Sportautod – 5 parimat manuaalkäigukasti – eelvaade
Sisu
Sportautod – 5 parimat manuaalkäigukasti – eelvaade
Hoob ja kolmas pedaal on kaasaegsetel sportautodel üha vähem levinud, kuid kõik pole veel kadunud ...
Loogilist põhjust pole Manuaal käigukast peab ikka olemas olema. Ainus põhjus, miks me ikka veel leiame mõnel autol kangi ja kolmanda pedaali, on nende maksumus. Toodete omahind - vähem - autotootjale, hind - vähem - ost tarbijale. Kui tegemist on sportautod aga arutelu muutub: kõik on loodud maksimaalse jõudluse ja kiiruse tagamiseks; hind pole tegelikult oluline, tulistades 0 kuni 100 km / h, teisest küljest jah. Kuid kõik pole veel kadunud. Üha harvematest autoõnnetustest on ellu jäänud neid, kes nad annetavad osalemise altarile puhta etenduse. Meie edetabelis olevad viis autot on hoolikalt valitud mitte ainult nende dünaamika kvaliteedi ja keeruka manuaalkäigukasti naudingu, vaid ka hinna tõttu. Kuna tegemist on sportautodega, ei ole need absoluutses mõttes odavad, aga ütleme nii, et oleme püüdnud mitte ületada – paljude jaoks – üüratult kõrget 100.000 XNUMX euro barjääri, loobudes “pühadest manuaalkäigukastidest” nagu nt. Porsche 911 GT3. Daamid ja härrad, alustame.
PORSCHE 718 – 57.000 XNUMX EUR
Usu mind kui kaua PDK - suurepärane automaatkäigukast, Porsche Cayman (või Boxster) 718 töötab kõige paremini manuaalkäigukastiga. Selle põhjuseks on asjaolu, et selle hoob on kuiv, vastupidav, fantastilise mehaanilise tundega ja paneb teid veelgi enam hindama 2.0 hj 300-liitrise lameda kastiga mootori võimsust. Käsikäigukastiga versiooni käigud on veidi pikemad ning mägiteest hoogsalt üle saamiseks piisab vaid teisest ja kolmandast. Isegi siduripedaalil on rahuldav järjepidevus: kindel, kuid mitte raske, sobib ideaalselt kõigi väikese Porsche juhtimisseadmetega. Keskmootoriga RWD sportauto väärib korralikku võimendust. Õnneks on 718 -l see olemas.
FORD FOCUS RS – 41.500 XNUMX EUR
Ford ei anna isegi põhjust kahelda: Fookus RS, masinas sellist asja pole. RS on mehine, lärmakas ja asjatundmatu auto - selle sõna heas mõttes. See ignoreerib suurepäraselt 0–100 km/h kiirendust ja automaatkäigukasti mugavust linnas; kaasatus ja lõbu on tema trumbid. Sellel pole küll üks parimaid ülekandeid, kuid la võimendus on lühike, piisavalt kiire ja talub kuritarvitamist... Ja ta tahab, et teda halvasti koheldaks: nelikvedu töötab "taga" (on olemas ka libisemisrežiim), 350 hj. neljasilindriline 2.3 läheb vihaseks ja nina kleepub hämmastava kiirusega. Kui soovite ikkagi automaatkäigukasti, ei saa te millestki aru.
BMW M2 – 62.400 XNUMX EUR
La BMW M2 see on tugevam, kompaktsem ja mässumeelne M4. See on nagu tsentrifuug, milles pärast jäätmete eemaldamist jääb alles ainult mahl. 370 hobujõu ja suurepärase turbomootoriga inline-6 mootoriga on see võimeline mini-superauto jõudluseks. Sel juhul tuleb öelda, et manuaalkäigukast mängib suurepärase 8-käigulise automaadiga. Mootor on aga nii rikkalik ja nauditav, et ei vaja ülikiireid vahetusi. ja igal juhul vähendab labade kasutamine veidi seotuse tunnet autoga ja seega kaasatust. Kannaga või ilma ronimine, silla blokeerimine ja ülejuhitavuse esilekutsumine on kaks ülimalt nauditavat tegevust, mida automaatkäigukastiga teha ei saa. Sul on valik.
MAZDA MX-5 - 28.000 XNUMX eurot
La Mazda Mh-5, siin ma ütlen seda siin ma eitan seda, ha parim manuaalkäigukast, mida kunagi proovinud olen. Selle tegevus on nii mehaaniline, kuiv ja täpne, et tundub, nagu oleks parem käsi otse hammasrataste peal. Nägemine on uskumine. Automaatne ei ole valik (vähemalt kabrioleti puhul), kuid ükski terve mõistusega inimene ei sooviks seda kunagi. Käigukast sobib ideaalselt selle 4-silindrilise õhu sisselaskesüsteemi mootori jõudluse ja omadustega 2.0-liitrine 160 hj ja väiksem 1.5-liitrine 135 hj.
TOYOTA GT86 – 31.800 XNUMX EUR
Ole triivija, toyota gt86 see auto on teie jaoks. Ja kui soovite seda õigesti teha, vajate manuaalkäigukasti. Kuuekäiguline Toyota pole küll nii lühike ja kuiv kui Mazdal, kuid siiski täpne ja kiire. Teda saab halvasti kohelda ja ta rõõmustab nagu masin. See on mänguauto mänguhimulistele inimestele: 2.0-liitrine mootor 200 hj. keerleb kõrgel ja su käsi on valmis nihutama (ja vasak jalg on valmis kenasti vastu põrandat lööma), oodates piirajat – palju kasulikum kui tõmbamine. roolihoob. See on lõbus auto, sest see võimaldab teil kasutada oma käsi, jalgu ja aju ning kahe pedaaliga on pool lõbususest kadunud; võib-olla isegi rohkem.
