Moto Guzzi California eripakkumine
Aur ja rahvas nõuavad lihtsalt midagi muud. Rannik, nagu ka sisemaa linnad, muutub liiga rahvarohkeks, et mees saaks oma närve rahustada. Kuid iga "arst" ütleb kõigepealt, et ärrituda pole hea. Ilusa ilmaga arstide poolt soovitatud mootorratta retsept: California Special pärlvalge on väga ilus näide.
See on üsna kunstiliselt töödeldud, nii et see ei vaja täiendavat kaunistamist, kuigi saate seda või teist osta. ... võib -olla kotid liigse pagasi jaoks. Kuigi ehk ostab mees endale midagi. Guzzi teeb Versace butiigis mootorrattanahku stiilseks sõitjaks.
Pärl valge! Ilus. Sügav sädelev lakk lahustab loojuva päikese meres kiired. Sära köidab omaniku ja möödujate pilke. Ja mõtted unustatakse peagi mõnusates unenägudes, kuna see mootorratas annab kujutlusvõimele vabad käed. Selle Guzzi disainer jättis oma loovuse väga vabaks. See, mida Itaalia käsitööliste osavad käed on metallist loonud, on elegantne, läbimõeldud ja elegantne. Viimistletud kenasti.
Piirid on käsitsi valmistatud, kui sellest hoolite. Tasub vaadata. Pehmed ümarad jooned ning väga väljendusrikas kombinatsioon lakist ja kroomist tekitavad mõtteid naudingust, kiirustamata liikumisest, võrgutamisest.
Esmapilgul ei pruugi California sind erutada. Aga vaata otse. Sukelduge detailidesse, mis ütlevad, et Guzzi on originaal, mitte odav koopia. Sellelt võib leida ka mõningaid vigu ja mõningaid kasutusjälgi, kuid keegi pole täiuslik. Aga California on nii originaalne ja ilmekas, et üldiselt võib see olla veenev, isegi kui raha läbi vaadata.
Üksinda tänapäeva väga suure ristlejapere või kohandatud mootorrataste perekonnaga, kes on maailma nii tohutult vallutanud, pole mul väljakujunenud suhet. Need mootorrattad töötavad korralikult, kuid reeglina pole need kaugel ergonoomika tundmisest ja seega ka heaolust. Sõiduomadused (peaaegu) ei veena mind kunagi, kuna see on mõõdetav absoluutarvudes ega saavuta seetõttu mõistlikke väärtusi. See tekitab aga ohutusprobleemi, kui pidurisüsteem on võrreldav laevaankru ja joogavedrustusega.
Rippumine istmel, mis on riputatud põikiselülide külge ja välja sirutatud jalgadega, mis võtab kehalt selles asendis stabiilsuse, on ebamugav ja ebaloomulik. Aga mees harjub. Guzzi pole selles osas eriline äärmuslane, kuigi California Special on palju kaugemale jõudnud. Erimudel on avanud uue suuna, mida eksperdid nimetavad "Eurocastiks", kuna see ühendab Ameerika stiili Euroopa tehnoloogia- ja sõiduomadustega.
California mudel ise on olnud muutumatu ja enimmüüdud Guzzi staar juba aastaid. Umbes 1998. aasta paiku müüdi 40.000 XNUMX mootorratast ja enamik mootorrattaid on teenindusvõrgu andmetel endiselt kasutusel. Huvitav, eks? Guzzi kärbib konkurentsi liiga palju. Tõsi küll, võin tähendamissõnas öelda, et ta istub madalal istmel nagu tualettruumil ja käed rippuvad, nagu oleks tal seal avatud ajaleht.
Kuid ärgem unustagem: jalad on maapinnale väga lähedal; mõlemad klassikalised andurid on paigutatud piisavalt vaatesuunas, et mitte häirida juhti teelt; Kas olete märganud, et Guzzil on integreeritud pidurisüsteem, mis ühendab esipidurisüsteemi tagaosaga: vajutate tagumist piduripedaali ja see pidurdab teist esiketast. Kas olete trumme ise näinud? Suurus 320mm ja nimi Oro Brembo sportauto müük!
Kuid Guzzis teavad nad, et mees vajab häid pidureid, kui nad kahekesi mäekurult laskuvad. See leiti (lõpuks) Harleyst eelmisel aastal. Jah, Guzzi juhil võib olla puust jalg ja palju hirmu, kuid 270 kg kaaluva auto peatamine pole ohtlik. Boschi pidurduskorrektor aitab ka pidurdusefekti doseerida. Pidurdusmõju on hea, see annab usaldusväärsuse tunde ja siitpoolt võib juht olla väga rahulik.
Guzzi pakub ohutust kõigi korkidega. Kui vaatate rattaid, leiate tehnilise omaduse, mis on vaid mõnel: ilusal alumiiniumrõngal on omamoodi topeltäär (patenteeritud), mille külge on kinnitatud kodarad. Järelikult ei tungi nad läbi velje seina, mistõttu on Guzzil ilma torudeta rehvid. See on turvalisem, sest tühi rehv kaotab õhu aeglasemalt ning juht saab aeglaselt ja ohutult peatuda. Pange tähele ka rooli ostsillaatorit, mis on paigaldatud vasakule küljele raami ja esiosa teleskoopkahvli vahele.
Marzocchi esikahvlil on 45 mm kangid ja seda saab reguleerida nii kokkusurumisel kui ka pingel. Paaril Sachs-Boge tagumistel amortidel on aga reguleeritav vedru eelkoormus ja reguleeritav hüdrauliline pikendus. Kui lisada raam, mis on valmistatud suletud konstruktsiooniga terastorudest (kuid see on eemaldatav), siis on pakend praegu kõige rikkam. Sõiduomadused on täiesti etteaimatavad seni, kuni mootorrattaga sõitja on pehme ja sile.
Talle ei meeldi aga järsud käivitused ja kukkumised kurvidesse ning reageerivad vibratsioonidega üsna madalal sagedusel. See on juhitav. Pange tähele, et juht on lubatud piiril.
Suure kahesilindrilise mootori kohta saab vähe öelda. See pole eile, kuna me teame seda veidi teistsugusel kujul ja mahuga 703 cm3 seal alates 1965. aastast. Seetõttu võime talle ette heita mingisugust otsust, mis ületab moes põhimõtteid. Oletame, et plokis on nukkvõll ja mõned lisavibratsioonid. Kuid mõned inimesed armastavad raputamist, nii et see on rohkem maitse küsimus kui tehnika.
Guzzi on mitmekülgne ja ei kanna seetõttu mingit riski. Sellel on kummaski otsas kaks ventiili, kütust tarnib silindritesse Weber-Marelli sissepritsesüsteem, mis imeb õhku läbi paari 40 mm pihusti. See kahesilindriline mootor suudab hästi hingata, kiirendades 200 km tunnis, seega võib kütusekulu olla suurem, kui oleme harjunud. Kõik see pole aga mainimist väärt.
Viiekäiguline käigukast ja kuiv sidur töötavad koos üsna eeskujulikult ning ainult ratta jõuülekanne suutis peenemalt reageerida. BMW on siin tõhusam. Peate sellega harjuma ja unustama, et inimene vajutab väga järsult. Noh, ristlejaliikumise filosoofia soovitab mitte laiali minna. Mootori võimsusest ja pöördemomendist piisab, et sellise masinaga saaks kiirelt ja kiirelt sädelema hakata, kui kaela lihased sellele vastu peavad. Pleksiklaasist esiklaas on saadaval lisatasu eest, kuid soovitan seda, sest see kaitseb teatud määral tuuletõmbuse ja õhus oleva mustuse eest.
California Special on suurepärane ihaldusobjekt. Ilusalt puhas ja poleeritud - väga tõhus võrgutaja. Omanikuga võib juhtuda rohkemgi kui lihtsalt daam alistada. On oht, et daam paneb auto käima. Guzzi juhtimine on üsna lihtne.
Mootorratta hind: 8.087 71 eurot (Autoplus, dd, Istria ok. XNUMX, Koper)
Informatiivne
Garantiitingimused: 3 aastat + mobiiligarantii
Ettenähtud hooldusintervallid: esmakordselt 5000 km ja 10.000 XNUMX km tempos
Värvikombinatsioonid: pärl valge; must
Originaal tarvikud: esiklaas; pagasikotid; riided Moto Guzzi butiigist
Volitatud edasimüüjate / remonditöökodade arv: 6/6
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline - 2-silindriline V 90° risti - õhkjahutusega, 1 õlijahuti - 1 nukkvõll plokis, käsipuud - 2 klappi silindri kohta - ava ja käik 92×80 mm - töömaht 1064 cm3 - surve 9 : 5 - maksimaalne võimsus 1 kW (54 hj) 74 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 6400 Nm pööretel 94 p/min - Weber-Marelli kütuse sissepritse - pliivaba bensiin (OŠ 5000) - elektrooniline süüde - 95 V aku , 12 Ah - generaator 30V 14A - elektriline starter
Energia ülekanne: esmane käik, ülekandearv 1, 2353 (17/21) - hüdrauliliselt juhitav kahe plaadiga kuivsidur - 5-käiguline käigukast, ülekandearvud: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 – universaalliigendi ja käigukasti koost, ülekandearv 4, 125 (8/33)
Raam: topelt suletud, terastoru, mootori külge kruvitud ike ja seetõttu eemaldatav - raami pea nurk 28° - ees 98 mm - teljevahe 1560 mm
Vedrustus: Marzocchi eesmine teleskoophark, läbimõõt 45 mm, reguleeritav kompressioon vasakus õlavarres ja pikendus paremas käes, käik 124 mm - rooli vibratsiooni summuti - tagumine õõtshoob kardaanvõlliga, Sachs-Booge amortisaator, reguleeritav vedru eelpinge ja hüdraulika osa pikenduses , pikendus 114 mm
Rattad ja rehvid: BBS alumiiniumist klassikalised rõngad – esiratas 2, 50 × 18 rehvidega 110 / 90VB18 – tagaratas 3, 50 × 17 rehvidega 140 / 80VB17; tubeless rehvid
Pidurid: lahutamatult ühendatud süsteemi rõhukorrektoriga; 2 x 320 mm eesmine Brembo mähis Serie Oro 4-kolvilise käsnaga – 282 mm tagumine mähis Serie Oro 2-kolvilise käsnaga
Õunte hulgimüük: pikkus 2380 mm - laius 945 mm - kõrgus 1150 mm - istme kõrgus maapinnast 760 mm - jalgade kõrgus maapinnast 350 mm - minimaalne kaugus maapinnast 160 mm - kütusepaak 19 l / 4 l varu - kaal (kuiv, tehas ) 251 kg
Mahud (tehas): maksimaalne kiirus 200 km / h
Meie mõõdud
Kaal koos vedelikega: 273 kg
Kütusekulu:
maksimum: 10, 2 l
keskmine test: 7, 87 l
Kiidame
+ välimus
+ pidurid
+ esituled
+ garantii
Ropendame
- kõikumised kiirenduse ajal
- Raskused käiguvahetusega, kui mootor on koormatud
lõplik hinne
Moto Guzzi California Special on kindlasti rikkaliku varustuse ja läbimõeldud detailidega disainmootorratas. Käsitsi valmistatud ja kvaliteetne lakkimine on voorused, millest ei saa mööda vaadata. Kahesilindriline Guzzi mootor on legend ja tunnustuse sümbol. Lühidalt öeldes osutus Guzzi "Eurocustom" tõsiseltvõetavaks rattaks, mida tasub kaaluda.
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tehniline teave
mootor: 4-taktiline - 2-silindriline V 90° risti - õhkjahutusega, 1 õlijahuti - 1 nukkvõll plokis, käsipuud - 2 klappi silindri kohta - ava ja käik 92×80 mm - töömaht 1064 cm3 - surve 9,5 : 1 - maksimaalne võimsus 54 kW (74 hj) 6400 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 94 Nm pööretel 5000 p/min - Weber-Marelli kütuse sissepritse - pliivaba bensiin (OŠ 95) - elektrooniline süüde - 12 V aku , 30 Ah - generaator 14V 25A - elektriline starter
Energia ülekanne: esmane käik, ülekandearv 1,2353 (17/21) - hüdrauliliselt käitatav kahe plaadiga kuivsidur - 5-käiguline käigukast, ülekandearvud: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - universaalliigendi ja ülekande koost, ülekandearv 4,125 (8/33)
Raam: topelt suletud, terastoru, mootori külge kruvitud ike ja seetõttu eemaldatav - raami pea nurk 28° - ees 98 mm - teljevahe 1560 mm
Pidurid: lahutamatult ühendatud süsteemi rõhukorrektoriga; 2 x 320 mm eesmine Brembo mähis Serie Oro 4-kolvilise käsnaga – 282 mm tagumine mähis Serie Oro 2-kolvilise käsnaga
Vedrustus: Marzocchi eesmine teleskoophark, läbimõõt 45 mm, reguleeritav kompressioon vasakus õlavarres ja pikendus paremas käes, käik 124 mm - rooli vibratsiooni summuti - tagumine õõtshoob kardaanvõlliga, Sachs-Booge amortisaator, reguleeritav vedru eelpinge ja hüdraulika osa pikenduses , pikendus 114 mm
Kaal: pikkus 2380 mm - laius 945 mm - kõrgus 1150 mm - istme kõrgus maapinnast 760 mm - jalgade kõrgus maapinnast 350 mm - minimaalne kaugus maapinnast 160 mm - kütusepaak 19 l / 4 l varu - kaal (kuiv, tehas ) 251 kg
