Kas Genesis suudab tõesti konkureerida Mercedes-Benzi, BMW ja Audiga – või tabab teda sama saatus kui Infinitit? Miks võiks 2022. aasta olla Austraalias Hyundai esmaklassilise kaubamärgi jaoks määrav aasta

Keskmise suurusega linnamaastur GV70 on Genesis Austraalia kõige olulisem mudel.

Võib öelda, et ootused olid madalad, kui Hyundai Genesisest esimest korda Austraalias oma luksusbrändina välja lõi.

Lõuna-Korea brändi otsus omaette luksusbränd turule tuua langes ju kokku Nissani enda Infiniti katse aeglase ja valusa läbikukkumisega.

Vaatamata turundusmeeskonna pingutustele kahandas Genesise suhtes valitsevat optimismi tõsiasi, et ta tõi turule sedaanid G70 ja G80 – autotüübid, millest isegi luksuslikud ostjad loobusid linnamaasturite kasuks.

Toona siseringi inimestega vesteldes selgus aga ettevõtte pikaajaline visioon ja andis mõningast lootust tulevikuks.

Kuigi seda avalikult ei avaldatud, oli tunne, et paar G70/G80 oli kaubamärgile "pehme käivitamine", sillutades teed ja aidates uuel kaubamärgil enne uute ülitähtsate linnamaasturite saabumist kõik kõverad siluda.

Ja nad on saabunud ning suur GV80 ja keskmise suurusega GV70 on müügisaalidesse jõudnud viimase 18 kuu jooksul. Müük paranes vastavalt 2021. aastal, Genesise müük kasvas eelmisel aastal 220 protsenti, kuigi nii väikesest arvust alates on lihtne näha suurt kasvu.

Genesis müüs 229. aastal 2020 sõidukit, seega oli 734. aastal müüdud 21 sõidukit suur kasv, kuid siiski tagasihoidlik võrreldes "kolmiku suure" luksusbrändi - Mercedes-Benz (28,348 24,891 müüki), BMW (16,003 XNUMX müüki) ja Audi - müügiga. (XNUMX XNUMX).

Igaüks ettevõtte sees või väljaspool, kes tõesti loodab, et Genesis võistleb Saksa kolmikuga, petab ennast. Mis on Genesise realistlik eesmärk 2022. aastal ja pärast seda?

Kõige ilmsem sihtmärk on Jaguar, väljakujunenud esmaklassiline kaubamärk, mis valmistas 2021. aastal pettumuse ja müüdi vaid 1222 autot. Kui Genesis suudab seda teha 22. aastal, peaks see seadma keskmise tähtajaga eesmärgi läheneda sellistele kaubamärkidele nagu Lexus ja Volvo, mis mõlemad müüsid eelmisel aastal veidi üle 9000 sõiduki.

Nende mõlema eesmärgi saavutamine eeldab püsivat kasvu, mistõttu on 2022. aasta nii tähtis. Kui bränd sel aastal, vahetult pärast turuletoomist, seiskub ja hoo kaotab, muudab see edasise arengu palju raskemaks.

Seetõttu on Genesis Australia valinud "aeglase ja püsiva" lähenemisviisi piiratud edasimüüjate (nn stuudiod) ja proovisõidukeskustega. Praegu on ainult kaks Genesise stuudiot, üks Sydneys ja üks Melbourne'is, proovisõidukeskused asuvad praegu Parramattas ja Gold Coastis ning plaanitakse peagi avada Melbourne'is, Brisbane'is ja Perthis.

Selle asemel, et investeerida miljoneid võrguühenduseta esindustesse, mida suhteliselt väikese tootevaliku jaoks ei vajata, on Genesis Australia otsustanud keskenduda klienditeeninduse mudelile, mis püüab seda eraldada suurematest kaubamärkidest.

Selle kontseptsiooni keskmes on selle uksehoidja teenus "Genesis to you": ettevõte tarnib proovisõidukeid huvitatud isikutele, mitte ei sunni neid edasimüüjate juurde tulema. Sama teenus võtab vastu ja väljastab ka sõiduautosid plaanilisele hooldusele, millest esimesed viis aastat on auto ostuhinna sees. 

Suurematel luksusbrändidel oleks nii personaliseeritud teenust peaaegu võimatu pakkuda, mistõttu kasutab Genesis praegu oma väiksust enda huvides. Kuid ta ei saa jääda igavesti väikeseks. Bränd on selgelt öelnud, et tema eesmärk on lõpuks võita 10 protsenti turuosa mis tahes segmendis, milles ta konkureerib.

Praegu on selle stsenaariumi kõige paremini toimiv mudel G80 sedaan, mis moodustab 2.0% suurte luksussedaanide turust, mis on riigi üks väiksemaid segmente.

Maasturitel ei lähe palju paremini, 70. aastal oli GV1.1 oma segmendis 2021% ja GV80 osakaal konkurentidega võrreldes 1.4%.

Tulev aasta on Genesise kaubamärgi ja eriti GV70 jaoks otsustav proovikivi. Sellest oodati alati, et see on kaubamärgi populaarseim mudel, nii et selle esimene täisaasta müügil näitab, kui hästi Hyundai luksussegmendis vastu võetakse.

Kõige tähtsam on aga see, et Genesis ei saa langeda samasse lõksu kui Infiniti, mis oli puudulik toode ja segane turundussõnum. See peab endast teada andma ja pakkuma konkurentsivõimelisi mudeleid, isegi kui neid müüakse väiksemates kogustes.

Genesise õnneks on sellel aastal kolm uut mudelit - GV60, Electrified GV70 ja Electrified G80, mis kõik ilmuvad teises kvartalis. 

GV60 on Hyundai-Kia "e-GMP" EV Genesise versioon, seega on see tihedalt seotud nii Hyundai Ioniq 5 kui ka Kia EV6-ga, mis mõlemad müüdi kohe välja. See sunnib Genesist sama tegema, sest premium-brändil poleks kuigi hea võidelda ülesandega, millega peavoolubrändid kergesti hakkama saaksid.

Sama kehtib elektrifitseeritud GV70 kohta. Nõudlus elektrisõidukite järele on tõusuteel ja Genesis on juba pikka aega öelnud, et tema tulevik on elektriline, mistõttu peab ta 2022. aastal oma akutoitega mudeleid agressiivselt edasi lükkama, kuigi Electrified G80 saab olema nišimudel, arvestades piiratud huvi sedaanide vastu.

Lühidalt öeldes on Genesises koostisosad, mida ta vajab, et olla järgmistel aastatel edukas luksusbränd, kuid see peab sel aastal jätkama kasvu või riskima oma tee kaotamisega.