Proovisõit Toyota Land Cruiser 200
See on naeruväärne. Kui palju ületas uuendatud Toyota Land Cruiser 200 rida 12 tunni, kaheksa kuni üheksa kilomeetri jooksul? Öösel sadas, lumi vööni ja rada ei tundu selgelt päris selline, nagu seda ette kündnud ekspeditsioon ootas. Plaanisime sõita kuulsa "Surnud käe" juurde ...
See on naeruväärne. Kui palju uuendatud Toyota Land Cruiser 200 rida 12 tunni, kaheksa kuni üheksa kilomeetri jooksul üle sai? Öösel sadas, lund kuni taljeni välja ja rada ei paista selgelt välja nii, nagu oleks seda ette kündnud ekspeditsioon oodanud. Plaanisime jõuda Kosvinski kivisse peidetud kuulsa "Surnud käe" juurde. Arvatakse, et see on Nõukogude automaatse süsteemi "Perimeter" keskne element, mis kogu juhtkonna staabi surma korral põhjustaks hüpoteetilise vaenlase vastu iseseisvalt kättemaksu tuumalöögi. Kuid me ei jõudnud sinna kunagi. Kaevasime liiga palju.
Võib-olla on kõiges süüdi röögatu soovimatus roomata Roomikukontrollil - maastikusõidupiloodi "Toyota" prototüüp, mis ise tirib auto läbi muda isegi läbi lume. Lahedalt, targalt lohistades ainult valus aeglaselt. Lendasime mitmel lõigul gaasiga, rikkudes tahtmatult rada neile, kes järgnesid. Või äkki takistas raskes piirkonnas tõsiselt võtmist ja selle ületamist alateadlik arusaam, et igal hetkel võite ümber pöörata, nagu me lõpuks tegime. Üldiselt on nad ise süüdi.
Öö eelõhtul oli küsimus teistsugune: tagasiteed ei ole, on vaja jõuda laagrisse, soojus ja toit - ilma igasuguse "või". Maastikutingimusteks ette valmistatud tehnik ohverdas teise Prado lumevangist evakueerimisel tagatelje ja jäi Uurali metsa ning labidaid oli dramaatiliselt vähe. "Pole midagi, Lexus LX kõrbes, me kaevasime karbist lõunasöögi katte välja," naerab meeskonnaliige.
Diisel möirgab, kinni jäänud Land Cruiser rebib meeleheitlikult rajajäägid laiali, rokime seda kuuekesi, jalgadel seisma jäädes ja rööbaste külge klammerdudes, keegi ees tõmbab kaablit, teised suruvad küljelt ja tagant, ja nüüd tõuseb lõpuks kolmetonnine raamiga maastur. Peatuda ei saa - see takerdub uuesti. Juht saab sellest aru, südamest annab gaasi ja hajutame eri suundadesse ning hüppame trajektoorilt lahkudes lumehangedesse. Saime välja, puhasime end tolmust, lähme järgmine välja. Mul on väga linnane neuroos - mu mobiil ei haara ja nii on see kolm päeva. See on veelgi häirivam kui väljavaade kohtuda selle jalajälgede ahela omanikuga, mis läheb läbimatu metsa.
Kas tasus auto ümberkujundamise nimel meeleheitlikult Põhja-Uuralit tormata, kus globaalselt ei ole riistvara osas midagi muutunud alates 2007. aastast ja mitmeotstarbelise valiku süsteemis ilmus algusest peale ainult universaalne automaatrežiim -teede uuendused? Mis tahes muu auto puhul võiks selles kahelda, kuid Venemaal on Land Cruiser 200 vastu populaarse armastuse tase fenomenaalselt mastaabis. Piisas, kui ilmus Internetis esimene, väga halb, skannitud värskendatud "kahesaja" brošüüripiltidelt tänavu mais, kuna praeguse põlvkonna müük kukkus kohe kokku - kaks korda võrreldes aprilliga ja kolm korda seoses märtsini. Toyota oli sunnitud tulekahju kustutama allahindlustega.
"Dvuhsotka" on ainus auto Venemaa kaasaegses ajaloos, mille maksumus on 40 049 dollarit ja mis pääseb AEB andmetel kuu 25 enimmüüdud mudeli hulka, isegi kui see juhtus valuutashoki ja euro taustal. tormama ostma kõike, mis liigub. Kuid absoluutselt hävimatu auto maine koos kõrge jääkväärtusega võimaldab LC200-l koguda autopoodides järjekordi ka ilma "mustade teisipäevadeta". Täna on Venemaa selle mudeli jaoks Pärsia lahe riikide järel teine turg maailmas ja näib, et selle publik oleks isegi väikese välise näo tõstmisega üsna rahul, kuid Toyota sellega ei peatunud. Asjata tegi Land Cruiser 200 peainseneri asetäitja Takaki Mizuno koos meiega tee Uurali lumest läbi ja sattus kergesse šokki tõsiasjast, et sellistes tingimustes saavad autod vähemalt kuidagi sõita. Muide, nüüd arvab ta, et Multi-terrain Selectis pole režiimi "Lumi", ja lubas selle parandamiseks pingutada. Vahepeal ainult mustus, kivid, suured kivid ja muu liiv.
Kuid LC200 on seest ja väljast ilusam ning sai ka tavalised pidurid. See oli üks väheseid omanike kaebusi LC200 kohta enne täiendamist ja see lahendati, suurendades esipidurikettade läbimõõtu 14 mm võrra ja parandades hüdrosüsteemi. Kontrollisime nii külmunud teehöövel, kus on vaja väga hästi pidurdada, kui ka tavalisel asfaldil - raske Land Cruiser reageerib nüüd pedaalile adekvaatsemalt ja selgemini. Ühest küljest oli pidurdusjõu puudumise tunne kadunud, teisest küljest ei tulnud see ülemäära teravate "nokitsuste" juurde. USA-s 5,7-liitrise LC200 ostuga saadaval olnud kaheksakäiguline "automaat" meieni ei jõudnud. Kast jäi samaks, automaatne kuuekäiguline, kuid kaheksasilindrilist turbodiislit moderniseeriti veidi ja viidi üle Euro-5 klassi. Pärast vilkumist suurenes pöördemoment kiirusel 615-650 p / min 1800-lt 2200 Nm-ni ja võimsus suurenes 235-lt 249 hobujõule. Lisaks lisati disainile tahkete osakeste filter. Saadaval on ka bensiinimootor, mis jäi muutumatuks - sama V-kujuline 309-hobujõuline "kaheksa", kuid maastikul tundus eelistatum diisel. Nii oli see ka varem ja nüüd annab suurenenud pöördemomendi tõttu andeks palju rohkem vigu, samas kui bensiiniversioonil üks hooletu gaasipedaali vajutamine viib labida järele teise pagasiruumi juurde.
Asfaltkattel on bensiin LC200 kõige lemmikum, välja arvatud kütusekulud ja sõidukimaks. Mõlema mootorivaliku korral sõidab "kakssada" aga nagu alati imponeerivalt kahlamas, nii et siia on täiesti loogiliselt sisse kirjutatud adaptiivne püsikiiruse regulaator. Kuid paraku ei tööta see Moskva liiklusummikutes - süsteem, mis hoiab iseseisvalt eessõitva auto kaugust, töötab ainult kiirusega 40 km tunnis. Samuti suudab Land Cruiser kokkupõrkeohu korral kiirust kiirendada (kuid mitte täielikult peatuda), tunnistada liiklusmärke ja jälgida juhi väsimuse taset.
Hoolimata valdavast populaarsusest Aias, on Land Cruiser auto kaugeks ja pikaks ajaks sõitmiseks. Seetõttu saab seda varustada täiendava 45-liitrise bensiinipaagiga, kuid ainult viiekohalises versioonis ning diiselmootori puhul peate ka luugi maha jätma. Põhjuseks on sõiduautode massi seadusandlik piiramine. Kuid seadust, mille kohaselt on Uuralites öösel kõige vajalikumaid nuppe inimeste eest varjata, pole veel trükitud.
Oleme seda jaapanlastelt juba näinud. Võtke Lexus GX: esiklaasi soojendamiseks peate esmalt vajutama multimeediaekraani paremas ülanurgas asuvat kliimaseadme nuppu, seejärel leidma puuteekraanilt ellipsi, tundma huvi selle saladuse vastu, arvan, et vajutage ja leidke soovitud funktsioon sees. LC200 -s on sama olukord ja te ei saa isegi nupust ventilatsiooni taset muuta - ainult puutetundliku menüü kaudu. Mitte Mitsubishi oma olulise Stuka alamüksusega menüüs, vaid see Aasia pusle.
Peale selle nüansi muutus kõik palju loogilisemaks: juhtnupud olid sujuvamad, jättes keskpaneeli eelmise versiooni kaootilisest nuppude segadusest ja paigutatud vastavalt funktsionaalsetele tsoonidele - kliimaseade, multimeedia ja maastikul toimiv. Puutetundlik ekraan on nüüd saadaval kahes versioonis, 8 ja 9 tolli ning armatuurlaud on omandanud värvilise kuva. Jaapanlased koristasid kogu sisustuse, viimistlesid veidi elemente ja viimistlusmaterjale, mis läks ilmselgelt "kahesaja" kasuks. Samuti on prantslastele omaseid kasulikke pisiasju, näiteks tahvelarvutihoidja esiistmete tagaküljel ja väikeste pagasivõrgud pakiruumis ning loomulikult samad, mis mobiiltelefoni traadita laadijas Camry's telefon.
Kuid nendes osades, kus kogu maailma tsivilisatsiooni jaoks puhutakse ainult inimtühi Kytlymi küla koos alati suletud baari "Courage", lõhub ajakohastatud "kakssada" kõik mallid ja avaldab muljet ennekõike oma välimusega. Tundub, et kuskil pole, kuid Land Cruiser on muutunud veelgi agressiivsemaks tänu uuele radiaatorivõrele, üleni LED-optikale ja kahe sügava sälguga kapuutsile, mis nagu porilauad ja ka ülemine osa viies uks, on nüüd metallist. Kapuuts, muide, on õppinud muutuma "läbipaistvaks". Pildistamine toimub tuttavast kaamerast, misjärel pilt töödeldakse arvuti abil ja kuvatakse ekraanil mitme sekundi viivitusega. Selgub, et selline pilguheit väga lähitulevikku.
Muidu seisab kõigi nelja rattaga Land Cruiser kindlalt olevikus ja säilitab ustavalt mineviku traditsioone - raam, aus nelikvedu, V-kujuline „kaheksa“, jäik tagasild. Kriisis muutunud ja tummaks langenud Venemaal tunneb ta end enesekindlamalt kui paljud meist, sest on kogenud midagi muud. Kahe tuhandiku hästi toidetud impeeriumi ohvitser, kes heidab enesekindlalt pilgu muule maailmale. Väljuva ajastu marker.
