Sotsialistlikud kangelased: esimene Skoda Octavia

Nõukogude ja Ameerika pommidest kommunistliku Tšehhoslovakkia kõige edukama ekspordini

Kuni Teise maailmasõjani oli Tšehhoslovakkias üks maailma arenenumaid autotööstusi – tootjate, mudelite rohkusega ning kadestusväärsel hulgal oma tehnoloogilisi ja disainilahendusi.

Loomulikult toimusid pärast sõda kardinaalsed muutused. Esiteks hävitasid liitlaspommitajad 1945. aasta aprillis ja mais praktiliselt Pilseni ja Mlada Boleslavi Skoda tehased.

Sellel failifotol on kujutatud USA 324. pommitajate eskadrilli teel oma viimasele sõjamissioonile, Pilsenis asuva Škoda tehase pommitamisele.

Kuigi toona valmistasid nad sakslastele sõjatehnikat, on need kaks tehast siiani tööle jäänud, kuna asuvad asustatud aladele ohtlikult lähedal ja tsiviilohvrite oht on suur. 1945. aasta kevadel oli sõda lõppemas ja oli selge, et kahe tehase toodang rindele ei pääse. Otsus rünnata Pilsenit 25. aprillil on oma olemuselt poliitiline – et sõidukid ja tehnika ei satuks Nõukogude vägede kätte. Pilsenis hukkus vaid kuus tehasetöölist, kuid eksikombel heidetud pommid hävitasid 335 maja ja hukkusid veel 67 tsiviilisikut.

Mladá Boleslavis asuvat tehast pommitas Nõukogude Petljakov Pe-2 peaaegu päev pärast sõja lõppu.

Veelgi vastuolulisem on Mlada Boleslavi pommitamine, mille Nõukogude õhuvägi korraldas 9. mail – peaaegu päev pärast Saksamaa alistumist. Linn on oluline transpordisõlm ja siia on kogunenud palju Saksa sõdureid. Rünnaku põhjenduseks on alistumise tingimuste mittejärgimine. Hukkus 500 inimest, neist 150 olid Tšehhi tsiviilisikud, Skoda tehas varises kokku.

Nii hoolitses Mlada Boleslavi tehas Nõukogude pommide eest. Foto Tšehhi riigiarhiivist.

Vaatamata kahjustustele õnnestus Skodal kiiresti tootmist jätkata, pannes kokku sõjaeelse Popular 995. Ja 1947. aastal, kui NSV Liidus alustati Moskvich-400 (praktiliselt 1938. aasta mudeli Opel Kadett) tootmist, olid tšehhid valmis. vastata oma esimese sõjajärgse mudeliga – Skoda 1101 Tudor.

Tegelikult pole see täiesti uus mudel, vaid lihtsalt 30ndatest pärit moderniseeritud auto. Seda juhib 1.1-liitrine 32 hobujõuline mootor (võrdluseks: moskvalase mootor toodab samal mahul vaid 23 hobujõudu).

1101 Tudor – esimene sõjajärgne Skoda mudel

Kõige olulisem muudatus Tudori puhul on disainis – ikka väljaulatuvate tiibadega, mitte pontoondisain, kuid siiski palju kaasaegsem kui sõjaeelsed mudelid.

Tudor pole päris massimudel: toorainet napib ja juba sotsialistlikus Tšehhoslovakkias (pärast 1948. aastat) ei oska tavakodanik oma autost unistadagi. Näiteks 1952. aastal registreeriti eraautosid vaid 53. Osa toodangust läheb riigi- ja parteiametnikelt sõjaväkke, kuid lõviosa – kuni 90% – läheb ekspordiks, et varustada riiki konverteeritava valuutaga. Seetõttu on Skoda 1101-1102-l nii palju modifikatsioone: kabriolett, kolmeukseline universaal ja isegi rodster.

Skoda 1200. Tšehhoslovakkia tavalised kodanikud ei saa seda osta, isegi kui neil on selleks vahendeid.

1952. aastal lisandus mudelivalikusse Skoda 1200 – esimene täismetallist kerega mudel, Tudoril oli see aga osaliselt puidust. Mootor toodab juba 36 hobujõudu ja Skoda 1201 -l koguni 45 hobujõudu. Vrahlabis toodetud universaali 1202 versioonid eksporditakse kiirabiautona kogu sotsialismilaagrisse, sealhulgas Bulgaariasse. Idablokis pole keegi seda tüüpi sõidukeid veel tootnud.

Skoda 1202 Combi kiirabina. Neid imporditakse ka Bulgaariasse, ehkki täpsete arvude kohta ei õnnestunud andmeid leida. Osa neist teenis 80. aastatel endiselt rajoonihaiglates.

50. aastate teisel poolel, pärast stalinismi ja isikukultuse kokkuvarisemist, algas Tšehhoslovakkias märgatav tõus, nii vaimne kui tööstuslik. Selle särav peegeldus Skodas on uus mudel 440. Algselt kandis see nime Spartak, kuid siis loobus see nimest. – ei tundu lääne potentsiaalsetele ostjatele liiga revolutsiooniline. Esimese seeria jõuallikaks on tuttav 1.1-hobujõuline 40-liitrine mootor, millele järgneb 445 1.2-liitrine 45-hobujõuline variant. See on esimene auto, mis kannab nime Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Traakia gladiaatori nimi kustutati aga peagi, et „raudse eesriide“ taga olevad ostjad ei leiaks seda liiga „kommunistlikuna“. CSFR konverteeritava valuuta jaoks meeleheitel

Jällegi pakuvad ekspordile orienteeritud tšehhid mitmesuguseid vorme – on sedaan, on kolmeukseline universaal, on isegi elegantne pehme ja kõva katusega roadster, mille nimi on Felicia. Ka need on sportlikud topeltkarbiga versioonid – 1.1-liitrine mootor annab 50 hobujõudu, 1.2-liitrine aga 55. Tippkiirus hüppab 125 km/h-ni – nii väikese töömahu puhul on ajastu hea näitaja.

Skoda Octavia, 1955. aasta väljaanne

60ndate alguses rekonstrueeriti Mladá Boleslavis asuv tehas täielikult ja hakati tootma täiesti uut tagumise mootoriga mudelit - Skoda 1000 MB (Mlada Boleslavilt, kuigi в Bulgaaria autofolklooris tuntakse seda ka kui "1000 valget".). Kuid tagumine mootor ja universaal ei ole väga hea kombinatsioon, nii et vana Skoda Octavia Combi tootmine jätkus kuni 70ndate alguseni.