vooluga laetuks) koos kõrge sisetemperatuuriga näitab kulumine , st. sulfatsiooni alguse kohta ja aku põhiomaduste kaotamine . Seetõttu on soovitatav aku välja vahetada ka siis, kui see suudab veel auto mootorit käivitada.

Kiirlaadimine, nagu iga aku laadimine, on väga tundlik ja mõneti ohtlik protseduur. Nii elektrilöögist kui ka plahvatusest, kui aku temperatuuri ei kontrollita. Seetõttu anname teile ka ohutusjuhised kasutamiseks.

OHUTUSEESKIRJAD

Patareid sisaldavad väävelhape (söövitav) ja eraldavad plahvatusohtlik gaas eriti elektrilaadimise ajal. Ettenähtud ettevaatusabinõude järgimine vähendab absoluutset vigastuste ohtu. Isikukaitsevahendite ja -vahendite kasutamine on kohustuslik - kindad, kaitseprillid, sobiv riietus, näokaitse .

Ärge kunagi asetage ja/või jätke laadimise ajal akule metallesemeid. Kui metallesemed puutuvad kokku aku klemmidega, võib see põhjustada lühise, mis võib põhjustada aku plahvatuse.

Aku paigaldamisel sõidukisse alati ühendage esmalt positiivne poolus (+).. Aku lahtivõtmisel alati ühendage kõigepealt lahti miinuspoolus (-)..

Hoidke akut alati lahtise leegi, süüdatud sigarettide ja sädemete eest.

Pühkige akut niiske antistaatilise lapiga ( mitte mingil juhul villane ja mitte mingil juhul kuiv ) paar tundi pärast elektrilaadimist, et eralduvatel gaasidel oleks aega õhus täielikult hajuda.

Ärge kummarduge töötava aku kohale ega paigaldamise ja lahtivõtmise ajal.

Väävelhappe lekke korral kasutage alati keemilist absorbenti.