Näpunäiteid mootorratta piduriklotside vahetamiseks
Sisu
Uute piduriklotside demonteerimine ja kokkupanek
Kawasaki ZX6R 636 sportautode taastamise saaga 2002: 26. jagu
Piduriklotsid on Kawazakil taastamisel vormist väljas. Ja ärge oodake, kuni klotsid on täielikult kulunud, mis tähendab, et klotside metall puutub otse kokku pidurikettaga ning ketta vahetus maksab palju rohkem kui klotside komplekt. Tavaliselt on mootorrattal üsna lihtne näha klotside kulumise taset, ilma et ootaks kokkupuutel metalli läbistavat müra, märkama pidurdusvõime langust või mõtlemata, miks ketas niimoodi kriimustub!
Seega on aeg need välja vahetada. Siiski ei tohi unustada mõnda osa, mis pole uudistest pakitud. Oluline on taastada kõik osad vahetatud plaatidele. Saage sellest aru, eemaldage hästi soojus-/müratõkked, eemaldades need. Need asuvad piduriklotside tagaküljel ja nende kadumise korral on neid raske asendusena leida.
Valisin prantsuse piduriklotsid. Kindlasti mitte sellepärast, et see on prantsuse keel, vaid sellepärast, et see on väga hea kvaliteediga. Ja kuna selle hind ei ole ülemäärane. Vähemalt võrdub see põlvnemisega. Tõepoolest, OEM-tihendite hind on umbes sama: 44-eurone loendur. Kliendikaardi abil sain CL pidurite allahindlust ära kasutada. Jah, arvasite ära, ma võtsin Carbon Lorraine'i maanteelt välja. Võistluspaiku pole vaja, need mõjuvad kiiremini, kui ma reaalset vahet ei tunne.
Kui päriselus vahetasin tihendid pidurisadulat avades ja tihendeid vahetades, siis minu hajameelsus tähendas seda, et ma ei mõelnud sel hetkel pildistamise peale, kõik oli keskendunud ja õnnelik, et tegin enneolematu operatsiooni. Seetõttu, eriti teie jaoks, kordasin seda manöövrit hilisemas elus, otsimata oma mündialuse põhjast vanu piduriklotse, kus näeme kõiki neid, mida selle fitnessi jaoks kasutati ja mida võiks kasutada. Tegelikult visuaali jaoks see midagi ei muuda, aga sulle, tähelepanelikule lugejale, seletab kõik ära.
636 pidurisadulatel on 6 kolvi, nagu oleme näinud, kuid ainult paar seib. Mõned mootorrattad pakkusid kunagi kolvi tihendit. Sel juhul ainult klassikaline ja eriti lihtne asendada. Ainus raskus: vabastage padjad.
Selle pildi jaoks olen Homuki lahti võtnud.
Samas võiks selle ka sinnapaika jätta. Selle manöövri juures on kõige tähtsam mitte enam esipidurit puudutada: kui neid ei eemaldata, tekib kolbide ja vajadusel klotside surumise oht, mis takistab hiljem uudiste postitamist või kerget ringi libisemist. plaat. Ideaalis säilib ketta paksus, kuid kulunud tihendid, rohkem lükatud kolvid, mistõttu võib tekkida vajadus need eemale lükata.
Seda tehakse mehaaniliselt ja ilma neid kahjustamata ja osi oma kohale kallutamata, mis kahjustaks liigendit. Pole hea, nagu öeldakse. Nii et võtke vana paar vaheseib või lõualuu, mitmekordne klamber, mille avate laialt, kaitske osi, mis võivad kolbe märgistada ja tõrjuda, rakendades kogu pinnale hästi jaotunud jõudu. Kui tegemist on pidurisadulas asuvate vanade tihenditega, võib ka lamepeaga kruvikeeraja lõugade vahele libistada ja need veidi sundides laiali lükata. Suurele kurjusele...
Minu puhul mitte midagi: võtan lahti tihendivedru, mis hoiab neid paigal, koos kinnitusvardaga.
Pärast puhastamist näeme telge. Minu puhul hoiab seda paigal tihvt.
Muudel juhtudel on see kinni keeratud. Lõpuks paigaldavad mõned tootjad esimese katte, mis kaitseb pea ja võlli keermeid. Olgu, aga vahel on palav. Lühidalt öeldes lohistan vabastatud, tarnitud (vabandust) silla ja seibid saab ilma raskusteta eemaldada. Võtan taldrikud kätte ja panen need tagasi uudistesse.
Saate nautida kolbide vaatamist ja neile hõlpsat juurdepääsu, et need piduripuhastusvahendisse või seebiveesse üle kanda. Selle eesmärk on eemaldada kogunenud mustus, sealhulgas trombotsüütide tekitatud tolm. See on kiire ja ei söö leiba.
Libistan uued piduriklotsid oma kohale, pidurisadulate sisse. Mõnel on kohad, kuhu esiosa peab hästi sobima, et neid tõhusalt hoida. Täpsus on (mitte) kasutu: olge ettevaatlik, et asetada plaadi väljapandud osa sisse. Kõlab rumalalt seda öelda, aga me oleme juba näinud, kuidas mehaanika, isegi "proff" teeb vea... Pärast seda töötab see palju kehvemini.
Lõpuks võib see nii olla ka teiste kaubamärkide puhul, padja kinnitusvarda saab sisestada padjavedrusse, et need paigal hoida. Olge nüüd, kõik on korras. Lõpetan kerimise.
Esimest korda selle muudatuse tegemisel, klambrite remondi käigus, tegin väikese kontrolli. Kõik sujus suurepäraselt, õnn! Muidu saaksin telge vahetada. Jääb üle vaid kõik surve alla panna, jälgides veel kord, et tihendid ära ei lükkaks...
Muide, viimane. Saate plaate eelnevalt jälgida, pakkides liivapaberiga. See annab märgatava veojõu esimesel pidurdamisel. Tõstku käed need, kes pole kunagi uute klotside pärast pidurit "tõmmanud"! Seetõttu ärge unustage vajutada vahetükke vastu ketast, pumbates mitu korda järjest, kuni tunnete kangi tavalist takistust.
Jäta mind meelde
- Mida lihtsam on klotside vahetamine, seda suurem on surve pidurisüsteemis.
- Enamikul seibidel on kulumisjälg: nende keskele on kaevatud soon. Rohkem soont = kulunud paneel ja plaadi kujutis lühikese ajaga.
Mitte teha
- Unustage kokku panna müra- / antitermiline padi
- Vahetage voolikud, koguge, visake ära pidurivedelik ja võtke tihendite tegemiseks lahti. Mehaanikas saab ka “avades” seda korraga teha: pole vaja selle juurde tagasi pöörduda.
Tööriistad:
- Pistikupesa ja mutrivõti 6 õõnespaneeli, kruvikeeraja, tila tangid
Tarned:
- Kinga teljed (8 € 2-le), 2 komplekti piduriklotse (vasak ja parem jne :)
