Polaris 500 skrambleer

Scrambleril on peaaegu igal alal kahekordne nägu. Kuju on terav, agressiivne, tulise mustriga ninal ja reitel. Selle jõuallikaks on 500-kuupmeetrine neljataktiline mootor, mis saadab automaatkäigukasti kaudu (pidevalt) jõudu tagumistele rattapaaridele ning vajadusel saab ka esipaari sisse lülitada. Seda tüüpi ATV puhul pole see eriti levinud kombinatsioon. Nendel spordialadel on tavaliselt ainult tagavedu ja klassikaline käigukast (nagu mootorratas).

Seega on Scrambler mehaaniliselt lähemal ATV-dele, mis on tavaliselt mõeldud pigem tööks kui meelelahutuseks (see kehtib USA ja Kanada kohta, mis on suurimad turud). Tegelikult vajab ta päris ATV saamiseks vaid käigukasti. Kuid ilmselt oleks see tema spordihingele liiga teinud. Scrambler on kõige lõbusam ja rahuldust pakkuv, kui juht nõuab sellelt sportlikkust. Kruusateedel ja maateedel liugleb ta enesekindlalt kurvides, kuid isegi tõsised takistused ei hirmuta teda. Üle kivide, kraavide ja mahalangenud palkide ronimine on lihtne ning esivedu kasutati vaid ülilibedates tingimustes (muda, libisevad kivid). Aga lõbus oli ka siis, kui tahtsime vempe. Motokrossi hüppamine, tagaratastel sõitmine. . Ilma igasuguse kõhkluseta Polaris meile pettumust ei valmistanud. Iga kord, kui see maandus kindlalt maapinnale, ei oiganud šassii pärast, mis peab hästi hakkama sportlike amortisaatoritega.

Kuid väljakul sõitmine polnud ainus koht, kus meil oli lõbus. Kuna tal on numbrimärk seljas, tähendab see, et ta saab liikluses, maanteel ja linnas sõita. Vähemalt leidsime, et see on liikluses osalejatele uskumatult atraktiivne. Meil oli ka ilusatest tüdrukutest lahke välimus, mis meid üldse ei häirinud. Kui me räägime asfaldil sõitmisest, siis tuleb veel paar asja tähele panna. Märjal teel muutub Scrambler kogenematule juhile ohtlikuks, kuna selle peatumisteekond suureneb oluliselt (põhjus peitub karedates maastikurehvides). Seetõttu ei ole teatud ettevaatlikkus üleliigne. Kõigile pärast vihma triivimise fännidele on see kõige pöörasem. Väiksema haarde korral muutub tagaosa väga kergeks ja rahutuks. Kõik, mida saame lisada, on meelde tuletada, et peate kandma mootorrattakiivrit peas.

Prooviauto hind: 2.397.600 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: 4-taktiline, ühesilindriline, vedelikjahutusega. 499cc, Keihin 3 karburaator, elektriline / käsitsi käivitamine

Energia ülekanne: pidevalt muutuv automaatkäigukast (H, N, R) ajab tagumise rattapaari läbi keti, nelikveo

Vedrustus: ees MacPhersoni tugipostid, 208 mm käik, üks tagumine hüdrauliline amortisaator, pöörlev õlg

Pidurid: ketaspidurid

Rehvid: ees 23 x 7-10, taga 22 x 11-10

Teljevahe: 1219 mm

Istme kõrgus maapinnast: 864 mm

Kütusepaak: 13, 2 l

Kuivkaal: 259, 5 kg

Esindab ja müüb: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ kasutatavus

+ sportlik väärtus

+ valik tagavedu ja 4 × 4 vahel ühe nupuvajutusega

– pidurid (eesmised liiga agressiivsed,

- piduripedaali mitteergonoomiline asend)

– ebatäpne kütusenäidik

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič