Smart Fortwo 70 1.0 Twinamic Passion maanteekatse – teekatse
Sisu
Smart Fortwo 70 1.0 Twinamic Passion maanteekatse – teekatse
Testisime uut Smart Fortwo 1.0 hj Twinamic Passion 70 mootoriga, mis on eelkõige linnaauto.
Pagella
|
|
Uus Smart Fortwo jääb kolmanda põlvkonna koidikul linnaautode kuningannaks. Interjööri kvaliteet on oluliselt paranenud ning selle paindlikkus ja praktilisus on vaieldamatud, nii et see paigutab selle oma kategooriasse, kuid just sel põhjusel on see kallis.
Sellest on juba seitseteist aastat MercedesKoostöös Swatch, otsustas turule tuua kaubamärgi Smart. Väike linnaauto oli revolutsiooniline, eriti oma suuruse tõttu, ja see oli mõeldud autojuhtidele, kes peavad iga päev linnadžunglis võitlema.
Saabus kell kolmas põlvkond, väike Kahele säilitab sama retsepti, kuid mõned teretulnud uudised.
Ruum laeval on laiema raja tõttu suurenenud, kuid pikkus jääb samaks.
Interjöörid on nüüd suurepärase viimistlusega nii värske kujunduse kui ka materjalide kasutamise osas.
Ka mootorid need on uued, meie maanteekatsel testisime 1.0 hobujõulist 70-silindrilist õhuventilatsiooniga bensiinimootorit koos uue kuuekäigulise kahe siduriga automaatkäigukastiga, mis on suur hüpe vana robotkäigukasti ees, isegi kui see on endiselt on teatud ebakindlus.
Teisest küljest suurendab manööverdusvõimet rekordiline 6,95 -meetrine juhtimisnurk, mis võimaldab väikesel Smartil kitsastes kohtades keerata ja kitsastes kohtades parkida.
linn
Vähesed autod väärivad linna kasutuses kümnendat reitingut ja Smart Fortwo saab olla ainult nimekirja ülaosas. Selle suurus koos lihtsa roolimise ja suurepärase nähtavusega muudavad selle mitmekülgseks ja mugavaks sõitmiseks. Löögid on üsna pehmed ja Fortwo saab löökidest ja aukudest selga murdmata üle.
uus Kiirus kahe siduriga automaat on palju kiirem kui vana robot; nupu abil saate valida kaks režiimi: Eco ja Sport. Esiteks on see vahetamisel sujuv ja vedel ning kipub võimalikult kiiresti ülespoole nihkuma, et vähendada kütusekulu. Spordirežiimis muutub see palju kiiremaks ja tundlikumaks, isegi kui see kipub e -suhet liiga madalaks hoidma. müra ja tarbimine paratamatult suureneb; Soovitame tungivalt kasutada esimest režiimi maanteel ja teist - linnas ja maateedel. Kui aga soovid kasutada manuaalrežiimi, on muudatused kiired ja sujuvad.
Parkimise osas on Fortwo ületamatu. Isegi kui see on 10 cm laiem, jääb pikkus samaks, nii et saate selle alati "ninast" ja kitsastesse lõhedesse parkida. Selle pöördenurk 6,95 meetrit on rekord ja võimaldab väikesel linnaautol igas olukorras teelt eemale minna ja väga kitsastes kohtades ümber pöörata.
Väljaspool linna
Fortwo näeb hea välja maateedel. Selle suur kajut (siin on palju jala- ja pearuumi) on hea koht lõõgastumiseks, isegi kui reisite linnakärast eemal. Sa ei tunne end kunagi nii väikeses autos enne, kui vaatad tagasi ja mõistad, et kaks istet on puudu.
Ootasime mootorilt enamat: 1.0-silindrilist, 70-hobujõulist 825-liitrist mootorit. piisab väikese nutika liigutamiseks; alates XNUMX kg kaal liikumiseks tahaksime natuke rohkem inspiratsiooni. Tegelikult väidavad andmed, et 0–100 km / h kiirendamiseks kulub 15,1 sekundit ja tippkiiruseks 151 km / h.
Küljelt tarbimine Väga palju nuriseda pole: 100 kilomeetri kütusega sai hõlpsasti sõita 4 km linnast välja ja isegi gaasi vajutades joob väike hirss väga vähe.
See ei ole tegelikult sportauto, lühike teljevahe ja kõrge raskuskese muudavad selle närviliseks ning tasakaal ala- ja ülejuhitavuse vahel on ebakindel, õnneks ei saa elektroonilisi juhtseadiseid välja lülitada ja sekkuda kohe juhi tarbetusse sekkumisse. muutes auto alati turvaliseks.
Autoga sõitmine on aga hea ja üsna lõbus.
maanteel
Rajal vastandub sellele tema väiksus ja kehv aerodünaamiline kuju. Müra on tunda juba alates 110 km / h ja väike 1.0 püüab säilitada püsikiirust 130 km / h (maksimaalne kiirus on 151 km / h). Pisut väiksema kiiruse säilitamine teeb sellest aga väärt reisikaaslase, isegi kui seda teha vaid lühikeste vahemaade jaoks. Mootor ei ole väga mürarikas ja tarbimine jääb 6 liitrisse saja kilomeetri piiresse.
Elu pardal
Selle kolmanda põlvkonna üks parimaid külgi on interjöör... Kahe istme puudumine ja auto kõrge siluett pakuvad juhile ja kaasreisijale piisavalt ruumi. Toonitud panoraamklaas muudab interjööri veelgi avaramaks. A segmendis on raske ilusat teha armatuurlaud kasutades kõva plasti, kuid Fortwo saab ettevõttes hästi hakkama ja selle sisekujundus on mõnusalt kombatav ning armatuurlaual ja armatuurlaual kasutatakse kvaliteetset läikivat plastikut.
Eriti õnnestunud on ka disain: ümmargused Smart kaubamärgiga enda ümber pöörlevad õhutusavad ja kärgstruktuuriga uksed on detailid, mis teevad väikesest linnaautost moeka ja võluva eseme.
Il pagasiruumi see pole kunagi olnud rekord, kuid see on piisavalt suur paari vankri jaoks ja kui soovite kõrgust ära kasutada (260 dm3 loeb ka katuse vertikaalse ruumi kasutamiseks), võite libistada ka koti.
Hind ja kulud
Versioon 1.0 da 70 cv Twinamici kirg algab 15.350 € ning pikk seadete ja valikute nimekiri muudab hinna veelgi kõrgemaks. See on linnaauto jaoks palju raha, kuid selle praktilisus ja paindlikkus panid selle oma kategooriasse.
Test tarbimine selle asemel möödus ta lendavate värvidega. Aeglaselt sõidate 4,5 liitrit saja kilomeetri kohta ja gaasipedaali vajutades tarbib "smartina" ikkagi vähe. Samuti on madalad maksude ja kindlustuse haldamise kulud.
turvalisus
Vaatamata väikesele suurusele tagab "tri-dion" rakk (ettevõtte uhkus kokkupõrketestides) Smart ohutuse eest neljatärni Euro NCAP reitingu. Isegi sõidukäitumine, eriti tänu väsimatule ESP sekkumisele, on igas olukorras ohutu.
Meie leiud
MÕÕTMED
| Pikkus | 269 cm |
| laius | 166 cm |
| kõrgus | 156 cm |
| Tünn | 260/350 dm3 |
MOOTOR
| eelarvamus | 999 cm |
| saade | 6-käiguline automaat |
| Tugevus | 52 kW (71 hj) kiirusel 6000 p / min |
| paar | 91 Nm |
| Veojõu | tagumine |
TÖÖTAJAD
| 0-100 km / h | 15,1 sekundit |
| Velocità Massima | 151 km / h |
| tarbimine | 4,1 l / 100 km |
| heitkogused | 94 g CO2 / km |
