Smart Fortwo 2009 ülevaade
Minul ja mu naisel pole kunagi nii palju eriarvamusi olnud, välja arvatud pulmaööl, mil tahtsin varakult lahkuda. Sellist eriarvamust kordades armastas ta Smart fortwo kupee, mida me hiljuti testisime, ja ma vihkasin seda. Temaga oli lõbus sõita ja ma tundsin end pisikeses kaheistmelises autos täieliku hanena.
Ta ütles, et inimesed vaatasid, naeratasid ja lehvitasid teda sõidu ajal, samal ajal kui mina leidsin, et nad osutasid, naersid ja muudkui käeliigutusi tegid. Niisiis läksin Crazy Clarki juurde ja ostsin nutika maskeeringu vaid 2 dollari eest. Asi pole selles, et ma oleksin väikeautode vastu. Mini pakub suurepärast sõidunaudingut. Kuid Smart fortwo kupee tundub liiga omapärane ja veider, et muuta sõitmine millekski muuks kui täielikuks tüütuks.
Sise-
Minu jaoks sai see alguse sellest, et nägin autot vaevaliselt lahti võtmehoidja nuppudega, mis on minu silmaga täiesti nähtamatud. Kui ma rooli istusin, polnud asi parem. Tundub, et Mercedes – Smart-autode tootjad – on näinud palju vaeva, et juhtseadised tavapärasest tarkusest kõrvale kalduksid.
Isegi võti asub keskkonsoolil, mitte rooli lähedal, kuigi Saabil on see olemas. Kui me räägime roolist, siis see ei ole käeulatuses reguleeritav, nii et mul polnud kunagi mugavat sõiduasendit, kuigi mu naisele see meeldis.
Edasikandumine
Smart kupee on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid see oli varustatud automaatkäigukastiga "Softouch" 750 dollari eest. See sisaldab roolil olevaid labasid käikude vahetamiseks või saate käigukangi lükata ja tõmmata. "Softouch" poolautomaatsed käiguvahetused on naeruväärselt tülikad ja nõuavad juhilt kiiruse vähendamist, nagu vahetaks nad manuaalset käiku, kuid ilma sidurita.
Isegi automaatrežiimile jättes see võngub ja näib seiskuvat, kui käiguvahetust aeglustab. Ja unustage kiired allakäiguvahetused möödasõiduks või hoog mäel, sest see oigab ja rabeleb liiga kõrge käiguga igavesti, enne kui otsustab käike vahetada. Ka paigalt laskumine on üsna aeglane, kiirteekiirusele kiirendamiseks kulub üle 13 sekundi.
MOOTORID
Asi pole selles, et masin on alavõimsusega. Sellel on ainult 999 cm750 kolmesilindriline mootor. cm, kuid see kaalub ainult 10 kg. Lisaks on võimalik saada ka 32 kW võrra suurema võimsusega ja XNUMX Nm pöördemomendiga versioon. Probleem on selles ülekandes. Juhised oleksid kindlasti mugavamad.
Sõites
Kiirus pole selle auto olemus. Abikaasa sõnul on see nauding, efektiivsus ja mugav parkimine. Oh, ja ta armastab tõhusaid klaasipuhastiid. Mul ei olnud eriti lõbus, eriti oma naabruskonnas, kus inimesed mind ära tundsid, või kui proovisime sama pika fotograafiga koos autosse pressida ja pidime kordamööda turvavööd kinnitama või mulle küünarnukiga silma lööma. Ökonoomsuse ja parkimise küsimustes annan aga järele. Ja suured klaasipuhastid.
Vähem kui 9-meetrise pöörderaadiusega ja vaid 1.8-meetrise teljevahega sõidab see parklasse ilma planeerimise ja oskusteta. Saate selle isegi parklasse külili panna, nagu Pariisis ja Roomas tavaline. Samuti tungib see liiklusega sulandumisel kõige kitsamatesse kohtadesse ilma teiste liiklejate viha tekitamata.
Kütusekulu
Ökonoomsuse mõttes sõitis see lihtsalt terve nädala ilma suurema kütusenäidiku muutuseta, seega kaldun uskuma antud 4.7L/100km näitajaid. Ja see on väga hea. See on isegi parem kui minu mootorratas. Tegelikult on teatud tingimustel, näiteks peatus-ja-sõidul, oodata veelgi suuremat kokkuhoidu, kui valite käigukangi kõrval asuva säästunupu sisselülitamise. See paneb selle seiskamis-/käivitusrežiimile, mis tähendab, et mootor seiskub, kui auto peatub, ja käivitub uuesti, kui vabastate piduripedaali uuesti, nii et te ei raiska kütust tühikäigul foorituledes või järjekorras seistes. .
Suvel aga avastad, et ka konditsioneer lülitub välja ja auto soojeneb kiiresti. Samuti tundub väga karm, kui kolmesilindriline donk järsult peatub ja uuesti käivitub ning peatus-ja-liikluses muutub see üsna tüütuks.
Hinnad
Smart maksab veidi alla 20,000 XNUMX dollari ja on ehitatud selle hinnaga, kuid isegi selle hinnaklassi konkurentidel on elektrilised tahavaatepeeglid. Manuaalpeeglite ainsaks päästmiseks on see, et pääsete hõlpsalt kõrvalistuja poole, kuna auto on nii pisike. Mitte, et see mu naist häiriks – ta ei vaata kunagi peeglisse, välja arvatud selleks, et huuli parandada. Mu naisel oli aga autoga üks probleem: ta oli väga närvis, kui veoauto tagant ette sõitis.
