Nõukogude rasketanki T-10 1. osa

Tank Object 267 on rasketanki T-10A prototüüp koos relvaga D-25T.

Pärast II maailmasõja lõppu töötati Nõukogude Liidus välja hulk rasketanke. Nende hulgas olid väga edukad (näiteks IS-7) ja väga ebastandardsed (näiteks objekt 279) arendused. Sellest hoolimata allkirjastati 18. veebruaril 1949 Ministrite Nõukogu resolutsioon nr 701-270ss, mille kohaselt ei tohiks tulevased rasketangid kaaluda üle 50 tonni, mis välistas peaaegu kõik varem loodud sõidukid. Seda ajendas valmisolek kasutada oma transpordiks standardseid raudteeplatvorme ja enamiku maanteesildade kasutamine.

Oli ka põhjusi, mida ei avalikustatud. Esiteks otsiti võimalusi relvastuse maksumuse vähendamiseks ja raske tank maksis sama palju kui mitu keskmist tanki. Teiseks, üha enam arvatakse, et tuumasõja korral jääb iga relva, sealhulgas tankide kasutusiga väga lühikeseks. Seega oli parem omada rohkem keskmisi tanke ja nende kadu kiiresti täiendada, kui investeerida täiuslikesse, kuid vähemarvukatesse rasketesse tankidesse.

Samal ajal ei saanud kindralitele pähe rasketankide keeldumine tulevastes soomusjõudude struktuurides. Selle tulemuseks oli uue põlvkonna rasketankide väljatöötamine, mille mass erines keskmistest tankidest vaid veidi. Lisaks on kiire areng relvastuse vallas toonud kaasa ootamatu olukorra. Hästi, lahinguvõime poolest jõudsid keskmised tankid rasketele kiiresti järele. Neil oli 100 mm püssid, kuid töö käis 115 mm kaliibriga ja suure koonukiirusega mürskude kallal. Vahepeal olid rasketel tankidel relvad kaliibriga 122–130 mm ja katsed kasutada 152 mm relvi näitasid, et neid ei olnud võimalik integreerida kuni 60 tonni kaaluvate tankidega.

Seda probleemi lahendati kahel viisil. Esimene neist oli iseliikuvate relvade (tänapäeval sobiks nendele konstruktsioonidele termin "tuletoetusmasinad") ehitamine koos võimsate põhirelvadega pöörlevates, kuid kergelt soomustatud tornides. Teine võiks olla raketirelvade kasutamine, nii juhitavad kui ka juhitavad. Esimene lahendus aga ei veennud sõjalisi otsustajaid ning teist osutus paljudel põhjustel raske kiiresti rakendada.

Ainus võimalus oli piirata rasketankide nõudeid, s.o. leppige tõsiasjaga, et need ületavad vaid veidi uusimaid keskmisi tanke. Tänu sellele sai võimalikuks Suure Isamaasõja lõpu paljutõotavaid arendusi taaskasutada ja kasutada neid uue tanki loomiseks, mis on parem kui IS-3 ja IS-4. Mõlemat tüüpi tanke toodeti pärast sõja lõppu, esimene 1945-46, teine ​​1947-49 ning neid kirjeldati artiklis, mis ilmus ajakirjas “Wojsko i Technika Historia” nr 3/2019. IS-3 toodeti umbes 2300, IS-4 aga ainult 244. Vahepeal oli Punaarmeel sõja lõpus 5300 rasket tanki ja 2700 rasket iseliikuvat kahurit. Nii IS-3 kui ka IS-4 toodangu languse põhjused olid samad – kumbki ei vastanud ootustele.

Tanki T-10 eelkäija on rasketank IS-3.

Seetõttu alustati valitsuse 1949. aasta veebruari otsuse tulemusena tööd tanki kallal, mis ühendaks IS-3 ja IS-4 eelised, mitte ei pärandaks mõlema konstruktsiooni puudusi. Ta pidi üle võtma kere ja torni kujunduse esimesest ja suurema osa elektrijaamast teisest. Oli veel üks põhjus, miks tanki nullist ei ehitatud: selle põhjuseks olid uskumatult kitsad tähtajad.

Esimesed kolm tanki pidid läbima riigikatsed augustis 1949, s.o. kuus kuud (!) projekteerimise algusest. Kuu aja pärast pidi valmis saama veel 10 autot, ajakava oli täiesti ebareaalne ning tööd tegi veelgi keerulisemaks otsus, et auto peaks projekteerima Żi meeskond. Kotin Leningradist ja tootmine toimub Tšeljabinski tehases. Tavaliselt on samas ettevõttes töötavate disainerite ja tehnoloogide tihe koostöö parim retsept projekti kiireks elluviimiseks.

Antud juhul püüti seda probleemi lahendada nii, et Kotin koos inseneride rühmaga delegeeriti Tšeljabinskisse, samuti saadeti sinna ka Leningradist VNII-41 instituudi 100-liikmeline inseneride meeskond, mida juhtis samuti Kotin. Selle "tööjaotuse" põhjused pole selgunud. Tavaliselt seletatakse seda LKZ (Leningradskoje Kirovskoje) halva seisukorraga, mis oli aeglaselt taastumas osalisest evakueerimisest ja osalisest "näljasest" tegevusest ümberpiiratud linnas. Vahepeal oli ChKZ (Tšeljabinski Kirovi tehas) tootmistellimustega alakoormatud, kuid selle ehitusmeeskonda peeti vähem lahinguvalmis kui Leningradi oma.

Uuele projektile määrati "Tšeljabinsk", s.o. number 7 - objekt 730, kuid ilmselt ühise arenduse tõttu kasutati dokumentatsioonis kõige sagedamini IS-5 (ehk Jossif Stalin-5), kuigi tavaliselt anti see alles pärast tanki kasutuselevõttu.

Eelprojekt valmis aprilli alguses, seda eelkõige sõlmede ja koostude valmislahenduste laialdase kasutamise tõttu. Esimesed kaks paaki pidid saama IS-6 4-käigulise käigukasti ja jahutussüsteemi koos peamootori käitatavate ventilaatoritega. Leningradi disainerid ei suutnud aga vastu panna IS-7 jaoks välja töötatud lahenduste kasutuselevõtule masina disainis.

See pole üllatav, kuna need olid kaasaegsemad ja paljutõotavamad, samuti testiti täiendavalt IS-7 katsete ajal. Seetõttu pidi kolmas paak saama 8-käigulise käigukasti, amortisatsioonisüsteemi torsioonvardad, ejektormootori jahutussüsteemi ja laadimise abimehhanismi. IS-4 oli varustatud seitsme paari jooksvate ratastega šassiiga, mootoriga, kütuse- ja pidurisüsteemiga jne. Kere meenutas IS-3, kuid oli ruumikam, torn oli ka suurema sisemahuga. Põhirelvastus - 25-mm kahur D-122TA eraldi laaditava laskemoonaga - oli sama, mis mõlemat tüüpi vanadel tankidel. Laskemoona oli 30 padrunit.

Lisarelvadeks olid kaks 12,7 mm DShKM kuulipildujat. Üks oli paigaldatud relva mantli paremale küljele ja seda kasutati ka statsionaarsete sihtmärkide tulistamiseks, et veenduda, et relv on õigesti seadistatud ja esimene kuul tabas sihtmärki. Teine kuulipilduja oli K-10T kollimaatorsihikuga õhutõrje. Sidevahenditeks paigaldati standardne raadiojaam 10RT-26E ja sisetelefon TPU-47-2.

15. mail esitleti valitsuskomisjonile tanki elusuuruses maketti, 18. mail viidi kere ja torni joonised üle Tšeljabinskis asuvasse tehasesse nr 200 ning mõni päev hiljem tehasesse nr 4. Tšeljabinskis. Izhora tehas Leningradis. Elektrijaama katsetati toona kahel koormata IS-2000-l – juuliks olid need läbinud üle 9 km. Selgus aga, et kaks esimest komplekti "soomuskered", s.o. kered ja tornid toimetati tehasesse hilja, juba 12. augustil ning puudusid W5-12 mootorid, jahutussüsteemid ja muu. komponendid nende jaoks ikkagi. Varem kasutati W4 mootoreid IS-XNUMX tankidel.

Mootor oli tuntud ja end tõestanud W-2 moderniseerimine, s.o. ajam keskmise tankiga T-34. Säilinud on selle paigutus, silindri suurus ja käik, võimsus jne.Ainus oluline erinevus oli AM42K mehaanilise kompressori kasutamine, mis varustab mootorit 0,15 MPa rõhuga õhuga. Kütusevaru oli 460 liitrit sisemahutites ja 300 liitrit kahes nurgas asuvas välispaagis, mis olid püsivalt paigaldatud kere tagumisse ossa külgsoomuse jätkuna. Tanki sõiduulatus pidi olema olenevalt pinnast 120–200 km.

Selle tulemusel sai uue rasketanki esimene prototüüp valmis alles 14. septembril 1949, mis on siiani sensatsiooniline tulemus, sest ametlikult veebruari keskel nullist alanud töö kestis vaid seitse kuud.

Tehasekatsetused algasid 22. septembril, kuid need tuli kiiresti pooleli jätta, kuna kere vibratsiooni tõttu tekkisid õhusõiduki alumiiniumisulamist sisemised kütusepaagid keevisõmblustes. Pärast nende teraseks muutmist katsed jätkati, kuid järjekordse pausi põhjustas mõlema lõppajami rike, mille peavõllid osutusid väikeseks ning koormuse all painutatud ja väändunud. Kokku läbis paak 1012 km ja saadeti kapitaalremonti ja kapitaalremonti, kuigi läbisõit pidi olema vähemalt 2000 km.

Paralleelselt tarniti komponente veel 11 tanki jaoks, kuid need olid sageli defektsed. Näiteks tehase nr 13 tarnitud 200 tornivalust sobis edasiseks töötlemiseks vaid kolm.

Olukorra päästmiseks saadeti Leningradist kaks komplekti kaheksakäigulisi planetaarkäigukaste ja nendega seotud sidureid, kuigi need olid mõeldud pea kaks korda suurema võimsusega mootorile IS-7. 15. oktoobril allkirjastas Stalin uue valitsuse määruse objekti 730 kohta. See sai numbri 701-270ss ja nägi ette kahe esimese tanki valmimise 25. novembriks ning nende tehasekatsetuste lõpetamist 1. jaanuariks 1950. 10. detsembril pidid üks kere ja torn läbima laskekatsetused. 7. aprilliks pidi tehasekatsetuste tulemuste põhjal tehtud parandusega veel kolm tanki, mis pidid saama riikliku katsetuse objektiks.

7. juuniks on riigikatseid arvestades veel 10 tanki, mis on ette nähtud nn. sõjalised katsed. Viimane kuupäev oli täiesti absurdne: riigikatsetuste läbiviimiseks, nende tulemuste analüüsimiseks, disaini viimistlemiseks ja 10 tanki valmistamiseks kuluks 90 päeva! Samal ajal kestsid riigikatsed ise tavaliselt rohkem kui kuus kuud!

Nagu ikka, täitus raskustega vaid esimene tähtaeg: kaks prototüüpi seerianumbritega 909A311 ja 909A312 said valmis 16. novembril 1949. aastal. Tehasekatsetused näitasid ootamatuid tulemusi: vaatamata seeria IS-4 paagi veermiku kopeerimisele vajusid kiiresti kokku jooksurataste hüdroamortisaatorid, nookurite hüdrosilindrid ja isegi rataste endi käigupinnad! Mootorid seevastu töötasid hästi ja andsid ilma tõsiste riketeta autodele vastavalt 3000 ja 2200 km läbisõidu. Kiiremas korras valmistati uued jooksvate rataste komplektid 27STT terasest ja L36 valuterasest, et asendada varem kasutatud L30. Tööd on alustatud ka sisemise amortisaatoriga ratastega.