Kaasaegne diisel - kas on võimalik ja kuidas sellest DPF-filtrit eemaldada. Giid

Kaasaegsetes diiselmootorites kasutatakse heitgaaside puhastamiseks tahkete osakeste filtreid. Samal ajal eemaldab üha rohkem draivereid neid seadmeid. Uurige välja, miks.

Tahkete osakeste filter, mida tuntakse ka kahe akronüümi all DPF (Diesel Particulate Filter) ja FAP (prantsuse filtre à particles), on paigaldatud enamikesse uutesse diiselmootoriga sõidukitesse. Selle ülesanne on puhastada heitgaase tahmaosakestest, mis on diiselmootorites üks ebameeldivamaid saasteaineid.

DPF-filtrid on olnud kasutusel peaaegu 30 aastat, kuid kuni 90ndate lõpuni kasutati neid ainult tarbesõidukites. Nende kasutuselevõtt on kõrvaldanud vanematele diiselmootoritega autodele iseloomuliku musta suitsu eraldumise. Neid paigaldavad nüüd ka sõiduautode tootjad, kes soovivad, et nende sõidukid vastaksid üha karmimatele heitgaasistandarditele.

Disain ja tööpõhimõte

Filter on paigaldatud auto väljalaskesüsteemi. Väliselt näeb see välja nagu summuti või katalüüsmuundur. Elemendi sees on täidetud konstruktsioon, millel on palju nn seinu (natuke õhufiltri moodi). Need on valmistatud poorsest metallist, keraamikast või (harvemini) spetsiaalsest paberist. Just sellele täidisele sadestuvad tahmaosakesed.

Praegu pakuvad peaaegu kõik autotootjad selle elemendiga varustatud mootoritega autosid. Selgub, et DPF-filtrid on muutunud kasutajatele häirivaks.

Vaata ka: Turbo autos – rohkem jõudu, aga rohkem vaeva. Giid

Nende komponentide iseloomulik tunnus on see, et need ummistuvad aja jooksul ja kaotavad oma tõhususe. Kui see juhtub, süttib auto armatuurlaual hoiatustuli ja mootor hakkab aeglaselt jõudu kaotama. muutub nn turvarežiimiks.

Tootjad nägid seda olukorda ette ja töötasid välja filtri isepuhastusprotseduuri, mis seisneb tahma jääkosakeste ärapõletamises. Levinuimad on kaks meetodit: läbipõlemine mootori töörežiimi perioodilise muutmisega ja kütusele spetsiaalse vedeliku lisamisega.

Probleem pildistamisel

Esimene meetod on kõige levinum (seda kasutavad näiteks Saksa kaubamärgid). See seisneb selles, et mootor peaks mõnda aega töötama suurtel kiirustel ja auto kiirus ei tohiks ületada umbes 80 km / h ja peaks olema konstantne. Seejärel eraldab mootor suurenenud koguse süsihappegaasi, mis põletab tahma järk-järgult ära.

REKLAAM

Teise meetodi puhul kasutatakse spetsiaalseid kütuselisandeid, mis tõstavad heitgaaside temperatuuri ja seetõttu põletavad ära tahmajäägid DPF-is. See meetod on levinud näiteks prantsuse autode puhul.

Mõlemal juhul tuleb tahma põletamiseks sõita umbes 20-30 kilomeetrit. Ja siit tulebki probleem. Sest kui marsruudil süttib indikaator, saab juht endale sellist sõitu lubada. Mida peaks aga autokasutaja linnas tegema? 20 kilomeetrit ühtlase kiirusega sõita on sellistes tingimustes peaaegu võimatu.

Vaata ka: Gaasi paigaldamine autole – millised autod on HBO-ga paremad

Sellisel juhul muutub ummistunud filter aja jooksul kasvavaks probleemiks. Selle tulemusena toob see kaasa eelkõige võimsuse kaotuse ja seejärel vajaduse selle elemendi välja vahetada. Ja need ei ole väikesed väljaminekud. Uue DPF-filtri hind jääb vahemikku 8-10 tuhat. zlott.

Mis veelgi hullem, ummistunud diislikütuse tahkete osakeste filter on kütusesüsteemile halb. Äärmuslikel juhtudel võib mootoriõli rõhk tõusta ja määrimine väheneda. Mootor võib isegi kinni kiiluda.

Mida teha tahkete osakeste filtri asemel?

Seetõttu on juba mitu aastat järjest rohkem kasutajaid DPF-filtri eemaldamise vastu huvi tundnud. Garantii all olevas autos seda muidugi teha ei saa. Kodus filtri eemaldamine omakorda ei tee midagi. DPF-filter on sensorite abil ühendatud mootori juhtimisarvutiga. Seetõttu on vaja see seade asendada spetsiaalse emulaatoriga või laadida juhtarvutisse uus programm, mis võtab arvesse tahkete osakeste filtri puudumist.

Vaata ka: Autoklaaside remont – liimimine või vahetus? Giid

Emulaatorid on väikesed elektroonilised seadmed, mis saadavad signaale mootori juhtseadmele, näiteks andurid, mis juhivad liitrise diislikütuse tahkete osakeste filtri tööd. Emulaatori paigaldamise hind, sealhulgas DPF-filtri eemaldamine, jääb 1500–2500 zlotti vahele.

Teine võimalus on laadida mootori kontrollerisse spetsiaalne programm, mis võtab arvesse tahkete osakeste filtri puudumist. Sellise teenuse hind on sarnane emulaatoritega (eemaldatud filtriga).

Eksperdi sõnul

Yaroslav Ryba, Słupskis asuva Autoelektroniku veebisaidi omanik

– Minu kogemuse kohaselt on emulaator kahest DPF-filtri vahetamise viisist parem. See on väline seade, mida saab alati eemaldada, näiteks kui auto kasutaja soovib naasta DPF-filtri juurde. Lisaks ei sekku me liiga palju auto elektroonikasse. Samal ajal on uue programmi mootori juhtimisarvutisse üleslaadimisel teatud piirangud. Näiteks kui sõiduk läks katki ja tarkvara on vaja muuta. Uus programm kustutab seejärel automaatselt eelmised sätted. Ühel või teisel viisil võib programm kogemata kustutada, näiteks kui erapooletu mehaanik tutvustab uusi sätteid.

Wojciech Frölichowski